Qo'pol yo'l sensori va avtomobil adsorberi - bu nima va ular qanday ishlaydi

Inyeksion dvigatellarning paydo bo'lishi bilan quvvat va atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun sezilarli miqdordagi sensorlar qo'shildi. Maqolada biz kam ma'lum bo'lgan qo'pol yo'l sensori haqida gapiramiz va absorber haqida gapiramiz - bu nima va ular nima uchun kerak. 

DND nima?

Dag'al yo'l sensori - bu dvigatelning diagnostika tizimini vaqtincha o'chirib qo'yadigan kichik moslama bo'lib, tekshiruv mexanizmi noto'g'ri ishlash vaqtida asboblar panelida doimiy ravishda ko'rinmasligi uchun. Sensor himoya funktsiyasiga ega. Evro-3 ekologik standarti va undan yuqori bo'lgan dvigatellarda bortli tizim noto'g'ri ishlaganda zudlik bilan reaksiyaga kirishishi kerak, chunki bu gaz chiqarish standartlaridan sezilarli darajada oshib ketadi. O'rtacha 100 ta operatsion tsiklda o'rtacha 4 ta yong'in sodir bo'ladi, shuning uchun zamonaviy avtomobilsozlik uzoq vaqtdan beri sezgir bort diagnostikasini joriy qilishdan tashvishda.

Umuman olganda, dvigatelning ishlashiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan kuchli tanadagi tebranishlarni aniqlash va aniqlash uchun qo'pol yo'l sensori talab qilinadi.

Adsorber nima?

EVRO-1 toksiklik standartlari joriy etilgandan so'ng atmosferaga chiqindi gazlari chiqindilarini maksimal darajada nazorat qilish hamda benzin bug'lanishini nazorat qilish zarurati paydo bo'ldi. Adsorbtsiya tizimi atmosferaga benzin bug'larining kirib kelishiga yo'l qo'ymaydi, shu bilan haydovchi va yo'lovchilarni benzin hididan xalos qiladi va shu bilan ekologik toza va yong'in xavfsizligi standartlarini oshiradi.

Adsorberning o'zida dvigatel ishlamay turganda barcha zararli moddalarni o'zlashtiradigan faol uglerod mavjud. Tizim EVAP deb nomlanadi va quyidagicha ishlaydi:

• dvigatelning ishi tugagandan so'ng, yonilg'i idishida bug'lar paydo bo'ladi, ular yonilg'i quyish moslamasining bo'yiniga ko'tarilib, tashqi tomonga moyil bo'lib, idishda xavfli ortiqcha bosim hosil qiladi;
• bo'yin yaqinida ajratuvchi ajratiladi, bu suyuqlikni bug'dan ajratib turadi, u maxsus quvurlar orqali yonilg'i kondensati shaklida idishga qaytib tushadi;
• ajratuvchi dosh berolmagan bug'larning qolgan qismi adsorberga kiradi va dvigatelni shamollatish klapanidan ishga tushirgandan so'ng benzin bug'i assimilyatsiya kollektoriga, so'ngra dvigatel tsilindrlariga kiradi.

Noto'g'ri tekshiruv mexanizmi qanday ishlaydi?

Har qanday qarshi vositasi noto'g'ri ishlash uchun o'z-o'zini diagnostika qilish tizimi bilan jihozlangan. Krank mili kasnagi yaqinida krank mili joylashuvi sensori o'rnatilgan bo'lib, u g'altakning aylanish tezligi va barqarorligini o'qiydigan va dvigatelni boshqarish blokiga impulslarni etkazib beradigan elektromagnit element hisoblanadi. 

Agar datchik beqaror aylanishni aniqlasa, zudlik bilan noto'g'ri tekshiruv o'tkaziladi, shundan so'ng asboblar panelida "Dvigatel xatosi" paydo bo'lishi mumkin va diagnostika skaneri ulanganda hisobotda noto'g'ri tarix paydo bo'ladi.

