Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Mundarija
Yaponiyaning biror joyida Therios Kid bor, u hozirgi fotosuratlarda ko'rgan Theriosdan yarim metrga qisqaroq. Bu kattalarga, kichkintoyning yonida kattalarga o'xshab ko'rinishi mumkin, lekin siz Teriozani Markaziy Evropa (yoki Sloveniya) yo'lida o'rtacha evropalik mashinalar orasiga tashlaganingizda, u to'satdan burunga aylanadi. Yaxshi, mayli, baland bo'yli, lekin qisman yerning yaxshi tozalanishi tufayli, qisman yo'ltanlamas mikroavtobusining korpusi tufayli. Aks holda, uzunligi 3 metr bo'lsa, u qisqa va eni 85 metr, nihoyatda tor va ingichka. ...
Agar kundalik hayot sizni hech bo'lmaganda bir marta, hatto undan ham ko'p marta, nam shaharda to'xtash joylarini uyatsiz ravishda toraytirishga majbur qilsa, siz Teriosda do'stona sherik topishingiz mumkin. Oddiy mashinalar joyiga kirganingizdan so'ng, siz (deyarli) ikkala tomonning barcha eshiklarini ochishingiz mumkin. Va buning uchun siz unga minnatdor bo'lishingiz mumkin.
Ammo torni xohlashning sababi haqiqatan ham kuchli bo'lishi kerak. Shu bilan birga, siz Theriosga egalik qilsangiz, siz yumshoq mazoxistlar sektsiyasiga qo'shilasiz. Sizning jasadingizning kengligini o'lchang, shuningdek, eng oddiy yo'lovchining elkasini o'lchang, ikkala o'lchovni ham qo'shing va summa yaxshi metrdan oshmasligiga umid qiling. Uzoqdan yaxshi eski Katrlarni eslatuvchi ko'ndalang torlik Teriosda 1 metrni tashkil etadi, bu shuni anglatadiki, haydovchining chap tirsagi (agar u olti yoshda bo'lmasa) eshik tutqichiga o'jarlik bilan ishqalanadi va o'ng qo'li yo'lovchining chap qo'li orqasidagi joyni qidiring.
Va yana bir ajablanib: orqa tomonda, uchta yo'lovchiga mo'ljallangan joy (uchta xavfsizlik kamari, hukumatga Theriosda besh kishini olib yurishga ruxsat, lekin faqat ikkita yostiq!), Bo'sh joy bir necha dyuym kamroq. Sinovlar paytida, amalda, bu SUVning ruxsat etilgan sig'imi tekshirildi va testerlar (kattalar, lekin o'rtacha kattalikdan past) aynan to'rt kilometrga bardosh berdilar. Biroq, tashqarida sovuq bo'lishiga qaramay, ular juda issiq edi. ...
Sizning tashvishingiz uchun juda ko'p. Agar siz o'qishni to'xtatmagan bo'lsangiz, demak siz to'g'ri yo'ldasiz. Siz baland bo'yli bo'lishingiz mumkin, lekin boshingiz shiftga siljimaydi, siz uzun oyoqli bo'lishingiz mumkin va siz allaqachon tizzasi kam bo'lgan katta mashinalarga o'tirganingizni tan olishingiz kerak.
Hatto orqadan. U erda, agar siz, agar siz bu mashinaning haydovchisi bo'lmasangiz, orqa o'rindig'ining burchagini, deyarli, quyoshli o'tirgichga qadar, ikki barobarga to'g'ri sozlash imkoniyatidan mamnun bo'lishingiz mumkin.
Shunga qaramay, etik juda porloq emas, bu faqat o'rta o'lchamli sayohatni talab qiladi va kattalashtirish ehtimoli rag'batlantirmaydi, chunki mavjud bo'lgan maksimal litr atigi 540 litrni tashkil qiladi. Yuklarni yig'ishda ehtiyot bo'lishingiz kerak. birinchi navbatda, juda ixtiyoriy.
Therios deyarli besh yil yo'lda edi va biz uni allaqachon Avto do'konida sinab ko'rdik. O'shandan beri u texnik jihatdan yangilandi; Allaqachon mashhur bo'lgan mototsikl zamonaviyroq mahsulotga o'tdi, u ham biz yaqinda yozgan Daihatsu YRV modelida mavjud. Shuning uchun dvigatel yangi, shu jumladan blok va pistonlar. Ularning o'lchami diametri diametridan kattaroqdir, bu nazariy jihatdan dvigatel momentini yaxshiroq va'da qiladi.
