renault lagoon uchun abs sensorlari

ABS yoki avtomobilning blokirovkaga qarshi tormoz tizimi favqulodda tormozlash paytida g'ildiraklarning qulflanishini oldini olish uchun ishlatiladi. U elektron boshqaruv bloki, gidravlika bloki, old va orqa g'ildiraklarni aylantirish uchun sensorlarni o'z ichiga oladi. Tizimning asosiy vazifasi avtomobilning boshqarilishini ta'minlash, barqarorlikni ta'minlash va to'xtash masofasini qisqartirishdir. Shuning uchun uning barcha elementlarining yaxshi holatini saqlab qolish juda muhimdir. ABS sensorini o'zingiz ham tekshirishingiz mumkin, buning uchun siz mashinaga qanday turdagi sensor o'rnatilganligini, uning ishlamay qolganligini ko'rsatadigan belgilarni va uni qanday tekshirishni bilishingiz kerak. Keling, hamma narsani tartibda ko'rib chiqaylik.

ABS sensorlarining turlari

Zamonaviy avtomashinalarda uchta turdagi ABS sensorlari keng tarqalgan:

1. passiv turi - uning asosi indüksiyon bobini;
2. magnit-rezonans - magnit maydon ta'sirida materiallar qarshiligining o'zgarishi asosida ishlaydi;
3. faol - Hall effekti printsipi asosida ishlaydi.

Passiv datchiklar harakat boshlanishi bilan ishlay boshlaydi va tishli impuls halqasidan ma'lumotlarni o'qiy boshlaydi. Qurilmadan o'tadigan metall tish, kompyuterga uzatiladigan tok impulsining paydo bo'lishiga olib keladi. Datchiklar 5 km/soat tezlikda ishga tushiriladi. Ifloslanish uning ishlashiga ta'sir qilmaydi.

Faol sensorlar elektron komponentlardan va markazda joylashgan doimiy magnitdan iborat. Magnit qurilmadan o'tganda, unda potentsial farq hosil bo'ladi, bu mikrosxemaning boshqaruv signalida hosil bo'ladi. Keyin elektron boshqaruv bloki ma'lumotlarni o'qiydi. Ushbu ABS sensorlari juda kam uchraydi va ularni ta'mirlash mumkin emas.

Passiv turdagi ABS sensorlari

Strukturaviy jihatdan oddiy va ishonchli qurilma, xizmat muddati uzoq. Qo'shimcha quvvat talab qilmaydi. U induksion lasandan iborat bo'lib, uning ichida metall yadroli magnit joylashtirilgan.

Avtomobil harakatlanayotganda, rotorning metall tishlari yadroning magnit maydonidan o'tib, uni o'zgartiradi va o'rashda o'zgaruvchan tok hosil qiladi. Tashish tezligi qanchalik baland bo'lsa, oqimning chastotasi va amplitudasi shunchalik katta bo'ladi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU solenoid klapanlarga buyruqlar beradi. Ushbu turdagi sensorlarning afzalliklari past narx va almashtirish qulayligini o'z ichiga oladi.

Passiv ABS sensorining kamchiliklari:

• nisbatan katta hajm;
• ma'lumotlarning past aniqligi;
• 5 km / soat tezlikda ishlashga kiritilmagan;
• rulning minimal tezligida ishlaydi.

Doimiy nosozliklar tufayli kamdan-kam hollarda zamonaviy avtomobillarga o'rnatiladi.

ABS magnit-rezonans sensori

Uning ishi doimiy magnit maydon ta'sirida ferromagnit materialning elektr qarshiligini o'zgartirish qobiliyatiga asoslangan. O'zgarishlarni kuzatish uchun mas'ul bo'lgan sensorning bo'limi ikki-to'rt qatlamli temir va nikel plitalardan iborat bo'lib, ularning ustiga o'tkazgichlar o'rnatiladi. Boshqa qismi integral sxemaga o'rnatiladi va qarshilikdagi o'zgarishlarni o'qiydi, nazorat signalini hosil qiladi.

Ushbu dizaynning rotori magnit qismlari bo'lgan plastik halqadan yasalgan va g'ildirak uyasiga qattiq mahkamlangan. Mashina harakatlanayotganda, rotorning magnit bo'limlari kontaktlarning zanglashiga olib boradigan sezgir elementlarning plitalari magnit maydoniga ta'sir qiladi. Impuls signali ishlab chiqariladi va boshqaruv blokiga uzatiladi.

