Citroën Advanced Comfort damping: printsipi va ishlashi

Gidropnevmatik suspenziyaning yo'qolishini qoplash uchun osma qulayligi bo'yicha mustahkam obro'ni saqlab qolish uchun Citroën o'z raqobatchilaridan ilhomlangan maxsus amortizatorlarni ishlab chiqdi. Shunday qilib, bu erda texnologik inqilob yo'q, chunki Citroen patent bergan bo'lsa ham, gidropnevmatik o'z davrida edi.

Shuning uchun, biz havo yostiqchalarini o'ziga xos integratsiyalangan gidravlik amortizatsiya bilan birlashtirgan gidropnevmatik suspenziyadan uzoqda ekanligimizni tushunishimiz kerak (bu yerga qarang). Bu erda u hali ham gidravlik amortizator va rulonli buloqning kombinatsiyasi.

Biroq, bu erda biz faqat zarbalarga e'tibor qaratamiz va qolganlarini unutamiz, chunki faqat ular yangi. Shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu amortizatorlarni o'rnatish kamon va piyodalarga qarshi barlarni sozlashni talab qiladi, ammo bu aniq va bu erda faqat arzimas narsa.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Citroën Advanced Comfort - bu Citroëns qulayligini oshirishga qaratilgan global dastur. Bunga qayta ishlangan oʻrindiqlardan oʻtish, shuningdek, uning ustidan oʻtishi mumkin boʻlgan toʻlqinlarni cheklash uchun qattiqroq shassi dizayni kiradi (maqsad yoʻlda toʻqnashuvlardan oʻtayotganda butun avtomobilni silkitib qoʻymaslikdir).

Hydractive bilan solishtirganda?

Texnik jihatdan, Advanced Comfort tamponlama Hydractive bilan solishtirganda somondir. Haqiqatan ham, bu yangi jarayon oxir-oqibatda biroz yaxshiroq amortizatorlarni o'rnatishdan iborat bo'lib, ular bizning qimmat Citroën avtomobillarining yugurish moslamalarini inqilob qilish uchun etarli emas... Qurilma butunlay passiv va yo'l to'ntarishlarini filtrlashni biroz yaxshilaydi. Bundan tashqari, Hydractive pnevmatik suspenziya (havo yostig'i an'anaviy metall prujinalar o'rnini egallaydi) tufayli yanada ko'proq qulaylikni ta'minlaydi, u haqida gapirmasa ham bo'ladi, u minish balandligi balandligini va avtomobilning kamchiliklariga reaktsiyaning keskinligini sozlash imkonini beradi. yo'l (amortizatorni kalibrlash). Muxtasar qilib aytganda, agar marketing o'zining yangi jarayonidan maksimal darajada foydalanish uchun qo'lidan kelganicha harakat qilsa, u hech qanday tarzda tizimi ancha ilg'or va murakkab bo'lgan mashhur Hydractivega teng kelmaydi. Biri biroz murakkabroq amortizatorlardan iborat bo'lsa, ikkinchisi yugurish moslamasini (kalibrlash va tana balandligi) yoqish uchun mo'ljallangan butun gidravlik va havo moslamasini taklif qiladi.

U qanday ishlaydi?

Klassik amortizator (batafsilroq ma'lumot bu erda) eng kichik ta'sirda sakrab tushmaslik uchun bahor tezligini susaytirishdan iborat: buloq ezilganidan keyin nima qiladi. Shunday qilib, printsip siqilish bosqichida kamon tezligini kamaytirish va shuningdek, yog 'bilan to'ldirilgan ikkita piston tufayli bo'shashishdir (qaytarilishning oldini olish uchun, chunki uning normal holatiga qaytish tezligi sezilarli darajada kamayadi). biridan ikkinchisiga oqim tezligi teshiklarning o'lchami bilan cheklangan (ikkinchisining o'lchamini o'zgartirib, keyin oqimni modulyatsiya qilishingiz mumkin: bu boshqariladigan damping).

Klassik amortizator:

UZ KOMPRESSION LA BUTEE PROTEGE:

Shubhasiz, sayohat qilishning chegarasi bor: amortizator butunlay ezilganida (masalan, yuqori tezlikda suratga olingan tezlik zarbalari) biz o'zimizni to'xtab qolamiz. "Oddiy" amortizatorlarda bu to'xtatuvchi itargichga o'rnatiladi. Bu holda, u kichkina buloq kabi harakat qiladi, faqat u kauchuk (poliuretandan) qilingan.

