Sinov haydovchisi Toyota Camry va Kia Optima
D-Class sedanlari bo'yicha tortishuvlar ko'pincha janjal bilan tugaydi, shuning uchun so'zlarni diqqat bilan kuzatib borish yaxshiroqdir. Ayniqsa, Camry va Optima haqida gap ketganda
Bir necha yil oldin Toyota Camry -ning ko'plab kuchli raqiblari bor edi. Nissan vaqti-vaqti bilan Teana bilan Rossiyaning 25 ta eng yaxshi modellari qatoriga kirdi (aytmoqchi, hatto to'liq g'ildirakli diskda ham sotilgan edi) va Honda odobsiz zamonaviy Accord-ni taklif qildi.
Endi hamma narsa boshqacha: 67 dollar bo'lgan dollar, QQS 20% va yangi Camry birinchi navbatda juda chiroyli va boy jihozlangan Kia Optima bilan raqobatlashadi. Biz nimani tanlashimiz kerakligi haqida uzoq vaqt bahslashdik, ammo hamma o'zinikida qoldi.
Bu allaqachon an'anaga aylanganga o'xshaydi: har yili bir vaqtning o'zida men doimo Toyota Camry rusumli avtomashinani boshqaraman. O'tgan yili yapon bestsellerining uzoq sinovi ta'sirchan xayrlashuvga aylandi - o'sha paytda biz avtomobil Rossiyada tez orada bir avlodni o'zgartirishini bilar edik. Devid Akopyan Ispaniyada ishlab chiqarishgacha bo'lgan modelni sinovdan o'tkazishda yangi Camry haqida batafsil gapirib berdi. Keyinchalik, Ivan Ananiev rus haqiqatida tovar versiyasini boshqargan. Ammo bu asosiy savolga uzoq muddatli sinov javob beradi: "etmish" V50 egalarining umidlarini oqladimi.
Avtomobil sotib olish hech qachon sarmoya deb qaralmasligi kerak. Hatto dahshatli 2014 yil dekabrida ham mashinaga sarmoya yotqizish juda shoshilinch qaror bo'lib tuyuldi. Toyota-dan tashqari har qanday mashina. "Dilerlikdan haydab chiqarilgan va qiymatning uchdan bir qismini yo'qotgan" haqidagi bu barcha hikoyalar Camry egalarini aniq bezovta qilmaydi. Bir yil oldin dilerlar Exclusive versiyasini (2,5 litr, Yandex.Avto, jigarrang charm) 20 855 dollarga taklif qilishgan. Hozirda bunday mashinalar, lekin 20-30 ming km yurish masofasi aynan bir xil.
Muammo shundaki, avlod o'zgarishi bilan Camry narxi ko'tarildi. Ha, kirish chiptasi narxi avvalgi narxga teng, ammo V50 va V70 modellarining taqqoslanadigan qimmatroq versiyalari o'rtasida narx farqi mavjud. Hech qachon Camry bilan shug'ullanmagan har bir kishi bu farqni tushunmaydi va ehtimol Kia Optima konfiguratoriga murojaat qiladi. Ammo aslida narxning sezilarli o'sishi haqida bahslashish oson.
Qo'shimcha to'lov - hissiyotlar uchun, chunki yangi Camry haydovchining mashinasiga aylandi. Bu erda men nihoyat o'zimni juda qulay his qilyapman: markaziy konsoli men tomonga burilib, BMW, "quduqlar" orasidagi katta ekranli salqin tartib, mayda -chuyda narsalar uchun bo'sh joy, hamma tugmalar va kalitlar yo'qolgan. 1990 -yillarga tegish.
V50 egalari ayniqsa hayajonlanadigan nozik nuances bor ekan. Masalan, yon oynalar darajasi pastroq bo'lganligi. Qisqa haydovchilar ilgari Camryda noqulay edilar, ayniqsa trassada. Endi eshik kartasi chap qo'l uchun qo'ltiq sifatida ishlatilishi mumkin. "Qaychi" (shu sababli poyabzal doimo ifloslangan edi) nihoyat tugma bilan almashtirildi va isitiladigan o'rindiqlar endi tugmalar bilan boshqariladi.
Harakatda, Camry V70 umuman boshqacha avtomobil. Ayniqsa, eskisini yangisiga o'zgartirganda seziladi. Agar kimdir sizga ushbu Toyota "rulni boshqarmaydi" deb aytsa, u hech qachon "yetmish" ni haydamagan. Rulda juda qisqargan, javoblar tezroq, lekin asosiy narsa boshqacha. Camry endi yuqori tezlikda yo'nalish barqarorligi bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi. Sedan katta va katta ahamiyatga ega emas: 100, 150 yoki 180 km / soat - imkoniyatlar faqat eski intilganlar tomonidan cheklangan.