ABS magnit-rezonans sensori g'ildirak aylanishidagi o'zgarishlarni yuqori aniqlik bilan aniqlaydi, bu esa haydash xavfsizligini oshiradi.

Hall effektiga asoslangan

Uning ishi Xoll effektiga asoslangan. Magnit maydonga joylashtirilgan tekis o'tkazgichning turli uchlarida ko'ndalang potentsial farq hosil bo'ladi.

Datchiklarda bu o'tkazgich mikrosxemaga joylashtirilgan kvadrat metall plastinka bo'lib, u Hall integral sxemasi va boshqaruv elektron sxemasini o'z ichiga oladi. ABS sensori o'ta zaryadlangan rotorning oldida joylashgan. Rotor tishlari bilan to'liq metall bo'lishi mumkin yoki magnit qismlari bo'lgan plastik halqa shaklida bo'lishi mumkin va g'ildirak uyasiga qattiq o'rnatiladi.

Bunday sxemada signal portlashlari doimiy ravishda ma'lum bir chastotada hosil bo'ladi. Tinch holatda chastota minimaldir. Metall tishlar yoki magnit maydonlar harakat qilganda, ular magnit maydon orqali o'tadi va sensordagi oqimning o'zgarishiga olib keladi, bu kontaktlarning zanglashiga olib boradi va ro'yxatga olinadi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, signal ishlab chiqariladi va ECUga uzatiladi.

Datchiklar harakat boshlangandan so'ng darhol ishga tushiriladi, ular juda aniq va tizimlarning ishonchli ishlashini ta'minlaydi.

ABS sensori ishlamay qolishining belgilari va sabablari

ABS tizimining noto'g'ri ishlashining birinchi belgilaridan biri bu kontaktni yoqilgandan keyin asboblar panelidagi indikatorning 6 soniyadan ko'proq vaqt davomida yonishi. Yoki harakat boshlangandan keyin yonadi.

Kamchilikning sabablari ko'p bo'lishi mumkin, biz eng keng tarqalganini ko'rsatamiz:

• Sensor simlarining uzilishi yoki boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashi. Bunday hollarda asboblar panelida xatolik paydo bo'ladi, tizim o'chadi va burchak tezligini o'zgartirish uchun signal berilmaydi.
• G'ildirak sensori ishlamay qoldi. Yoqilgandan so'ng, tizim o'z-o'zini diagnostika qilishni boshlaydi va xato topadi, lekin ishlashda davom etadi. Sensor kontaktlarida oksidlanish paydo bo'lgan bo'lishi mumkin, bu yomon signalga olib keldi yoki ABS sensori qisqardi yoki erga "yiqildi".
• Bir yoki bir nechta elementlarning mexanik shikastlanishi: rulman, datchikdagi rotorning orqa teshigi va boshqalar. Bunday hollarda tizim yoqilmaydi.

Butun tizimdagi eng zaif bo'g'in - bu aylanadigan markaz va aks mili yaqinida joylashgan g'ildirak sensori. Hub podshipnikidagi axloqsizlik yoki o'yinning paydo bo'lishi ABS tizimining to'liq bloklanishiga olib kelishi mumkin. Quyidagi alomatlar sensorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi:

• bort kompyuterida ABS xato kodi paydo bo'ladi;
• tormoz pedalini bosganda xarakterli tebranish va ovozning yo'qligi;
• favqulodda tormozlash paytida g'ildiraklar bloklanadi;
• to'xtash tormozi signali o'chirilgan holatda paydo bo'ladi.

Agar bir yoki bir nechta belgilar topilsa, birinchi qadam g'ildirak sensori diagnostikasi hisoblanadi.

ABS tizimini qanday tashxislash mumkin

Butun tizimning holati to'g'risida to'liq va ishonchli ma'lumot olish uchun maxsus uskunalar yordamida diagnostika o'tkazish kerak. Buning uchun ishlab chiqaruvchi maxsus ulagichni taqdim etadi. Ulangandan so'ng, kontaktni yoqadi, undan sinov boshlanadi. Adapter xato kodlarini ishlab chiqaradi, ularning har biri tizimning ma'lum bir tugunining yoki elementining ishlamay qolganligini ko'rsatadi.

