Sinov drayveri Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universal jangchilar

80-yillardan uchta mehmon, turli xil yo'llar bilan va o'z davrining o'ziga xos ruhi.

Porsche 924-da bitta muammo bor - yo'q, ikkita. Chunki Datsun 280ZX va Ford Capri ko'proq narsani taklif qiladi: ko'proq silindrlar, ko'proq joy almashish, ko'proq jihozlar va ko'proq eksklyuzivlik. Transmissiyali to'rt silindrli model eng sport xarakteriga egami?

Tog 'manzarasi oyoq-qo'llariga sovuq singib ketganday tuyuladi. Bu erda, Solingen yaqinidagi Myunsten ko'prigining yonida sizning otingiz tom ma'noda daryoga yurishi mumkin. Germaniyaning eng baland temir yo'l ko'prigi Vupper vodiysining 465 metrlik kamaridan o'tib, 80-yillardagi uch qismimizga e'tibor bermayapti. Taqqoslash uchun biz 924 yil Porsche 1983, o'sha yoshdagi Ford Capri 2.8i va 280 yilgi Datsun 1980ZX rusumli avtomobillarni olib keldik.

Darhaqiqat, eng qadimgisi 924 ning qurilishi bo'lib, u ham 911 atrofidagi shovqin tufayli yaqinda qimmatlashdi. Bundan tashqari, bu hali ham 90-yillarda har qanday joyda bir tiyinga sotib olinishi mumkin bo'lgan va hech kim xohlamagan model. Sababi oddiy: 924 911 emas, shuning uchun uni istehzo bilan "egalari uchun Porsche" deb atashgan.

Yengil yuk mashinalari dvigateli

Orqa tarafdagi bokschi o'rniga uzun old qopqoq ostida yashiringan to'rt qatorli dvigatel mavjud. Va ha, bu velosiped amalda "uchinchi qo'l" dir. Dastlab, ikki litrli Audi 100 va VW LT drayvlari to'g'ri, engil model. Garchi ko'pchilik bu haqiqatga ishora qilsa-da, aslida Porsche odamlari velosipedni sport ruhida qayta ishlab chiqdilar - albatta, iloji boricha. Yangi silindr boshi va Bosch K-Jetronic qarshi tizimi 125 ot kuchiga ega. quyma temir blokdan. Quvvat past aylanishlarda namoyon bo'ladi, yuqoriga intilish mavjud - ammo baribir bu poyga sporti dvigateli emas.

Shassi bilan narsalar butunlay boshqacha. U standart VW Golf va toshbaqa komponentlaridan qurilgan bo'lsa-da, u sezilarli darajada yuqori quvvatga ega (375 Carrera GTRda 924 ot kuchiga qadar) va har qanday sport ambitsiyalarini qondira oladi. Bu erda sehrli so'z vites qutisi. Transmissiyani orqa o'qning oldiga joylashtirish orqali 48:52% muvozanatli vazn taqsimotiga erishiladi.

Ushbu dizayn sxemasi Porsche kashfiyoti emas. Hatto o'tgan asrda ham De Dion-Bouton shunga o'xshash printsip bo'yicha binolarga ega edi. 1937 yilda Alfa Romeoning Tipo 158 Alfetta muhandislari undan yuqori poyga sinfida foydalanishgan - va Alfetta hali ham eng muvaffaqiyatli poyga avtomobillaridan biri hisoblanadi. Konsernning standart jihozlari va 924-dagi sport shassisining kombinatsiyasi pulni tejash istagi bilan shakllangan interyer bilan to'ldiriladi. Tutqichlar va kalitlar Golf, deyarli hech qanday ovoz o'tkazmaydigan, qattiq boshqaruv - ammo Porsche Crest emblemasi qo'lqop bo'limi qulfini yopadi.