Yangi Camry-ning eng mashhur dvigateli hanuzgacha 2,5 ot kuchiga teng 181 litrni tashkil etadi. Ammo avlod almashingandan so'ng, ekologiya uchun boshqaruv bloki qayta yozildi va mashinaning o'zi og'irlashdi. Demak, dinamikadagi yo'qotish: "yuzlab" Toyota ikkinchi tezlikni sekinlashtiradi. Yaqinda Rossiyada bunday sedan 8 diapazon o'rniga 6 pog'onali "avtomat" ni olishi kerak, ammo hozircha sotib olish stsenariysi quyidagicha: xaridor V6 ga qarab, biroz noo'rin narxlar yorlig'ini ko'rmoqda va hanuzgacha Camry, lekin $ 32 dan $ 550 uchun. Bu qandaydir sehrdir, lekin "ikkinchi darajali" da ikki-uch yil ichida uning narxi bir xil bo'ladi.
Hattoki bir yarim-ikki yil oldin ham Optima eng istalgan Kia modeli edi. U eng katta, eng qudratli yoki eng qimmat emas edi, lekin negadir hamma uni xohlardi. Umuman olganda, u ilgari Honda Accord-ning ettinchi va sakkizinchi avlodlari bilan bir xil tasvirni yaratdi.
Qaysi birini bilasizmi? Buni tushuntirish mushkul, ammo aynan shu paytda siz birga o'sgan sizning atrofingizdagi barcha bolalar mashinani "yassi g'ildirakli arava" deb atashadi va umuman olganda, o'zlarining kichikroq va soddalashtirilgan sedanlaridan biriga o'tishga moyil bo'lishadi. Ammo endi hamma narsa o'zgardi: Kia-da Stinger bor.
Klassik joylashuvga ega mushaklarning orqa tomoni Optimani istaklar ro'yxatidan abadiy chiqarib yubordi. Ammo bu juda oddiy emas. Birinchidan, Stinger sezilarli darajada qimmatroq va GT-ning eng so'nggi versiyasida istaklar ro'yxatidan orzular toifasiga osongina o'tish mumkin. Ikkinchidan, xuddi shu bolalar orasida Stingerni pul tejashga qaror qilganlar va BMW sotib olmaganlar tanlaydi degan fikr bor. Shunday qilib, Optima hali ham o'z paradigmasida mavjud. Aniqrog'i, u yangi Camry V70 paydo bo'lguncha mavjud edi.
Toyota Camry hech qachon bunchalik zamonaviy va undan ham jasur ko'rinmagan edi. Toyota sedani doimo cheklangan, konservativ va hatto zerikarli bo'lgan. Ammo yangi mashina o'zi haqidagi stereotiplarni yo'q qilish uchun kurashmoqda. Axir, u nafaqat qiziqarli ko'rinishga ega, balki juda qiziqroq haydashni ham o'rgandi. Toyota endi sport sedani deb da'vo qilmoqda deb o'ylamang. Shunga qaramay, puxta va hatto ma'lum bir yodgorlik u bilan qoldi.
Ammo Camry-ni shunday qayta formatlaganimdan keyin ham Optimaga boraman. Modelning to'rt yoshiga qaramay, u juda yangi ko'rinadi. U deyarli bir xil jihozlar va qaytarib olish jihatidan o'xshash ishonchli dizayndagi quvvat bloklariga ega. Va sayohat deyarli muvozanatli.
Agar Optima biron bir tarzda Camry-dan pastroq bo'lsa, bu ozgina. Va bundan keyin ham faqat ikkita parametrda: silliqlik va ovoz yalıtımı. Koreys hali ham harakatda biroz qattiqroq va yuqori tezlikda biroz shovqinli. Ammo bu siz yashashi mumkin bo'lgan narsa, deyarli $ 2 tejash.
| Kesuvchi apparat | Sedan | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2825 | 2805 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 155 | 155 |
| Magistral hajmi, l | 493 | 510 |
| Yo'lning vazni, kg | 1555 | 1575 |
| dvigatel turi | To'rt silindrli benzin | To'rt silindrli benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2494 | 2359 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 231/4100 | 241/4000 |
| Drayv turi, uzatish | Old, AKP6 | Old, AKP6 |
| Maks. tezlik, km / soat | 210 | 210 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 9,9 | 9,1 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km (aralash tsikl) | 8,3 | 8,3 |
| Narxi, dan. | 22 818 | 22 154 |