Bunday qurilmaning yaxshi modeli - Koreya ishlab chiqaruvchilarining Scan Tool Pro Black Edition. 32 bitli chip nafaqat dvigatelni, balki avtomobilning barcha komponentlari va agregatlarini ham tashxislash imkonini beradi. Bunday qurilmaning narxi nisbatan past.

Bundan tashqari, diagnostika xizmat ko'rsatish markazlarida va xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amalga oshirilishi mumkin. Biroq, garaj sharoitida ham, ba'zi bilimlar bilan, nuqsonlarni aniqlash qiyin bo'lmaydi. Buning uchun sizga quyidagi asboblar to'plami kerak bo'ladi: lehimli temir, sinov qurilmasi, issiqlik qisqarishi va ta'mirlash ulagichlari.

Tekshirish quyidagi ketma -ketlikda amalga oshiriladi:

1. kapital ta'mirlangan g'ildirak ko'tarildi;
2. boshqaruv bloki va boshqaruvchi chiqishlari demontaj qilingan;
3. ta'mirlash konnektorlari datchiklarga ulangan;
4. qarshilik multimetr bilan o'lchanadi.

To'liq ishlaydigan ABS sensori dam olishda 1 kŌ qarshilikka ega. G'ildirak aylantirilganda, o'qishlar o'zgarishi kerak, agar bu sodir bo'lmasa, sensor noto'g'ri. Shuni esda tutish kerakki, turli xil sensorlar turli xil ma'nolarga ega, shuning uchun ishni boshlashdan oldin ularni o'rganish kerak.

ABS sensorini multimetr bilan tekshirish

Qurilmaning o'ziga qo'shimcha ravishda siz sensor modelining tavsifini topishingiz kerak. Keyingi ishlar quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Mashina tekis, tekis yuzaga joylashtiriladi, shundan so'ng uning pozitsiyasi o'rnatiladi.
2. G'ildirak olib tashlanadi, bu erda ABS sensori tekshiriladi.
3. Ulagich ajratilgan va sensorning ham, vilkaning ham kontaktlari tozalanadi.
4. Kabellar va ularning ulanishlari aşınma va izolyatsiyaning boshqa shikastlanish belgilari uchun tekshiriladi.
5. Multimetr kaliti qarshilik o'lchash rejimiga kiradi.
6. Tekshirgichning problari sensorning chiqish kontaktlariga qo'llaniladi va o'qishlar olinadi. Oddiy sharoitlarda qurilmaning displeyi sensor pasportida ko'rsatilgan raqamni ko'rsatishi kerak. Agar bunday ma'lumot bo'lmasa, biz norma sifatida 0,5 - 2 kOm ko'rsatkichlarni olamiz.
7. Keyin, zondlarni olib tashlamasdan, mashinaning g'ildiragi aylanmoqda. Sensor ishlayotgan bo'lsa, qarshilik o'zgaradi va aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, qarshilik ko'proq o'zgaradi.
8. Multimetr kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tadi va o'lchov olinadi.
9. 1 rpm bo'lgan g'ildirak aylanish tezligida. Ko'rsatkich 0,25 - 0,5 V oralig'ida bo'lishi kerak. Aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, kuchlanish shunchalik yuqori bo'ladi.
10. Barcha sensorlar bir xil ketma-ketlikda tekshiriladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, qisqa tutashuv yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun barcha simli simlar bir-birining orasiga chaqiriladi.

Shuni esda tutish kerakki, old va orqa aks sensorlarining dizayni va ma'nolari boshqacha.

O'lchovlar davomida olingan ma'lumotlarga asoslanib, sensorning ishlashi aniqlanadi:

• indikator me'yordan past: sensordan foydalanish mumkin emas;
• juda kichik yoki deyarli nol qarshilik ko'rsatkichi - lasan davri aylanadi;
• to'plam egilganida, qarshilik ko'rsatkichi o'zgaradi - sim simlari shikastlangan;
• qarshilik indikatori abadiylikka o'tadi: indüksiyon bobinidagi o'tkazgich yoki yadrodagi uzilish.

