Sinov haydovchisi Volkswagen Arteon
Ajablanarlisi o'lchamlari va qulayligi hech qachon bir tanada bunday ajoyib uslub va tasdiqlangan haydash xususiyatlari bilan birga bo'lmagan. Arteon o'zining tashqi qiyofasi bilan har qanday xurofotdan to'liq mustaqilligini namoyish etadi.
Men barcha yordamchi tizimlarni va kruiz-boshqaruvni ketma-ket yoqaman, kattaroq masofani o'rnataman, oyog'imni gaz pedalidan olib, qo'llarimni ruldan olib qo'yaman. Bir muncha vaqt davomida avtomobil to'liq mustaqil ravishda harakat qiladi, etakchi bilan kerakli oraliqni ushlab turadi va yo'lning burilishiga mos ravishda boshqaradi. Keyin u qisqa qo'ng'iroqni yoqadi va asboblar displeyida boshqaruvni o'z zimmasiga olish uchun so'rovni namoyish etadi. Yana bir necha soniyadan so'ng, u xavfsizlik kamarini tortib oldi, so'ng qisqa vaqt ichida, ammo tormozni bosib, mudrab turgan haydovchini uyg'otdi. Va yana bir oz kutib turgandan so'ng, o'ng tomonga burilish signalini yoqadi, u o'zi yo'lning chetiga o'tib, o'tayotgan transportni o'ng tomonga qo'yib yuboradi. Nihoyat, sekinlashgandan so'ng, u qattiq chiziq orqasida to'xtaydi va favqulodda to'dani yoqadi. Hammasi saqlandi.
Yo'q, men ushbu tajribani Gannover atrofidagi Autobahnda og'ir tirbandlik bilan o'tkazishga jur'at etmadim. Bir necha yil oldin tizim bilan aloqa qilish tajribasini oldim, o'sha paytda Volkswagen o'z sinov maydonchasida yuqori aniqlikdagi dairesel kameralar, avtoturargohdan chiqib ketayotganda transportni boshqarish radarlari va treyler bilan haydashda yordamchi bilan birgalikda istiqbolli rivojlanishni namoyish etgan edi. Ushbu tizimlarning barchasi ilgari ketma-ket bo'lib qoldi va endi Arteon birinchi bo'lib favqulodda to'xtatish funktsiyasini sinab ko'rdi. Kompaniya ma'ruzachilarining so'zlariga ko'ra, u to'rt yil avval axlatxonaning issiqxona sharoitida bo'lgani kabi oddiy yo'llarda ham ishlaydi.
Eng sekin Arteon "9" ni 1,5 soniyadan biroz ko'proq oladi va bu siz bunday zamonaviy mashinadan kutadigan temperament emas. Bundan tashqari, assortimentda bir xil 150 ot kuchiga ega 200 litrli benzinli dvigatel mavjud, ikkalasi ham sukut bo'yicha "mexanika" bilan ta'minlangan. Biz o'tayapmiz, ayniqsa, avvaliga hatto VW uchun uy bozorida ham ularga bunday imkoniyat berilmaydi. Flagmani yanada yorqin his-tuyg'ular uchun o'rnatildi va uning bozor martaba kamida XNUMX ot kuchiga ega o'zgartirishlar bilan boshlanadi. Ushbu variantda, xuddi shu tasdiqlangan MQB shassisi asosida qurilgan Arteon, albatta, haydovchini bedor tutadi.
Hech shubha yo'qki, yangi Volkswagen flagmani haydovchiga va uning atrofida, hatto g'ildirak bazasini ham hisobga olgan holda ishlab chiqarilgan. Harakatda, Arteon Passat soplatformasi singari engil va itoatkor deb qabul qilinadi, garchi u hajmi jihatidan ancha kattaroq. Faqatgina notekis yo'llarda u o'zini ozgina olijanob tutadi - bu biroz og'irroq ko'rinadi va kabinaga ko'proq tebranishlarni uzatadi. Bu, ayniqsa, moslashuvchan shassining sport rejimida sezilarli bo'ladi va qulay rejimda, avtomobil yo'qolgan ehtiyotkorlikni qaytaradi. Ammo har qanday holatda ham, u juda yaxshi harakat qiladi va yaxshi yo'lda u yoqimli ishonch hissi va ba'zi bir ruxsat berishni beradi.
Bir oz og'irlik sezilmas darajada avtomobilning dinamikasiga ta'sir qilgandek tuyuldi, ammo muhandislar buni energiya bloki sozlamalarida bo'lishini taxmin qilishdi. Arteonning eng kuchli 280 ot kuchiga ega benzin kuchi bilan maqtanmaydi va tezlashuv portlashlari bilan yo'lovchilarni parchalashga intilmaydi. U majburiy to'rt g'ildirakchali haydovchiga ega, shuning uchun ichkaridan u katta va kuchli deb qabul qilinadi: osoyishta va tez ko'tariladi, tezlikni osongina aylantiradi va avtoulov tezligida soatiga 200 km ga yaqin o'zini yaxshi his qiladi.
