Lexus UX haydovchisini sinovdan o'tkazing
Sizga eng arzon Lexus haqida bir nechta juda muhim va qiyin savollar, ehtimol sizni qiziqtiradi
Agar siz shvedlarni biron bir narsa bilan ajablantira olsangiz, shubhasiz, savdo markazlaridagi yog'och pollar, metropolitendagi italyan oshxonalari yoki bankirlar uchun shanba kuni o'tkaziladigan majburiy tozalash. Chiroyli mashinalar - bu boshqa masala. Shvetsiyada o'rtacha ish haqi uzoq vaqtdan beri 2 dollardan oshdi, ammo skandinaviyaliklar hanuzgacha kulrang dizel vagonlarini afzal ko'rishadi. Shuning uchun Stokgolm markazidagi yorqin Lexus UX liniyasi bir muncha vaqt metropolda hayotni to'xtatdi.
UX ham meni chalg'itdi va yana qanday: Lexus ilgari bunday ixcham modelni ishlab chiqarmagan. Ha, gibrid KT bor edi, ammo yaponlarda hali kichik krossoverlar yo'q edi. Albatta, UX o'zini mavsumning asosiy yangiligi deb hisoblamaydi, ammo shou to'xtatuvchisi bundan chiqdi. Albatta, Lexus UX uchun juda ko'p savollar bo'ladi - biz asosiylariga javob beramiz:
Deyarli hamma. Ha, mashinalar bir xil GA-C platformasida qurilgan va shuning uchun hajmi jihatidan deyarli bir xil. Ikkala brend ham ixcham krossoverlar bilan yosh tomoshabinlar bilan noz-karashma qilishga intilmoqda. Ammo bu qog'ozda - aslida hamma narsa ancha murakkab.
Lexus UX ni Toyota C-HR bilan solishtirish, Lamborghini Urus rusumidagi Volkswagen Tiguan tugmalarini qidirishga o'xshaydi. Ikkala mashina ham xuddi shu konsern tomonidan ishlab chiqarilgan va sinfdoshlar krossoverlari shunga o'xshash texnik echimlardan foydalanishi odatiy holdir. Farqi idrokda. UX eski Lexus modellarining jozibasini yo'qotmadi va Toyota dastlab C-HR-ni ilg'or akasiga yaqinlashtirishga urinmadi. Agar oddiyroq bo'lsa, ular orasidagi farq trim sathlarida va shassis sozlamalarida. Va bu ulkan.
Avtomobil fotograflari kichik avtoulovlarni ostidan otish uchun tushunarli odatlarga ega. UX holatida bu faqat zarar ko'radi. Men, ehtimol, bu vazifani qo'ygan marketologlarning g'oyasini tushunaman: ular eng yosh Lexus aslidan kattaroq ko'rinishini xohlashdi. Ammo UXning ixcham o'lchamida uning barcha go'zalliklari yotadi.
Ajablanarlisi shundaki, Lexus dizaynerlari eski modellarning barcha uslubiy elementlarini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi - ular shunchaki nisbatlarni o'zgartirdilar. Ularning imzo panjarasini eslaysizmi? Bu erda xuddi NXdagi kabi, biroz kichikroq. UXdagi g'ildirak kamarlari deyarli yangi RXga o'xshaydi, ammo kattalashtirilgan. Faqat bosh optikasi bumeranglari uchun joy etarli emas edi, shuning uchun ular to'g'ridan-to'g'ri faralarga kiritildi. Ammo eng ajoyib echim - bu chap va o'ng lampalar orasidagi LED "to'siq".
Eng kichkina Lexus yaxshi boshqaradi - u elektron boshqariladigan amortizatorlar va sinfdagi eng past og'irlik markaziga ega adaptiv suspenziyaga ega. Ishlab chiqarishni moslashtirish mumkin: AVS tizimi uni eman daraxtida sportga o'xshatadi yoki iloji boricha bo'shashtiradi. Albatta, "Comfort" va "Sport +" o'rtasidagi farq pnevmaga o'xshab unchalik katta emas, lekin buni albatta his qilishingiz mumkin.
Elektr kuchaytirgichi ham yaxshi sozlangan: UX shahar tezligida 30-70 km / soat oralig'ida ham, rulda sintetik moddalar chiqqanda ham, magistralda ham - bu erda rul zarur bilan to'ldirilgan. vazn.
160 mm masofadagi masofani tozalash, to'liq g'ildirakchali versiyalar va himoya qiluvchi plastik korpus to'plami UX krossoverining nasl-nasabiga aniq bosh irg'adi. Albatta, u Tula viloyatidagi dachada biron bir joyda axloqsizlikni yoğrish uchun bu xavfsizlikning chegarasiga ega emas, ammo UX uchun yozgi dala yo'li va qish yo'laklari hech qanday muammo tug'dirmaydi. Demak, bugungi bozor haqiqatida Lexus UX shahar krossoveri hisoblanadi.