Diagnostika paytida ABS sensorlaridan birining qarshilik ko'rsatkichlari qolganlaridan sezilarli darajada farq qiladimi yoki yo'qligini bilishingiz kerak, demak u noto'g'ri.

Jabduqlardagi simlarni silkitishni boshlashdan oldin, siz boshqaruv moduli vilkasining pinoutini topishingiz kerak. Keyin sensorlar va ECU ulanishlari ochiladi. Va shundan so'ng siz pinout bo'yicha to'plamdagi simlarni ketma-ket qo'ng'iroq qilishni boshlashingiz mumkin.

ABS sensorini osiloskop bilan tekshirish

ABS sensorlarining holatini aniqlash uchun osiloskopdan ham foydalanish mumkin. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, buning uchun u bilan ba'zi tajribalar kerak bo'ladi. Agar siz radio havaskor bo'lsangiz, bu qiyin ko'rinmaydi, ammo oddiy oddiy odam bir qator qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin. Va asosiysi - bu qurilmaning narxi.

Bunday qurilma xizmat ko'rsatish markazlari va xizmat ko'rsatish stantsiyalarining mutaxassislari va ustalari uchun ko'proq mos keladi. Biroq, agar sizda bunday qurilma bo'lsa, u yaxshi yordamchi bo'ladi va nafaqat ABS tizimidagi nosozliklarni aniqlashga yordam beradi.

Osiloskop elektr signalini ko'rsatadi. Oqimning amplitudasi va chastotasi maxsus ekranda ko'rsatiladi, shuning uchun siz ma'lum bir elementning ishlashi haqida aniq ma'lumot olishingiz mumkin.

Shunday qilib, sinov multimetr bilan bir xil tarzda boshlanadi. Faqat multimetrning ulanish nuqtasida osiloskop ulanadi. Shunday qilib, ketma-ketlik:

• suspenziya g'ildiragi sekundiga taxminan 2 - 3 aylanish chastotasida aylanadi;
• tebranish ko'rsatkichlari asboblar panelida qayd etiladi.

G'ildirakning yaxlitligini aniqlagandan so'ng, siz darhol o'qning qarama-qarshi tomonidan tekshirishni boshlashingiz kerak. Keyin olingan ma'lumotlar taqqoslanadi va ular asosida xulosalar chiqariladi:

• o'qishlar nisbatan bir xil bo'lsa, sensorlar yaxshi holatda;
• kichikroq sinus signali o'rnatilganda qadam hodisasining yo'qligi sensorning normal ishlashini ko'rsatadi;
• Yuqorida aytib o'tilgan tezliklarda maksimal qiymatlari 0,5 V dan oshmaydigan barqaror amplituda sensorning yaxshi holatda ekanligini ko'rsatadi.

Asboblarsiz tekshiring

ABS sensorlarining ishlashi magnit maydon mavjudligi bilan ham tekshirilishi mumkin. Buning uchun har qanday temir ob'ekt olinadi va sensor tanasiga qo'llaniladi. Kontakt yoqilganda uni tortib olish kerak.

Bundan tashqari, sensorning o'zini va uni o'rnatish joyini shikastlanish uchun ehtiyotkorlik bilan tekshirishingiz kerak. Kabel yorilib ketmasligi, bo'linmasligi, sinishi va hokazo bo'lmasligi kerak. Sensor ulagichi oksidlanmasligi kerak.

Axloqsizlik va oksidlanishning mavjudligi sensor signalini buzishi mumkinligini bilish muhimdir.

xulosa

ABS tizimining sensorlarini diagnostika qilish uchun avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga borish shart emas, bu zarur vositalar yordamida mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. Biroq, to'liq rasmni olish uchun sizga to'g'ri bilim va bo'sh vaqt kerak bo'ladi.

ABS sensorini tekshirish usullari

ABS datchiklari avtomobil tormoz tizimining ishlashida muhim rol o'ynaydi - tormozlash samaradorligi va umuman blokning bir tekis ishlashi ularga bog'liq. Sensor elementlari g'ildiraklarning aylanish darajasi to'g'risidagi ma'lumotlarni boshqaruv blokiga uzatadi va boshqaruv bloki kiruvchi ma'lumotlarni tahlil qiladi, kerakli harakatlar algoritmini yaratadi. Ammo qurilmalarning sog'lig'iga shubha tug'ilsa, nima qilish kerak?