Biz Monheim-Car tomonidan taqdim etilgan fotosuratlardan mashinaga o'tiramiz, chiroyli sport o'rindiqlarini sozlaymiz va tog'lardagi yo'llar bo'ylab harakatlanamiz. Bu erda 924 o'zini yaxshi his qiladi va buni aniq akustik signallar bilan haydovchi bilan baham ko'radi. Dvigatel 3000 rpm dan shiddat bilan aylanadi va hech qanday noodatiy hodisasiz 6000 gacha aylanishda davom etadi. Faqat rulga qarang - endi rul boshqaruvi sezgir va 924-ni mukammal yo'nalishda boshqaradi. Umuman olganda, bu Porsche, o'z davri uchun eng arzon, "nasriy" deb ta'riflash mumkin. Bunday ta'rif, albatta, uning dizaynerlarini mamnun qiladi, ular uni "uzoq umr avtomobil" sifatida tavsiya qildilar va unga yetti yillik zanglamaydigan kafolat berdilar. Bundan tashqari, o'sha paytda 924 eng uzun texnik intervalga ega edi - har 10 000 kmda moy almashtirildi, har 20 000 kmda xizmat ko'rsatildi.

Zamonaviy vagon

Uchinchi avlod Ford Capri xarakter jihatidan butunlay boshqacha. U doimo sizdan nimanidir xohlaydi. Uning rulini qattiq ushlab turish kerak va unga kuchli rahbarlik kerak. Qattiq orqa o'qdagi bargli shassi uni avtomobil egasi va Kyolnlik Ford Capri kollektori Raul Vulter aytganidek, "zamonaviy dizayndagi vagonga" aylantiradi. Ehtimol, u yaxshi biladi, lekin u Kaprini 25 yildan beri haydab keladi. Bu erda ko'rsatilgan model Volter tomonidan har kuni - yozda ham, qishda ham qo'llaniladi.

— Mashinalar aynan shu maqsadda yaratilgan. Odam haq. Ko'k / kumush rang kombinatsiyasi uzoq old va qisqa orqa bilan odatiy shakl kabi klassikdir. Hatto zavoddan boshlab, bu Kaprining haydash balandligi 25 mm ga kamaydi va Bilshteyn gaz amortizatorlari, albatta, saqlashga g'amxo'rlik qiladi - bu MacPherson tipidagi oldingi o'qdagi kabi orqada unchalik samarali emas.

Bu xususiyat, ayniqsa 2,8 litrli V6 ni aylantirib, 4500 rpm dan oshganingizda, sizni qo'rquvga olib kelishi mumkin. Keyin quyma temir dvigatel quvvat va momentni yangi, yuqori darajalarga ko'taradi - va orqa aks birdan jonlanadi. Nozik rul haydovchiga ko'ndalang yoki undan ko'proq burilish uchun barcha imkoniyatlarni beradi, faqat 1982/83 yillarda Alkantarada qoplangan Recaro o'rindiqlari qaror qabul qilishda uni qo'llarida mahkam ushlab turadi. Bunday paytlarda ushbu sifatli kabinada raqobat hissi paydo bo'ladi. Ayniqsa, Kapri haydovchisi soatlar kollektsiyasiga qarasa va Kyoln modelining trek karerasini eslaydi. Biroq, ko'pchilik poyga versiyalari koaksiyal buloqlar va orqa amortizatorlar (va sozlash uchun alibi sifatida shisha tolali bargli buloq) bilan qayta ishlangan.

Ko'pgina Capri egalari o'zlarining yaxshi moddiy quvvatga ega bo'lgan quyma temir dvigatellarini kuchaytirdilar - bu erda klassik sozlash tezda muvaffaqiyatga olib keladi. Kapri foydasiga eng kuchli dalil - bu narx: 20 000 markadan past - bu xaridor olgan eng arzon narx.

Köln sportkaridan farqli o'laroq, Datsun 280ZX hech qachon arzon bo'lmagan. Debyutdan beri u qariyb 30 markaga teng edi. Uning 000 ot kuchiga ega turbo versiyasi, 200 marka bahosi Germaniyadagi eng qimmat yapon avtomobili bo'ldi. Atmosferadagi versiyalarda ham xaridorlar 59 + 000 o'rindiqli va juda yaxshi dinamik ko'rsatkichlarga ega bo'lgan boy jihozlangan modelga ega bo'lishdi. A-ustunlar, A-ustunlar, old va orqa derazalar, yomg'ir kanallari va bamperlar uchun zanglamas po'latdan yasalgan tom elementlari yaponlarning jiddiy niyatlari borligini ko'rsatadi. Qo'shimcha 2 marka evaziga targa tomi bilan dastur doirasi kengaytirilishi mumkin.

