Sinov haydovchisi Kia Picanto
Spoyler, yonbosh yubkalar, past profilli shinalar va massiv bamperlar bilan jihozlangan 16 dyuymli g'ildiraklar - yangi Picanto barcha sinfdoshlaridan yorqinroq ko'rinadi. Bu erda faqat Rossiyada turbomotorli dvigatelga ega bo'lgan versiya mavjud emas
Yaqinda shahar A sinfidagi bolalar zamonaviy metropollar muhitida ajoyib kelajakni bashorat qilishdi, ammo bu samara bermadi: pragmatik iste'molchi ish joyiga o'tish uchun tobora ko'proq shahar transportiga murojaat qiladi va amaliy va afzalroq, arzon mashinani afzal ko'radi . Masalan, butun dunyo bo'ylab avtomobil ishlab chiqaruvchilar subkompakt sinfidagi ishtiroklarini kamaytirmoqdalar, masalan, B segmentidagi byudjetli sedanlarni yaratish bilan shug'ullanishni afzal ko'rishmoqda, ammo Kia bu uslubga ergashmadi va Rossiyaga uchinchi avlod Picanto xetchbeklarini olib keldi.
Yangi Kia Picanto tashqi tomondan sezilarli darajada o'zgargan. Aytgancha, nufuzli Red Dot mukofotining paydo bo'lishi uchun berilgan ikkinchi avlod g'oyalarini davom ettirish va rivojlantirish, dizaynerlar chaqaloqni yanada yorqinroq va ifodaliroq qilishdi. Radiator panjarasi toraygan, bamperdagi havo qabul qilish hajmi, aksincha, kattalashgan, havo kanallari paydo bo'lgan, bu oldingi g'ildirak kamarlari sohasidagi aerodinamik turbulentlikni kamaytirishga yordam beradi. Deraza chizig'ining shakli o'zgardi va ko'ndalang qo'shimchalar tufayli orqa tampon endi kuchliroq va mustahkam ko'rinadi.
Gorizontal chiziqlar mavzusi interyerda davom etmoqda: bu erda ular vizual ravishda avtomobilni yanada kengroq qilish uchun mo'ljallangan. Biroq, bo'sh joyni ko'paytirish ko'rinmaydi. Avtoulovning uzunligi bir xil bo'lishiga qaramay, dvigatel bo'linmasining zichroq joylashishi tufayli old eshik qisqaroq bo'lib, orqa ko'tarilish, aksincha, oshdi. Dingil masofasi bilan birgalikda 15 mm ga oshdi, bu yo'lovchilar uchun (oyoqlarida +15 mm) va yuklar uchun (+50 litr) qo'shimcha joy ajratishga imkon berdi. Bundan tashqari, Picanto 5 mm balandroq, ya'ni ko'proq bo'sh joy degan ma'noni anglatadi.
Picanto ichki makonini eng yaxshi marketingga bag'ishlangan "yangi" iborasi bilan ajralib turadi. O'zgarishlarni ro'yxatga olish befoyda, chunki ro'yxat ichki bezakdagi barcha narsalarni o'z ichiga oladi - yangi avtoulovda avvalgisini tanib olish deyarli mumkin emas. Shu bilan birga, eng yaxshi versiyalarning ichki qismida siz ushbu sinfdagi avtoulovlarda so'nggi ko'rishni kutgan variantlar bilan to'ldirilgan.
Sinf standartlari bo'yicha juda katta, sensorli ekranli va Apple CarPlay va Android Auto protokollariga ega etti dyuymli multimediya tizimi, qizdirilgan rul (butun atrofida) va smartfonlar uchun induksion zaryad va ulkan pardoz oynasi mavjud. LED yoritgichli haydovchi pardasi.
Sitikarning ichkarisida atigi 3,5 m uzunlik borligini aytish juda katta, albatta, buning iloji yo'q, lekin unda baland bo'yli yo'lovchilar uchun ham joy mavjud, va ikkala qatorda ham, uzoq safarda ular o'zlarini noqulay his qilishmaydi. Kreslolar chiroyli profilga, mukammal to'ldirishga ega. Hatto sozlanishi mumkin bo'lgan markaziy qo'l dayamasi kabi sinf uchun bunday g'alati variant mavjud. Ammo rulda, aksincha, faqat burilish tartibga solinadi.