Bu sodir bo'lganda, amortizatorlarning harakati va shuning uchun g'ildiraklar to'xtab, yo'lovchilarga zarba va noqulaylik tug'diradi. Kauchuk g'ildirakni boshqa tomonga (shuning uchun tetik tomoni) yuborish orqali juda oddiy reaksiyaga kirishadi, bu esa biroz rebound effektini keltirib chiqaradi. Qisqasi, süspansiyonla ezilgan mashina rezina to'xtash joyida sakraydi. Bu qaytish noqulaylik va, ehtimol, boshqaruvni yo'qotishning sinonimiga aylanadi.

C4 Picasso 2 Citroën Advanced Confort amortizatsiya tizimiga ega bo'lgan birinchi modellardan biridir.

Vaziyatni yaxshilash uchun Citroen amortizatorlarini ikkita ichki gidravlik to'xtash joyi bilan o'rnatdi. Shuning uchun, an'anaviy poliuretan kabi, bu to'xtash joylari tashqi tomondan ko'rinmaydi.

To'xtash joyiga etib kelganingizda, ya'ni g'ildirakning mumkin bo'lgan harakatlanish chegarasiga etganingizda, siqishni to'xtashi kuchga kiradi. Uning ishlash printsipi amortizatorning o'zi bilan bir xil: biz yog 'bilan o'ynash tufayli harakatni sekinlashtirish, aniqrog'i, yog'ning bir bo'lakdan boshqasiga o'tish tezligi haqida gapiramiz.

Shunday qilib, to'xtash kauchukdan ko'ra yumshoqroq namlanadi va birinchi navbatda, rebound effektini oldini oladi! Haqiqatan ham, bu o'ziga xos to'xtash joylari siqilganida hamma narsani (bahor kabi) qaytarib yuborishga harakat qilmaydi, lekin poliuretan to'xtashi, aksincha, qiladi.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Klassik kauchuk tiqin hali ham mavjud, ammo uning o'lchami kichraytirilgan (quyida afzalliklari va kamchiliklari bo'limiga qarang)

Va agar raqobatda mavjud bo'lgan tizimlar (masalan, bu yerga qarang) (odatda) faqat gidravlik siqish to'xtashini o'z ichiga olsa, Citroën ikkinchi rebound to'xtashini qo'shdi (g'ildirak pastga qaytganida suspenziya normal holatiga qaytganda). rebound oxirini yanada progressiv qilish uchun: maqsad maksimal harakatga erishgandan so'ng amortizatorning pistonlarini bir-biriga urilishining oldini olishdir (chunki agar siqish harakati chegarasi mavjud bo'lsa, u ham reboundda bo'ladi, g'ildirak bir-biriga bog'langan holda qolishi kerak. mashina, agar bu havola nafaqat amortizator tomonidan qilingan bo'lsa ham).

Yog 'gidravlik to'xtash teshiklaridan o'tadi, shuning uchun printsip amortizator bilan bir xil: suyuqlik bir idishdan ikkinchisiga (kauchuk orqali emas) o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt tufayli harakat sekinlashadi.

Xulosa qilish va soddalashtirish uchun, bu yo'l zarbalari cheklanganida klassik usulda ishlaydigan amortizator. Shunday qilib, farq asosan siqilish va yengillik chegaralariga etganimizda paydo bo'ladi, bu holda "aqlli" oyoqlar ishlay boshlaydi. Bu ikkita qo'shimcha to'xtash joyi - rezina o'rnini bosadigan kichik amortizatorlar, shuning uchun biz Citroën Advanced Comfort amortizatorlar to'plami sifatida namlanayotganini ko'rishimiz mumkin: bitta katta va ikkita kichik (to'xtash joylarida), ular faqat o'ta og'ir holatlarda harakat qiladi. siqilish va yengillik.

Afzalliklari va kamchiliklari?

Kauchuklardan farqli o'laroq, bu oyoqlar qattiq ta'sir qilmaydi, shuning uchun chegara vaziyatlarda qulaylik va xatti-harakatlarning foydasi bor: chunki oyoqlarni jalb qilish uchun siz juda qattiq minishingiz kerak.