Qurilmaning noto'g'ri ishlashining belgilari

ABS sensori noto'g'ri ekanligi asboblar panelidagi indikator bilan ko'rsatiladi: tizim o'chirilganda yonadi, hatto eng kichik nosozlik bilan ham o'chadi.

ABS tormozlarga "aralashishni" to'xtatganligi haqidagi dalil:

• G'ildiraklar qattiq tormozlanishda doimo qulflanadi.
• Tormoz pedalini bosganda bir vaqtning o'zida tebranish bilan xarakterli taqillatish yo'q.
• Spidometr ignasi tezlanishdan orqada qoladi yoki asl holatidan umuman harakat qilmaydi.
• Agar asboblar panelidagi ikkita (yoki undan ortiq) sensorlar ishlamay qolsa, to'xtash tormozi indikatori yonadi va o'chmaydi.

Boshqaruv panelidagi ABS indikatori tizimning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi

Avtomobilning asboblar panelidagi ABS ko'rsatkichi to'g'ri ishlamasa nima qilishim kerak? Sensorni darhol o'zgartirmasligingiz kerak, avvalo qurilmalarni tekshirishingiz kerak; ushbu protsedura mustaqil ravishda, yuqori haq to'lanadigan ustalarning xizmatlariga murojaat qilmasdan amalga oshirilishi mumkin.

Funktsionallikni tekshirish usullari

Qismning holatini aniqlash uchun biz oddiydan murakkabgacha diagnostika qilish uchun bir qator harakatlarni bajaramiz:

1. Blokni ochib (yo'lovchi bo'linmasi ichida yoki dvigatel bo'linmasida) va tegishli elementlarni (ta'mirlash / foydalanish qo'llanmasida ko'rsatilgan) tekshirish orqali sigortalarni tekshiramiz. Agar kuygan komponent topilsa, uni yangisi bilan almashtiramiz.
2. Keling, ko'rib chiqamiz va tekshiramiz:
   • ulagichning yaxlitligi;
   • qisqa tutashuv xavfini oshiradigan aşınmalar uchun simlar;
   • qismlarning ifloslanishi, mumkin bo'lgan tashqi mexanik shikastlanish;
   • datchikning o'zi erga mahkamlash va ulash.

Agar yuqoridagi chora-tadbirlar qurilmaning noto'g'ri ishlashini aniqlashga yordam bermasa, uni qurilmalar - sinov qurilmasi (multimetr) yoki osiloskop yordamida tekshirish kerak bo'ladi.

Tekshiruvchi (multimetr)

Sensorni diagnostika qilishning ushbu usuli uchun sizga tester (multimetr), avtomobilni ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar, shuningdek, PIN-kod - maxsus ulagichlar bilan simlar kerak bo'ladi.

Qurilma ohmmetr, ampermetr va voltmetrning funktsiyalarini birlashtiradi

Tekshiruvchi (multimetr) - voltmetr, ampermetr va ohmmetr funktsiyalarini birlashtirgan elektr tokining parametrlarini o'lchash uchun qurilma. Qurilmalarning analog va raqamli modellari mavjud.

ABS sensorining ishlashi haqida to'liq ma'lumot olish uchun qurilma pallasida qarshilikni o'lchash kerak:

1. Avtomobilni domkrat bilan ko'taring yoki liftga osib qo'ying.
2. Agar u qurilmaga kirishga to'sqinlik qilsa, g'ildirakni olib tashlang.
3. Tizim boshqaruv qutisi qopqog'ini echib oling va ulagichlarni kontrollerdan ajrating.
4. PIN-kodni multimetrga va sensor kontaktiga ulaymiz (orqa g'ildirak sensori konnektorlari yo'lovchi bo'linmasi ichida, o'rindiqlar ostida joylashgan).

PIN-kodni testerga va sensor kontaktiga ulaymiz

Qurilmaning o'qishlari ma'lum bir avtomobilni ta'mirlash va ishlatish bo'yicha qo'llanmada ko'rsatilgan ma'lumotlarga mos kelishi kerak. Agar qurilmaning qarshiligi:

• minimal chegaradan past - sensor noto'g'ri;
• nolga yaqinlashadi - qisqa tutashuv;
• simlarni mahkamlash paytida beqaror (sakrash) - simlar ichidagi kontaktning buzilishi;
• cheksiz yoki yo'q o'qishlar - kabel uzilishi.