Ommabopligini yo'qotadigan segmentda yangi modelni ishga tushirish xavfli harakat bo'lib tuyulishi mumkin. Ammo koreyslar ushbu tendentsiyani ushlab qolishdi va mashinaning rivojlanishiga o'ng tomondan yondashishdi. Avtomobilni yaratuvchilar to'g'ridan-to'g'ri Kia Picanto - bu yurak tomonidan tanlangan avtomobil ekanligini aytishadi. Ularning fikriga ko'ra, bu transport yoki iqtisodiyot vositasi emas, balki yorqin aksessuardir.
Yorqin ranglar ushbu maqsadni ta'kidlash uchun mo'ljallangan (ularning hech biri qo'shimcha haq olinmaydi) va GT-Line to'plami. Sport nomiga qaramay, bu faqat dizayn variantlari to'plami. Quvvat blokining ishlashiga, uzatishga yoki to'xtatib turishga aralashish ta'minlanmaydi. Ammo yangi bamper, boshqa tuman chiroqlari, ichkarisida qizil rangli radiatorli panjara, eshik yonbag'irlari, katta spoyler va 16 dyuymli g'ildiraklar mavjud.
Aynan ushbu versiya bilan sinov diskini boshlash menga tushdi. Birinchi "tezlikni pasaytirishi" paytida men uni tezlik bilan bir oz oshirib yubordim va old osmandan qattiq zarba oldim. Shinalar bu erda 195/45 R16 o'lchamlari bilan o'rnatildi - bu profil eng kichik emas, ammo qattiq ekan.
Qishloq yo'llarida aylanma yo'llarda men darhol suspenziyaning qattiqligini unutaman - Picanto mukammal boshqariladi. Birinchidan, yangi mashina endi sezilarli darajada keskinroq rulga ega (2,8 ga nisbatan 3,4 burilish). Ikkinchidan, u shahar avtomobillari uchun burchaklardagi tortish vektorini boshqarish kabi noyob tizim bilan jihozlangan. Tez navbatchilik qilish qobiliyati eng kuchli bo'lmagan dvigatelga dosh berishga yordam beradi: yuqori darajadagi 1,2 litrli atmosfera dvigateli hozirda 84 ot kuchiga ega. va to'rt pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan Picanto 100 km/soat tezlikka 13,7 soniyada erishadi ("mexanika" bilan jihozlangan 1,0 litrli asosiy dvigatel uchun bu ko'rsatkich 14,3 soniyani tashkil qiladi).
Rossiyada 1,0 ot kuchida ishlab chiqaradigan 100 T-GDI turbo dvigatelli Picanto xetchbeklari paydo bo'lishi ehtimoli bor. va tezlashuv vaqtidan boshlab bir vaqtning o'zida deyarli to'rt soniyani ko'tarish. Buning yordamida mashina juda qiziqarli bo'lishi kerak, ammo endi siz o'zingizni xursand qilishingiz kerak - bunga juda yaxshi ishlaydigan audio tizim yordam beradi. Katta sensorli ekran mavjud bo'lishidan qat'i nazar, u USB stik va iPod-larni tushunadi, shuningdek Bluetooth orqali ishlaydi. Ilgari, Picanto tovushi shunchalik baland edi, ammo bu erda musiqa, aksincha, yaxshi ijro etilmaydi.
Ammo vaqti-vaqti bilan uni shovqinlar to'xtatib turadi - afsuski, bu erda shovqin izolyatsiyasi aynan shu markaning eng arzon avtomobilidan kutilganidek, ya'ni ochiqchasiga zaifdir. Boshqa tomondan, muhandislarni tushunish mumkin - ular kilogrammni qaerga tashladilar: tanadagi yuqori quvvatli po'lat va yopishtiruvchi bo'g'inlar 23 kg ni olib tashladi va U shaklidagi yangi burama nur konstruktsiyani engillashtirishga yordam berdi. Qabul qilingan funt sterlingni bu kabi qiyinchilik bilan ovoz o'tkazmaydigan joyga sarflash noto'g'ri.