Boshida yangi valf yoki eksantrik mili boshqaruvi (DVVT) tizimi mavjud, u nazariy dizayn imkoniyatlaridan to'liq foydalanadi, lekin dvigatelning yuqori tezlikda aylanishiga ham imkon beradi. Shunday qilib, bu dvigatel momentni sezilarli darajada oshirdi: ko'proq narsa bor va uning maksimal qiymatiga dvigatelning avvalgisidan ancha past tezligida erishiladi. Shunday qilib, ko'p holatlarda (men ham yo'lda haydashni nazarda tutyapman) dvigatel mukammal ishga tushadi va bir paytlar tiqilib qolgan debriyaj yuki yo'qoladi, lekin aylanishga katta xohish, umumiy ishlash taassurotlari yaxshi, lekin yoqimsiz hajm (qisman -dan yomon ovoz yalıtımı) va juda yuqori gaz yurishi.
Ha, agar siz shahar avtomobili uchun to'qilgan SUVni tanlasangiz, qanchalik kichik bo'lmasin, siz tos suyagiga tupurasiz. Kichkina o'lchamiga qaramay, Terios allaqachon bir tonnadan ortiq vaznga ega va torligiga qaramay, uning old yuzasi sezilarli darajada katta. Zavod havo qarshilik koeffitsientini bildirmaydi, lekin u SUVlar uchun rekord bo'lsa ham, u hali ham zamonaviy yengil avtomobillarnikidan sezilarli darajada yuqori. O'n yuz kilometrdan kamroq litrdan chiqadigan har qanday narsa lotereyada g'alaba qozonganga o'xshaydi. Va shikoyat qiladigan joy yo'q.
Oldingi Terios sinovimizdan beri mashina ham biroz yaxshilandi, lekin juda kam. Tashqi ko'rinish kapotning boshqacha ko'rinishini va o'zgartirilgan bamperni (yangi dizayndagi faralar bilan birga) oldi, lekin ichki qismga deyarli tegilmadi - faqat tizza qismidagi kenglik qo'shimcha santimetr qo'shdi, bu tupurik kabi ko'rinadi. dengiz. Vitesni almashtirish uchun siz hali ham yo'lovchidan tizzasini ko'tarishni so'rashingiz kerak, gaz pedali hali ham chapga juda uzoqda va siz hali ham 80-yillarning mashinasida o'tirgandek his qilasiz.
Ergonomika ham eski yapon muammosi bo'lib qoladi; rulda yupqa, plastmassa va kambag'al, kalitlar hali ham noqulay va eskirgan; Shubhasiz g'olib, haydovchi eshigidagi old oynaning o'tish tugmasi. Umuman olganda, ichki makon va undagi yashash taassurot qoldirmaydi: barcha tozalagichlar juda kambag'al (artish ham, yuvish ham, ularni hali ham qo'lning bir harakatida birlashtirish mumkin emas) va soatiga 100 kilometr tezlikda ular deyarli befoyda; orqa tozalovchi faqat doimiy ishlashi mumkin; torpedadagi uyani alohida sozlash mumkin emas, lekin u hali ham kuchsiz zarba beradi; va qanday bo'lishidan qat'i nazar, avtomobilning old va orqa qismidagi iqlim farqi katta.
Hatto yaponcha aniqlik ham qisman muvaffaqiyatsizlikka uchradi (tikuvlar endi naqsh uchun emas, orqa eshikdan yoriq bor), eshik oynalari juda past va uskuna juda qisqa. Ichkarida faqat bitta yorug'lik bor (va magistralda boshqasi), visorda faqat bitta oyna, asboblar panelida qulfsiz quti, tashqi harorat sensori yo'q (bort kompyuteri haqida gapirmaslik kerak), teri bo'lagi yo'q, masofaviy markaziy qulf yo'q, yo'q. ... Shunday qilib, Dayxatsuda ular biroz uxlab qolishdi. Buzilish hisoblagichlarning o'zgartirilgan grafikasi bilan yoki oddiy, lekin qoniqarli emas, tashqi ko'rinishi va funktsiyasi bo'yicha radio qabul qilgich bilan qoplanmaydi.
