Sovutish suvi harorati sensori
Sovutish suvi harorati sensori (DTOZH) birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Ko'pchilik, u faqat sovutish foniyini yoqish / o'chirish va asboblar panelida sovutish suvi haroratini ko'rsatish uchun javobgar deb o'ylaydi. Shuning uchun, dvigatelning noto'g'ri ishlashida, ular bunga unchalik ahamiyat bermaydilar. Shuning uchun men ushbu maqolani yozishga va DTOZH noto'g'ri ishlashining barcha belgilari haqida gapirishga qaror qildim.
Lekin birinchi navbatda, bir oz tushuntirish. Ikkita sovutish suvi harorati sensori mavjud (ba'zi hollarda 3), biri bortdagi o'qga signal yuboradi, ikkinchisi (2 ta kontakt) boshqaruvchiga. Bundan tashqari, biz faqat ma'lumotni kompyuterga uzatuvchi ikkinchi sensor haqida gapiramiz.
Va shuning uchun birinchi belgi - sovuq dvigatelning yomon boshlanishi. Dvigatel ishga tushadi va darhol to'xtab qoladi. Ko'proq yoki kamroq faqat gazda ishlaydi. Issiqlikdan keyin bu muammo yo'qoladi, nima uchun bu sodir bo'lishi mumkin? Sovutish suvi harorati sensori tekshirgichga noto'g'ri ko'rsatkichlar berayotgan bo'lishi mumkin. Masalan, dvigatel allaqachon issiq (harorat 90+ daraja). Ma'lumki, sovuq dvigatelni ishga tushirish uchun issiqdan ko'ra ko'proq yoqilg'i kerak bo'ladi. Va ECU dvigatelning issiq ekanligini "o'ylagan"ligi sababli, u ozgina yoqilg'i beradi. Bu yomon sovuq boshlanishiga olib keladi.
Ikkinchi belgi - dvigatelning issiqda yomon ishga tushirilishi. Bu erda hamma narsa aksincha. DTOZH har doim kam baholangan ko'rsatkichlarni berishi mumkin, ya'ni. Dvigatel sovuq ekanligini boshqaruvchiga "ayting". Sovuq botinka uchun bu normal holat, lekin issiq uchun bu yomon. Issiq dvigatel shunchaki benzin bilan to'ldiriladi. Bu erda, aytmoqchi, P0172 xatosi, boy aralashma paydo bo'lishi mumkin. Shamlarni tekshiring, ular qora bo'lishi kerak.
Uchinchi belgi - yoqilg'i sarfini oshirish. Bu ikkinchi belgining natijasidir. Dvigatel benzin bilan yoqilgan bo'lsa, iste'mol tabiiy ravishda oshadi.
To'rtinchisi - sovutish foniyining xaotik kiritilishi. Dvigatel normal ishlayotganga o'xshaydi, faqat fan ba'zan hech qanday sababsiz yoqilishi mumkin. Bu sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolganligining bevosita signalidir. Sensor vaqti-vaqti bilan ko'rsatkichlarni berishi mumkin. Ya'ni, haqiqiy sovutish suvi harorati 1 darajaga ko'tarilgan bo'lsa, u holda sensor 4 darajaga ko'tarilganligini yoki umuman javob bermasligini "aytishi" mumkin. Shunday qilib, agar fan harorati 101 daraja bo'lsa va haqiqiy sovutish suvi harorati 97 daraja (ishlayotgan) bo'lsa, u holda 4 darajaga sakrab, sensor ECUga harorat allaqachon 101 daraja ekanligini va fanni yoqish vaqti kelganini "aytadi". .
Bundan ham yomoni, agar buning aksi bo'lsa, sensor ba'zan o'qimasligi mumkin. Ehtimol, sovutish suvi harorati allaqachon qaynash nuqtasiga etgan va sensor harorat normal (masalan, 95 daraja) deb "aytadi" va shuning uchun ECU fanni yoqmaydi. Shuning uchun, vosita allaqachon qaynatilganda fan yoqilishi yoki umuman yoqilmasligi mumkin.
Sovutish suvi harorati sensori tekshirilmoqda
Men ma'lum bir haroratda sensorlarning qarshilik qiymatlari bilan jadvallarni bermayman, chunki men ushbu tekshirish usulini to'liq aniq emas deb hisoblayman. DTOZH ning eng oddiy va tezkor tekshiruvi undan chipni olib tashlashdir. Dvigatel favqulodda holat rejimiga o'tadi, fan yoqiladi, yonilg'i aralashmasi boshqa sensorlarning o'qishlari asosida tayyorlanadi. Agar bir vaqtning o'zida vosita yaxshi ishlay boshlagan bo'lsa, unda sensorni o'zgartirish kerak.
Sovutish suvi harorati sensorini keyingi tekshirish uchun sizga diagnostika to'plami kerak bo'ladi. Birinchidan: sovuq dvigatelda harorat ko'rsatkichlarini tekshirishingiz kerak (masalan, ertalab). O'qishlar xona haroratida bo'lishi kerak. Iltimos, 3-4 daraja kichik xatoga yo'l qo'ying. Va dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, harorat o'qishlar orasidagi sakrashlarsiz silliq ko'tarilishi kerak. Agar harorat 33 daraja bo'lsa va keyin birdan 35 yoki 36 daraja bo'lsa, bu sensorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.