Xususan, buning natijasida Picanto ishonchli va bashorat qilinadigan darajada sekinlashadi. Bundan tashqari, disk tormozlari xetchbekka nafaqat old tomondan, balki orqadan ham o'rnatiladi. Bundan tashqari, mashina tormozning haddan tashqari qizib ketishini qoplaydigan tizim bilan jihozlangan bo'lib, uning samaradorligi pasayganda avtomatik ravishda tormoz tizimidagi bosimni oshiradi.
Picanto-ning oddiyroq versiyasiga o'tiraman, o'rindiqlarning mato bilan ishlanganligi juda yaxshi, dinamikasi bir xil va profil yuqori shinalardagi qulaylik biroz ko'proq. Ishlov berish bilan deyarli hech qanday o'zgarishlar bo'lmaydi, faqat egiluvchan kauchuk tufayli rulga reaktsiyalar vaqtida biroz ko'proq cho'ziladi. Aytgancha, bu erda qo'l dayamasi faqat haydovchiga mo'ljallangan. Ammo umuman olganda, mashina yomon jihozlangan taassurot qoldirmaydi va interyerning o'zi yorqin ko'rinishga nisbatan dissonans tuyg'usini keltirib chiqarmaydi.
Yangi Picanto narxi litrli dvigatelga ega Klassik versiyasi uchun 7 dollardan boshlanadi. Bunday avtomashinada audio tizim, o'rindiqlarning isishi va rul, shuningdek, elektr bilan sozlanadigan nometall va yon xavfsizlik yostiqlari bo'lmaydi. O'rtacha Luxe markasi 100 dollarga baholangan va 8 litrli dvigatel va avtomat uzatmalar qutisiga qo'shimcha ravishda uskunalar sezilarli darajada boyroq bo'ladi. Biroq, Picantoning uchinchi avlodi taqdim etishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni olish uchun siz allaqachon 700 AQSh dollarini chiqarib tashlashingiz kerak bo'ladi.
Kia prognozlariga ko'ra, savdolarning taxminan 10% GT-Line versiyasidan kelib chiqadi va agar jamoat dizayn paketiga chindan ham qiziqsa, koreyslar kelajakda bunday tajribalarni davom ettirishga va'da berishadi. Shu bilan birga, kompaniyaning ta'kidlashicha, Picantoning katta Rio modeli bilan raqobatlashish istiqboli ularni bezovta qilmaydi. Ikkinchisini hali ham ko'proq amaliy xaridorlar tanlaganiga qo'shimcha ravishda, taqqoslanadigan trim darajasidagi sitikar Rioga nisbatan 10-15 foizga arzonroq bo'lib qolmoqda.
Kia Picanto -ning bozorda deyarli hech qanday raqobatchisi yo'q - o'sha sinfda bizda faqat Ravon R2 va Smart ForFour nomi ostida qayta ko'rib chiqilgan Chevrolet Spark bor. Birinchisi ancha sodda, ikkinchisi ancha qimmat. Koreyaliklar, agar oyiga 150-200 ta mashina sotib olsalar, to'liq qoniqishlarini aytishadi.
| Tana turi | Hatchback | Hatchback |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 3595/1595/1495 | 3595/1595/1495 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2400 | 2400 |
| Yo'lning vazni, kg | 952 | 980 |
| dvigatel turi | Benzin, R3 | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 998 | 1248 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | 67 5500 da | 84 6000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 95,2 3750 da | 121,6 4000 da |
| Transmissiya, haydash | MKP5, old tomon | AKP4, old tomon |
| Eng katta tezligi, km/soat | 161 | 161 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 14,3 | 13,7 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (gor. / trassa / smeš.), l | 5,6/3,7/4,4 | 7,0/4,5/5,4 |
| Magistral hajmi, l | 255 | 255 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 7 100 | 8 400 |