240 kuchga mo'ljallangan dizel yoqilg'isi ham ishonchli, garchi uning vay faktori osonroq bo'lsa. Shaharda u yanada keskin va dinamikroq - shu sababli ba'zan ijro etuvchi avtomobil uchun qo'pol bo'lib tuyuladi. Va magistral yo'lda, aksincha, tinchroq. "Gran Turismo" uslubida sayohat qilish - bu juda yaxshi imkoniyat, ammo kuchsizroq dizel yoqilg'isi endi bu mashinani yoqib yubormasligini sezadi. Bu 190 va 150 ot kuchiga ega bo'lgan bir xil ikki litrli dvigatellar. - ikkinchisi, ehtimol Rossiyada baza sifatida paydo bo'lishi mumkin. Dilerlik 2,0 va 190 ot kuchiga ega 280 TSI benziniga e'tibor qaratishi aniq, ammo bu rejani hali ham dastlabki deb atash mumkin.
Qiziqarli bo'lmagan dastlabki modifikatsiyalardan tashqari, Arteon ham kutilganidek ketmoqda, deb aytishimiz mumkin. Eng yuqori versiyada Vx dvigateli baxmal va qor ko'chkisiga o'xshash kuch bilan etishmayapti, ammo Volkswagen hali seriyali zamonaviy qurilmaga ega emas, ammo nemislar uning ko'rinishini istisno qilmaydilar. O'zini flagman deb da'vo qiladigan model uchun bu hatto mafkuraviy sabablarga ko'ra ham mos keladi, ayniqsa, avtomobil o'zi haqiqatan ham model oralig'ida turadi. Va, eng muhimi, endi u ommaviy Passat mavzusidagi o'zgarish sifatida qabul qilinmaydi.
G'oya va uni amalga oshirish uchun nemislar odatda eng yuqori bahoni berishlari kerak. "Dizelgeyt" fonidagi moliyaviy qiyinchiliklar yangi Faetonning unchalik istiqbolli bo'lmagan loyihasini tugatdi va xitoylik Fideon evropalik iste'molchi uchun oddiy bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, Volkswagen Sport Coupe GTE tayyor loyihasi va biznes segmentida zamonaviy avtomobillar joyi mavjud bo'lib, unda Volkswagen yaqinda Passat oilasidan ajralib chiqqan CC sedan bilan namoyish etilgan.
Skodada jiddiyroq o'lchamdagi deyarli tayyor jasad topildi. Shunday qilib, bu nom gibrid bo'lib chiqdi: birinchi qism - san'at (Art), ikkinchisi - Xitoy bozori uchun Phideon sedanining bir qismi. Masalan, flagman, lekin bitta emas.
Qisqacha aytganda, Superback liftining tomi qulab tushdi va tananing barcha qismlari o'zgarib ketdi. Arteonning silueti Audi A7 -ga o'xshaydi, lekin guruhda boshqa hech qanday mashinaga o'xshamaydi. Kaputning bo'rtib chiqqan tumshug'i, faralarning soxta radiator panjarasi chiziqlariga o'tadigan chiziqlari va havo qabul qilgichning teskari trapetsiyasi - bu endi brendning yangi korporativ identifikatori bo'ladi. Va Elegance versiyasining yanada oqilona chiziqlari yoki R-Line trimining puflangan havo qabul qilishlari orasidagi tanlov egasining didiga bog'liq bo'lib qoladi.
Maxsus zamonaviy - ramkasiz yon oynalar. Eshikni stakan pastga ochib, siz haqiqatan ham butunlay "kupe" tuyg'usini boshdan kechirasiz. Folksozlar o'zlari uzoq vaqtdan beri "Passat CC" qisqartmasini ochish uchun ishlatadigan "Comfort Coupe" atamasini ishlatmaydilar.
Arteonning kattaligi balandlikdan tashqari Superb bilan deyarli bir xil. Ammo bu uning hayratlanarli darajada keng bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. Orqa endi tor emas - tomning qiyaligi boshning yuqori qismida bosilmaydi va basketbolchi uchun oyoqlarida joy yetarli ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, o'rtacha balandlikdagi odam, mubolag'asiz, ishonchli tarzda oyoqlarini kesib o'tishi mumkin.
Uchinchisi esa, istalmagan - katta qavat tunnel o'rtada turibdi va divanning o'zi ikkitasi uchun juda aniq shakllangan. Alohida orqa o'rindiqli versiyaning taqdim etilmasligi juda achinarli - Passat CC-ning oldingi versiyasi uchun bu stilistik tarzda o'tdi, ammo qattiq Arteon haqiqatan ham vakili rolini o'ynashi mumkin edi. Nega bularning barchasi haydovchiga mo'ljallangan mashina uchun?