Bunga qo'shimcha ravishda, bu to'xtashlarning reaktsiyasi an'anaviy poliuretan to'xtash joylari hisoblanmaydigan siqilish / kengayish tezligiga bog'liq (shuning uchun amortizatorning pastki pistoni kelish tezligidan qat'i nazar, xuddi shunday reaksiyaga kirishadi). Ularning ish uslubi ancha nozik va murakkab, bu hatto juda notekis yo'llarda tez -tez haydashda ham yaxshi barqarorlikni saqlashga imkon beradi (bu ko'pincha qishloq joylarida uchraydi). Lekin yana, amalga oshirish uchun, albatta, urish kerak. Va keyin, agar amortizatorlar va buloqlar juda moslashuvchan bo'lsa, bu ilg'or bamperlardan foydalanishga qaramay, mashina juda dinamik harakatlanishga ega bo'lmaydi.

Bitta afzallik - bu xarajatlarni cheklash: bu turdagi zarba nazorat qilinadigan amortizatsiyadan o'n barobar arzonroq bo'ladi, bu butun elektromexanik vites qutisini talab qiladi, shuning uchun u eng yuqori modellarda emas, balki ko'pgina modellarda bo'ladi. ... Biroq, siz amortizatsiya sozlamalarini o'zgartira olmaysiz, shuning uchun bu erda u passiv va sobit ... Shunday qilib, Rulda to'xtatib turish yanada rivojlangan, chunki u shuningdek, kompyuterga uni tartibga solishga imkon beradi (soniyada bir nechta sozlash mumkin). xulq-atvorni yaxshilash uchun.

Bundan tashqari, agar u sozlanishi amortizatordan arzonroq bo'lsa ham, u mantiqan an'anaviy amortizatorlarga qaraganda qimmatroq bo'lib qoladi ... Ammo guruhning muhim savdo salohiyatini hisobga olgan holda, miqyosdagi iqtisodlar bo'shliqni yopishi kerak.

Nihoyat, bu progressiv to'xtashlar kichikroq kauchuk to'xtashga imkon berdi, bu esa o'z navbatida ko'proq tozalash imkonini berdi. Bu amortizatsiya qulayligini biroz yaxshilash imkonini beradi, chunki biz g'ildirakning burilishi uchun ko'proq amplituda qoldiramiz.

Citroen choyshablari

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Rassom (Sana: 2020 08:20:11)

Süspansiyon buloqlarining (yoki havo tsilindrining) asosiy vazifasi siqilish orqali zarbani yutish bo'lgani uchun (albatta, agar siqilish juda ko'p bo'lsa, zarbani yumshatish kerak) va amortizatorlarning vazifasi tebranishni sekinlashtirishdir. to'xtatib turish, amortizatorlar faqat osma buloqlarning kuchlanishini tormozlashi kerak emasmi? Argument: Siqish tormozi suspenziyani "qattiqlashtirish" bilan tengdir, chunki bahor zarba energiyasini iloji boricha samarali ravishda o'zlashtirmaydi. Siqilgan tormozning yo'qligi, shubhasiz, g'ildirak bilan solishtirganda tananing ko'proq siljishiga olib keladi, ammo agar siz qulaylikni afzal ko'rsangiz ...

Il J. 2 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2020-08-21 08:50:13): Apriori, undan dampingni olib tashlash orqali "siqishni yolg'iz qoldirish" oxirgi bekatda juda ko'p silkinishlarga olib kelishi mumkin. Agar biz qisqarishni emas, balki dam olishni sekinlashtirsak, ketma-ket juda ko'p kamchiliklarni bog'lasak, to'xtab qolish xavfi mavjud.

  Agar siz to'g'ri ishlov berishga erishmoqchi bo'lsangiz, bahorning o'zi ham ideal emas. Yagona buloq (bo'shashgan yoki siqilgan holatda) biroz "yovvoyi", yanada nozik va nozik reaktsiyalarga ega bo'lishi uchun u amortizator bilan birga bo'lishi kerak.

  Siqish tormozi bo'lmasa, biz ham ko'proq siqilgan kamonga ega bo'lamiz va shuning uchun bo'shatish uchun ko'proq energiyaga ega bo'lamiz, keyin amortizatorga qaramasdan, gevşeme yanada qizg'in bo'ladi.

  Biroq, men dam olishni cheklaydigan amortizatorlar nima qilishini his qilishni va ko'rishni xohlayman.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Yaguar 10 yil va Citroen 10 yil sobiq mexanikning fikri.

  Sizning zarbangiz bo'shashganda shunchaki o'z joyiga tushadi, agar u suyuqlikning belgilangan teshiklarida o'tishi bilan boshqarilmasa yoki boshqarilmasa, natijada orqa à ¢ dan chiqayotganda orqa bosish paydo bo'ladi, ya'ni zarba nuqsonli. xayrli kun papun

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Sizningcha, PSA Fiat guruhini egallashga muvaffaq bo'ldimi?