Shaharda ishlatilganda, kamchiliklarning aksariyati unchalik bezovta qilmaydi va agar siz Therios bilan yo'ldan chiqsangiz, ular (deyarli) hozircha unutiladi. Tashqi tomondan, u bolalarcha ko'rinishi mumkin, ammo qorin ostida - bu haqiqiy SUV. U doimiy g'ildirakli haydovchiga ega, lekin o'rtada haqiqiy farq bor, ya'ni haydovchi bilan hazil yo'q: u doimo to'rt g'ildirakka uzatiladi. Buzilib qolgan taqdirda, elektr almashtiriladigan markaziy differentsial qulf yordam berishi mumkin, demak, bu holda har bir o'qda kamida ikkita g'ildirak aylanadi. Agar siz hali ham joyingizda bo'lsangiz, taskin toping, transport vositasining qorni harakatlanuvchi qismlari bilan bir qatorda, siz shikastlanmaysiz.
Aks holda, agar Teriolar to'xtamasa, siz bamper uchun qulay bo'lgan qulay qisqa burilishga ishonishingiz mumkin, ayniqsa siz tikroq qiyalikka "hujum qilganingizda". Shunday qilib, Terios o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan (lekin etarli darajada mustahkamlangan) korpusiga qaramay, loy, qor va shunga o'xshash sirtlarda deyarli haqiqiy off-road o'yinlarini o'ynashga imkon beradi. Faqat to'g'ri shinalarni unutmang!
Eng muhimi, u uzoq safarlarda Therios bilan bog'liq. U erda siz keraksiz qulaylik (ichki kenglik, lekin dvigatelning shovqini, shamol va kelib chiqishi noma'lum bo'lgan qo'shimcha hushtak) va ishlashni talab qilasiz. Dvigatel u erga soatiga taxminan 100 kilometr tezlikka aylanadi va keyin tezlik bilan kuchini yo'qotadi; bir oz pastligi tufayli, bir oz uzun to'rtinchi va beshinchi viteslar tufayli. Juda yaxshi mexanika past tezlikda ajoyib taassurot qoldiradi, shuning uchun u yo'qoladi va haydash zerikarli sanoqqa aylanishi mumkin.
Afsus. Shaharda, shahar yo'llarida va dalada haydash yoqimli va oson. Dvigatelning manevrligi yuqoridagi barcha sharoitlarda o'zini namoyon qiladi, tishli tutqichning aniqligi yaxshi taassurotni to'ldiradi va juda yaxshi haydash sizga uzoq vaqt neytral holatda bo'lishga va mashinani mo'ljallangan yo'nalishdan bir tekis siljitishga, qaysi nazorat qilinishi mumkin. Uning katta chaqqonligi, asosan, chavandozlarning juda kichik aylanasi tufayli ham namoyon bo'ladi. Bunday sharoitda Terios chindan ham haydovchiga qulay.
Shuning uchun ham bu nom o'z nomidan gapiradi: Therios bilan siz o'zingizni shaharda ham, dalada ham yaxshi his qilasiz, lekin boshqa joylarda hissiyotlar shaxsiy mezonlarga va kechirish qobiliyatiga ko'proq bog'liq bo'ladi. Aks holda: siz ideal mashinani bilasizmi?
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | DKS |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 15.215,24 € |
| Sinov modelining narxi: | 15.215,24 € |
| Quvvat: | 63 kVt (86 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,1 s |
| Maksimal tezlik: | 145 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil yoki 50.000 mil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 72,0 × 79,7 mm - joy almashish 1298 sm3 - siqish nisbati 10,0:1 - maksimal quvvat 63 kVt (86 ot kuchi) c.) 6000 rpmda - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 15,9 m / s - quvvat zichligi 48,5 kVt / l (tsilindrga 66,0 l. klapanlar - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 120 l - dvigatel moyi 3200 l - batareya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,769 2,045; II. 1,376 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,838; v. 4,128; teskari 5,286 - qulflash markazi differensial (elektr bilan bog'langan) - differensial 5,5 da tishli - jantlar 15J × 205 - shinalar 70/15 R 2,01 S, aylanish oralig'i 1000 m - 27,3-vitesda tezlik XNUMX XNUMX km / min da |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 145 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 16,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | Sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - O'z-o'zidan qo'llab-quvvatlanadigan - Cx = Yo'q - Yo'ldan tashqari furgon Oldi - 5 eshik, 5 o'rindiq - O'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - Cx: Yo'q - Old bitta osma, prujina oyoqlari, V-nurlar, stabilizator - Orqa qattiq, er-xotin uzunlamasına relslar, Panhard rod, spiral prujinalar, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormozlar, old disklar, baraban, rul kuchaytirgichi, ABS, EBD