Dastlab, versiyalarini ko'rib chiqamiz. Rossiyada, boshqa bozorlarda bo'lgani kabi, ikkita UX variantlari mavjud: 200 va 250H. Birinchisi - oldingi g'ildirakchali dvigatel, ikki litrli benzin 150 ot kuchiga ega. va variator. Ikkinchisi - to'liq g'ildirakchali haydovchi, xuddi shu ikki litrli dvigatel bilan, lekin unga elektr dvigatel yordam beradi. Hammasi bo'lib, gibrid 178 ot kuchini ishlab chiqaradi.
Qog'ozda to'liq g'ildirakchali haydovchi va undan kuchli UX benzindan tezroq - 8,5 soniya, 9,2 km / soat tezlikda 100 soniya. Ammo yo'lda farq deyarli sezilmaydi: ikkalasi ham shahar uchun etarli dinamikaga ega. Yana bir narsa - Stokgolm yaqinidagi tez burilish yo'llarida o'zini tutish. Bu erda vazndagi farq allaqachon ta'sir ko'rsatgan: gibrid UX140 versiyasidan 200 kg og'irroq, shuning uchun hayajon biroz yo'qolgan.
Men haqiqatan ham bir oz "qizib ketgan" UX ni ko'rishni istardim - 2,0 litr hajmdagi "to'rtlik" 238 ot kuchiga ega. (NXda bo'lgani kabi), to'rt g'ildirakli haydovchi va 6 sekunddan 100 km / soatgacha bo'lgan dinamikasi. Chetdagi taqdimotdan so'ng, men buni hatto yapon muhandislaridan ham so'radim. "Biz o'ylashimiz mumkin, ammo biz hali hech narsa qaror qilmaganmiz", - ulardan biri biroz taskin berdi.
Shaharda 200WD UX albatta kerak emas degan fikr bor. UX150 uning oldiga qo'yiladigan vazifalarni ham uddalaydi. Bundan tashqari, Lexus narxlar ro'yxatini e'lon qilganida ko'pchilik uchun savol o'z-o'zidan yo'qoladi: XNUMX ot kuchiga ega versiya va gibrid Lexus o'rtasidagi narx farqi, albatta, sezilarli bo'ladi.
Evropa mukofoti uzoq vaqt davomida mato salonlari va halogen lampalardan uyalmadi. Lexus inqilob qilmaslikka qaror qildi, shuning uchun u xuddi shu tarzda, lekin ba'zi bir eslatmalar bilan o'tdi. Ha, UX200 bazasida charm, kameralar va hattoki mashinalar uchun datchiklar mavjud emas, ammo Eko to'plamida allaqachon diodli faralar, tuman chiroqlari va chiroqlar mavjud. Shuningdek, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ikki zonali iqlim, shinalar bosimini kuzatish tizimi, kruiz nazorati va rangli ekranli yaxshi multimedia mavjud.
Eng ilg'or variant - bu hashamatli (250H uchun). Masalan, har tomonlama kameralar, charmdan ishlangan taxtalar, elektr o'rindiqlar, proektsion ekran, elektr beshinchi eshik, ulkan multimedia displeyi, shuningdek, navigatsiya va faol xavfsizlik tizimlari (yo'lni ushlab turish, avtomatik tormozlash va boshqalar) bo'ladi. .
Lexus noyabrda UX narxlari ro'yxatini to'liq taqdim etishni va'da qilmoqda. Ammo endi taxmin qilishimiz mumkinki, eng yuqori darajadagi UX NX bazasi bilan bir xil narxga ega bo'ladi, ya'ni taxminan 32 700-34 000 dollar. Old g'ildirakchali versiyalar uchun boshlang'ich narx yorlig'i taxminan 23 600-24 dollarni tashkil qiladi.
Lexus UX ning asosiy raqobatchisi Mercedes GLA (29 700 dollardan). Shunga qaramay, albatta, yaponlar BMW X2 (26 dollardan), Volvo XC300 (40 dollardan) va Jaguar E-Pace (28 dollardan) bilan bahslashadi. Bundan tashqari, yaqinda yangi Audi Q300 keladi.
UX-ning asosiy trubkasi yorqin va juda uyg'un dizayndir. Yaponlar uni noldan bo'yashga harakat qilmadilar, chunki evropaliklar o'zlari uchun yangi segmentga kirishda ko'pincha buni qiladilar, lekin shunchaki eski NX va RX-ni kamaytirdilar. Tajriba, albatta, muvaffaqiyatli o'tdi - shvedlar buni tasdiqlashadi.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2640 | 2640 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 160 | 160 |
| Magistral hajmi, l | 227 | 227 |
| Yo'lning vazni, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| To’liq og’irligi, kg | 1980 | 2110 |
| dvigatel turi | Benzin, atmosfera | Gibrid |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1987 | 1987 |
| Maks. kuch, HP (rpm da) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Drayv turi, uzatish | Old, variator | To'liq, variator |
| Maks. tezlik, km / soat | 190 | 177 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 9,2 | 8,5 |
| Narxi, AQSh dollaridan | E'lon qilinmagan | E'lon qilinmagan |