Diqqat! Old va orqa akslardagi ABS sensorlarining qarshiligi boshqacha. Qurilmalarning ish parametrlari birinchi holatda 1 dan 1,3 kOm gacha, ikkinchisida esa 1,8 dan 2,3 kOm gacha.

Osiloskop bilan qanday tekshirish mumkin (ulanish diagrammasi bilan)

Sensorni tester (multimetr) bilan o'z-o'zini diagnostika qilishdan tashqari, uni yanada murakkab qurilma - osiloskop yordamida tekshirish mumkin.

Qurilma sensor signalining amplitudasi va vaqt parametrlarini tekshiradi

Osiloskop - bu signalning amplitudasi va vaqt parametrlarini o'rganuvchi qurilma bo'lib, u elektron zanjirlardagi impuls jarayonlarini aniq tashxislash uchun mo'ljallangan. Ushbu qurilma noto'g'ri konnektorlarni, tuproqdagi nosozliklarni va simlarning uzilishini aniqlaydi. Tekshirish qurilma ekranidagi tebranishlarni vizual kuzatish orqali amalga oshiriladi.

ABS sensorini osiloskop bilan diagnostika qilish uchun sizga quyidagilar kerak:

1. O'lchash vaqtida ulagichlar yoki simlardagi kuchlanishning pasayishini (ko'tarilishini) kuzatish uchun batareyani to'liq zaryadlang.
2. Sensorli sensorni toping va yuqori ulagichni qismdan ajratib oling.
3. Osiloskopni rozetkaga ulang.

Qurilmani ABS sensori ulagichiga ulash (1 - tishli rotor; 2 - sensor)

ABS sensori holati quyidagicha ko'rsatiladi:

• bir o'qning g'ildiraklarining aylanishi paytida signal o'zgarishining bir xil amplitudasi;
• past chastotali sinusoidal signal bilan tashxis qo'yishda amplituda urishlarning yo'qligi;
• g'ildirak 0,5 rpm chastotada aylanayotganda 2 V dan oshmaydigan signal tebranishlarining barqaror va bir xil amplitudasini saqlash.

E'tibor bering, osiloskop juda murakkab va qimmat asbobdir. Zamonaviy kompyuter texnologiyalari ushbu qurilmani Internetdan yuklab olingan va oddiy noutbukga o'rnatilgan maxsus dastur bilan almashtirish imkonini beradi.

Asboblarsiz qismni tekshirish

Uskunasiz qurilmani diagnostika qilishning eng oson usuli - indüksiyon sensori ustidagi solenoid valfni tekshirish. Magnit o'rnatilgan qismga har qanday metall mahsulot (tornavida, kalit) qo'llaniladi. Sensor uni jalb qilmasa, u noto'g'ri.

Ko'pgina zamonaviy avtomobil blokirovkasiga qarshi tormoz tizimlari bort kompyuteri ekranida xato chiqishi (alfavit-raqamli kodlashda) bilan o'z-o'zini tashxislash funktsiyasiga ega. Siz ushbu belgilarni Internet yoki mashinaning yo'riqnomasi yordamida hal qilishingiz mumkin.

Buzilish aniqlanganda nima qilish kerak

Agar nosozlik aniqlansa, ABS sensori bilan nima qilish kerak? Muammo qurilmaning o'zi bo'lsa, uni almashtirish kerak bo'ladi, lekin elektr simlari bo'lsa, muammoni o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Uning yaxlitligini tiklash uchun biz "payvandlash" usulidan foydalanamiz, bo'g'inlarni elektr lenta bilan ehtiyotkorlik bilan o'rab olamiz.

Agar asboblar panelida ABS chirog'i yonsa, bu sensor muammosining aniq belgisidir. Ta'riflangan harakatlar buzilish sababini aniqlashga yordam beradi; ammo, agar bilim va tajriba etarli bo'lmasa, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish ustalariga murojaat qilish yaxshiroqdir. Aks holda, vaziyatni savodsiz tashxislash, qurilmani noto'g'ri ta'mirlash bilan birga, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining samaradorligini pasaytiradi va baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.