Amerika Qo'shma Shtatlarining ommaviy bozorida Z seriyasi tezda eng ko'p sotiladigan sport avtomobiliga aylandi. Biroq, bizning fotosuratlarimizdagi jigarrang-bej rangli metall Germaniyada yetkazib berilgan va sotilgan. U bor-yo'g'i 65 kilometr masofani bosib o'tadi va bir yillik mashinaga o'xshaydi. "Birinchi egasi, Berlinlik yosh shifokor, sotib olgandan so'ng darhol ushbu 000 ning barcha bo'shliqlarini muhrlab qo'ydi", - deydi hozirgi egasi Frank Lautenbax o'z uy hayvonining ajoyib holatini shunday tushuntiradi.

U va Porsche 924 professional avtomobilga o'xshashliklarga ega - L28E qatorli oltita dvigatel ham SUVga o'rnatilgan. Nissan Patrol. Dvigatel blokida Mercedes-Benz genlari mavjud - 1966 yilda Nissan Prince Motor kompaniyasini sotib oldi, u litsenziya ostida ishlab chiqarilgan va M 180 dvigatelini takomillashtirdi.

Datsun 280ZX 148 ot kuchiga ega. va 221 Nm aylanish momentiga ega. Inline-924 ​​ning ipakdek silliq ishlashi rul boshqaruvining engil harakati bilan qulay sozlanishi shassida yaxshi joylashadi. Ushbu sozlamalar bilan yaponlar 280 ning sport xarakteriga mos kelmaydi, lekin umuman olganda, uyg'un rasm olinadi. Datsun XNUMXZX uzoq safarlarda eng yaxshisi - bu tez, ammo jim haydashni yoqimli tajribaga aylantiradigan haqiqiy ulkan sayohat. Odatda yapon uslubida bezatilgan va hatto plastiklarning evolyutsiyasini taktil tarzda tasvirlaydigan interyer haydovchiga qaraydi. Markaziy konsoldan dumaloq asboblar unga qaraydi, ular harorat va yog 'bosimi, zaryadlanish kuchlanishi va astronomik vaqt haqida ma'lumot beradi.

Orqa o'rindiqni buklab, yuk uchun joy bo'shatish mumkin, bu uzoq safarga ketayotgan ikki kishining dam olishi uchun etarli bo'ladi. Saxiylik bilan taklif qilingan joy - bu uchta modelning umumiy sifati, kundalik klassikalar uchun yaxshi. Ularning moslashuvchan motorlari sizni tez-tez almashtirmasdan haydashga imkon beradi, lekin ular gaz kelebeği to'liq ochilganda ham boshqacha harakat qilishlari mumkin. Hali ham juda yaxshi narxda topish mumkin bo'lgan haqiqiy oddiy sportchilar.

xulosa

Kai Clouder muharriri: Bu trio meni ishtiyoq bilan to'ldiradi. Porsche 924 aql-idrok talabiga binoan qurilgan bardoshli avtomobil rolini o'ynaydi, Ford Kapri o'zining raqsga tushadigan orqa tomoni bilan burjua cheklovlari bilan tanaffusni mukammal ifodalaydi. Datsun 280ZX meni eng hayratda qoldirdi. Boy tarixga ega bo'lgan yuqori toifali yapon sportchisi - va kelajagi.

Matn: Kay Kovder

Surat: Sabine Hoffman

texnik tafsilotlar

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 yil	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983 yil	Porsche 924, 1983 yil
Ish hajmi	2734 kub	2772 kub	1984 kub
elektr	148 k.s. (109 kVt) 5250 rpmda	160 k.s. (118 kVt) 5700 rpmda	125 k.s. (92 kVt) 5800 rpmda
Maksimal moment	221 rpmda 4200 Nm	220 rpmda 4300 Nm	165 rpmda 3500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	9,2 soniya	8,3 s	9,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	220 km / soat	210 km / soat	204 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Asosiy narx	16 evro (Germaniyada, 000-qism)	14 € (Germaniyada Capri 000 S, komp. 3.0) 2	13 evro (Germaniyada, 000-qism)

Uy " Maqolalar " Blankalar » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: ko'p qirrali jangchilar