Qanday qilib qo'pol yo'l sensori ishlaydi?

Sensor, avtomobilning konstruktiv xususiyatlariga qarab, odatda old tomonning a'zosiga o'rnatiladi, u shuningdek ramka yoki osma elementda joylashgan bo'lishi mumkin. Uning ishi piezoelektrik element printsipiga asoslanadi - deformatsiya paytida elektr impulslari hosil bo'ladi. Aytgancha, ishlash printsipi taqillatish sensoriga o'xshaydi. 

Agar piezoelektr elementining deformatsiyasi ruxsat etilgan darajadan oshib ketsa, u holda chiqishda sensori notekis yo'l yuzasida harakatlanish signalini beradi. 

Nega menga qo'pol yo'l sensori kerak?

Noto'g'ri yo'lda harakatlanayotganda g'ildirak sirtdan qisqa vaqt ichida uzilib qoladigan holat yuzaga kelishi mumkin, bu esa hozirgi vaqtda krank mili aylanishining o'zgarishiga olib keladi. Krank milining yuqori aniqlikdagi aylanishi sensori tufayli eng kichik og'ish darhol noto'g'ri ishlash xatosi sifatida aniqlanadi.

DND borligi sababli doimiy xatolarni kuzatish vaqtincha to'xtatib turiladi va zamonaviyroq avtoulovlarda aralashmaning yuqori sifatli ateşlenmesi uchun ateşleme kechikish tomon siljiydi. 

Qachon va nima uchun qo'pol yo'l sensori avtoulovlarda paydo bo'ldi?

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari atrof-muhit haqida jiddiy o'ylashni boshlashlari bilanoq, Evro standartlari joriy etildi. 1995 yilda Evro-2 normasi qabul qilindi, bu avtomobilni mos ravishda katalizator va chiqindi gazlar tarkibidagi kislorodni aniqlash uchun sensorlar bilan jihozlashni majbur qildi. Ayni paytda barcha avtomashinalar qo'pol yo'l sensorlari bilan jihozlangan.

DNDni amalga oshirish mantig'i oddiy: yoqilmagan yoqilg'i seramika katalitik konvertorini tezda yo'q qiladi. Shunga ko'ra, nosozliklarni aniqlash silindrda yonilg'i ta'minotini aralashmasi yoqilmagan joyda to'xtatishga imkon beradi, bu esa katalizatorni zararli ta'sirlardan xalos qilishga imkon beradi.

Agar noto'g'ri yong'inlar turli tsilindrlarda tasodifiy tuzatilgan bo'lsa, Check Engine sizni bu haqda xabardor qiladi - dvigatelning kompyuter diagnostikasini amalga oshirish mantiqan.

Agar noto'g'ri yong'inlar qo'pol yo'l sensori ishlashi bilan bog'liq bo'lsa, ogohlantirish chirog'i yonmaydi.

xulosa

Shunday qilib, qo'pol yo'l sensori va adsorber ichki yonish dvigatelining murakkab tizimidagi muhim elementlardir. Qo'pol yo'l sensorining ishlashi noto'g'ri yonishlarda noto'g'ri ko'rsatkichlardan qochishga, shuningdek atmosferaga kamroq zararli moddalarni chiqarishga imkon beradi va o'z navbatida adsorber nafaqat atrof-muhitga, balki haydovchi va yo'lovchilarning sog'lig'iga ham g'amxo'rlik qiladi. .

Savol va Javob:

Qo'pol yo'l sensori qayerda joylashgan? Bu avtomobil modeliga bog'liq. ABS tizimi bilan jihozlanganlarda bu sensor mavjud bo'lmasligi mumkin (tizimning o'zi o'z vazifasini bajaradi). Agar ushbu tizim mavjud bo'lmasa, sensor o'ng old g'ildirakning maydoniga, masalan, qanotga o'rnatiladi.