mexanik to'xtash tormozi orqa (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tokchali rul va pinion, quvvat boshqaruvi, ekstremallar orasidagi 3,5, XNUMX burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1050 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1550 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1350 kg, tormozsiz 400 kg - ruxsat etilgan tom yuki 50 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3845 mm - kengligi 1555 mm - balandligi 1695 mm - g'ildirak bazasi 2420 mm - oldingi yo'l 1315 mm - orqa 1390 mm - minimal klirensi 190 mm - haydash radiusi 9,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1350-1800 mm - kenglik (tizzalarda) old 1245 mm, orqa 1225 mm - o'rindiqdan balandligi old 950 mm, orqa 930 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1060 mm, orqa o'rindiq 810 - 580 mm - old o'rindiq uzunligi 460 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 46 l |
| Quti: | normal 205-540 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, nisbiy. vl = 89%, odometr holati = 715 km, shinalar: Bridgestone Dueler | |
| 0-100 km tezlik: | 15,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,3 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,7 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 24,4 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 145 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,6m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 73dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 72dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (249/420)
Agar siz Teriosni kundalik yengil avtomobil sifatida qarasangiz, u ko'p jihatdan muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, ayniqsa ergonomika, kenglik va xavfsizlik nuqtai nazaridan - uchta asosiy nuqta. Aks holda, u mukammal mexanikaga ega va bir nechta boshqa afzalliklar bilan birga kundalik qiyinchiliklar va yakshanba kuni noma'lum sayohatlar uchun yoqimli vosita bo'lishi mumkin. Yomon uchta - bu unga kerak bo'lgan narsa.
Tashqi (12/15)
Bu deyarli yangi mahsulot emas, chunki u bozorda deyarli 5 yil bo'lgan. Tikmalar va tashqi ko'rinish juda yaxshi darajaga yaqin.
Ichki (63/140)
Theriosning juda yomon tomoni. Ko'pincha bu o'rtacha, kamdan -kam hollarda o'rtacha darajadan yuqori, ko'pincha o'rtacha darajadan past bo'ladi. Xonalar nuqtai nazaridan, bu balandlik (va qisman kenglik) bilan belgilanadi, ergonomika va materiallar juda yomon. U shovqin va kamdan -kam uchraydigan uskunalar tufayli ham yutqazdi.
Dvigatel, uzatish (30
/ 40)Dvigatelda, ayniqsa, yuqori aylanishlarda, ovoz etishmaydi. Vites qutisi juda uzun, lekin u chiroyli siljiydi va hatto eng talabchan haydovchini ham to'liq qondiradi.
Haydash qobiliyati (70
/ 95)Juda yaxshi mexanika tufayli men juda ko'p ball to'pladim, faqat yomon pedallar ajralib turadi va orqa o'qi qattiq bo'lgani uchun zarbalardan chuqurlarni yutib yuborish noqulay bo'ladi, ayniqsa skameykada o'tirgan yo'lovchilar uchun.
Ishlash (23/35)
Past tezlik bu erda tezyurar yo'llarning yomon ishlashi tufayli o'ynaydi. Moslashuvchanlik soatiga 80 kilometr tezlikda juda yaxshi, lekin yuqori tezlikda ancha yuqori. Overclocking va'da qilinganidan yaxshiroqdir.
Xavfsizlik (34/45)
To'xtash masofasi mashina uchun juda uzun va SUV uchun maqbuldir. Beshinchi o'rindiqda yostiq yo'q, faqat ikki nuqtali xavfsizlik kamari, faqat ikkita xavfsizlik yostig'i mavjud. Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, u asosan noto'g'ri artgichlar tufayli tiqilib qoladi, yaxshi tomoni yaxshi to'rt g'ildirakli haydovchi va natijada yo'lda yaxshi pozitsiya.
Iqtisodiyot
Ushbu tana uchun iste'mol qilish maqbuldir, ammo mutlaq nuqtai nazardan u mutlaqo yuqori. Avtomobilning narxi past emas, lekin deyarli barcha to'rt g'ildirakli transport vositalari ancha qimmat. Bundan tashqari, kafolat o'rtacha va qayta sotish imkoniyati - bu SUV bo'lgani uchun - juda ishonchli.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
maydon sezgirligi
tashqi torlik
ichki balandlik
epchillik
yuqori tezlikda ishlash
yonilg'i iste'moli
faqat ikkita xavfsizlik yostig'i
tozalagichlar
ichki torlik
plastik va ergonomik bo'lmagan ichki makon
past eshikli oynalar
qattiq oyoqlar
ichidagi shovqin