"Sakkizinchi" Passat saloni flagmanga to'g'ri tushdi. Loyihalashga oid hech qanday ma'lumot yo'q edi va bu yaxshi: eski trim darajalarida bu ichki makon mustahkam, puxta, ammo printsipial emas. Asosiy farq shundaki, Arteonga qo'nish pastroq va uskunalar boyroq.
Masalan, bazada konditsioner, old elektr o'rindiqlar va sensorli media tizimi mavjud. Qo'shimcha haq evaziga ular sedanning imkoniyatlari ro'yxatidagi bir xil to'plamni, jumladan massaj o'rindiqlari, orqa yo'lovchilar uchun klimat-kontrol, bosh ekrani va boshqaruv panelidagi displeyni taklif qilishadi.
Profillangan o'rindiqlar odatdagi qulay Elegance versiyasida ham, yonbag'irroq quvvatga ega bo'lgan sport R-Line-da ham yaxshi. Siz hatto past tom bilan ham o'tiradigan joylarga osongina kirishingiz mumkin, lekin siz beixtiyor baribir joyni iloji boricha pastroq qilib, suyanchiqni tik qilib qo'yasiz - bu avtomobilni yaxshi his qilish uchun.
Arteon, odatdagi asosiy Passat singari, orqa tampon ostidagi oyoqning burilishi bilan masofadan turib yuklash ochilish tizimi bilan jihozlanishi mumkin. Volkswagen aholisi hazillashib, ushbu texnikani jang san'atlaridagi ajoyib texnikani qabul qilish bilan taqqoslab Low kick deb atashadi.
Katta eshik elektr haydovchi bilan ko'tariladi, shundan keyin u kulgiga aylanmaydi - parda ostida, 563 VDA-litrgacha - Passat va Superb ma'lumotnomasidan biroz kamroq. Va bu endi sobiq Volkswagen CC-ning tor ochilishi emas. Arteonda alohida orqa o'rindiqlar yo'qligi va orqa divanda katlanadiganligi hisobga olinsa, yuklash imkoniyatlari cheksiz ko'rinadi.
Bir mashinada bir-biriga mos kelmaydigan ko'rinadigan narsalarning barchasi Skoda Superb singari noyoblikni yaratadi. Ammo agar Chexiya flagmani juda oilaviy va hayotda juda amaliy stigmani olib yuradigan bo'lsa, unda Germaniya Arteon o'zining tashqi qiyofasi bilan har qanday standart va xurofotlardan mustaqilligini e'lon qiladi.
Ajablanarlisi o'lchamlari va qulayligi hech qachon bir tanada bunday ajoyib uslub va tasdiqlangan haydash xususiyatlari bilan birga bo'lmagan. Va u, albatta, taniqli oilaning qo'shimchasi sifatida qabul qilinmaydi, garchi u Passat sedani bilan konveyerning bir qatorida ishlab chiqarilgan bo'lsa ham.
Germaniyada 150 ot kuchiga ega dizel dvigateli va DSG bilan jihozlangan Arteon bazasi 39 675 evroni tashkil etadi, ya'ni taxminan 32 972 dollar. Yaxshi konfiguratsiyadagi 280 ot kuchiga ega 2,0 TSI va to'liq g'ildiraklar bilan jihozlangan yanada to'g'ri mashina allaqachon 49 325 evroga sotilgan - deyarli 41 dollar. 545 ot kuchiga ega dizel yoqilg'isi ham qimmatroq. Ya'ni, bizning flagmanimiz, konfiguratsiyani hisobga olgan holda, hashamat toifasiga kirishi deyarli kafolatlanadi, u haqiqatan ham tegishli.
Biroq, etkazib berish bo'yicha hali ham yakuniy qaror yo'q - vakolatxona hali ham 2018 yilni muhokama qilmoqda va bozor qaysi versiyalari yoqishini qiziqtiradi. Shaxsan mening tanlovim Elegance-ning ishlashi va hatto kapot ostida 190 ot kuchiga ega benzinli dvigatel ham bo'lsin. Favqulodda to'xtatish tizimini variantlar ro'yxatida qoldirgan ma'qul - bizda hali juda ko'p belgilar yo'q, siz yo'llarda zerikmaysiz va biz ham o'zimiz mashinani haydashni afzal ko'ramiz.
| Tana turi | Hatchback | Hatchback |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2837 | 2837 |
| Yo'lning vazni, kg | 1716 | 1828 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 turbo | Dizel, R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1984 | 1968 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | 280-5100 da 6500 | 240 4000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 350-1700 da 5600 | 500-1750 da 2500 |
| Transmissiya, haydash | 7-st. robot., to'liq | 7-st. robot., to'liq |
| Maksim. tezlik, km / soat | 250 | 245 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 5,6 | 6,5 |
| Yoqilg'i sarfi, l (shahar / magistral / aralash) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Magistral hajmi, l | 563 - 1557 yil | 563 - 1557 yil |
| Narxi, dan. | nd | nd |
