Daewoo Takuma 1.8 SX
Albatta, maqsad har bir mashinada turlicha. Shunday qilib, ba'zilari faqat yo'lovchilar va ularning yuklarini A nuqtadan B nuqtasiga tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa, boshqalari haydovchida va uning yo'lovchilarida o'ziga xos xususiyatlari va tafsilotlari bilan ma'lum tuyg'ularni uyg'otadi va shu bilan birga ularni erkalaydi.
Daewoo Tacuma shassi foydalanuvchilarini erkalashi mumkin. Qisqa va uzun burmalarni yutish faqat yengil avtomobilda (haydovchi va old yo'lovchida) qulay bo'ladi, biroz kattaroq teshiklar va yon yoriqlar esa shassi to'liq yopolmaydigan biroz qattiqroq yong'oqdir. Shunday qilib, shassisning kuchli burilishidan tashqari, ular ichkarida mo'l -ko'l bo'lgan arzon plastmassadan, quloqqa yoqimsiz bo'lgan qo'shimcha ovozlar bilan yoyilgan. Xuddi shu narsa yuklangan transport vositasida (besh kishi) yutish qoidabuzarliklari bilan bir xil noqulay, chunki tebranishlar yo'lovchilarning dumba va quloqlariga juda kuchli uzatiladi.
Shassisga tegishli bo'lgan yana ikkita xususiyat joylashuv va ishlov berishdir. Ikkinchisi, shuningdek, to'xtash joyida va shahar shovqinida yurishda qulay bo'lgan kuchli mustahkamlangan rul servosiga bog'liq, ammo boshqa tomondan, sezgirlikdan aziyat chekadi va buning oqibati, albatta, yomon ishlov berishdir.
Xuddi shu holat porloq emas va oldingi g'ildirak g'ildiragi orqali o'tayotgan mashinalarda ham shunday. Shassining yuqori uchidagi pastki burchak burun burchagidan ko'rinadi, uni rulni qo'shish va gazni olib tashlash orqali osonlikcha tuzatish mumkin.
Tacuminaning keyingi dinamik bo'lmagan xususiyati - bu dvigatel. 1 litr hajmdan va biroz eskirgan dizayndan u 8 kVt yoki 70 ot kuchini siqib chiqaradi. asosiy milning 98 aylanish tezligida maksimal quvvat va 5200 aylanish tezligida 148 Nm maksimal momentga etadi. Bu raqamlarning barchasi, shuningdek, moment egri chizig'ining shakli va avtomobilning 3600 kilogramm og'irligi qog'ozda muvaffaqiyat qozonishini va'da qilmaydi. Amalda, biz juda o'xshash xulosaga kelamiz, chunki uning ishi asosan dangasa.
Kam javob berish bilan, bu dvigatellar oilaviy tabiatga sayohatlar kabi yumshoq va sekinroq sayohatlar uchun mo'ljallangan. Agar siz dvigatelni yuqori aylanish tezligiga ko'tarmasangiz va shuning uchun Daewoo 1500 dan 2500 rpmgacha yashil rang bilan belgilangan iqtisodiy zonada harakat qilsangiz, siz qo'shimcha effektga ega bo'lasiz. Bu vaqt mobaynida dvigatel yoqimli jim ishlaydi va aylanish tezligi oshishi bilan shovqin tezlik bilan oshadi va taxminan 4000 aylanish tezligida juda yoqimsiz bo'ladi. Ammo, agar barcha ogohlantirishlarga qaramay, siz qurilmadan eng yaxshisini siqib chiqarishga qaror qilsangiz, tezlikni 5500 rpmdan yuqori ko'tarish tavsiya etilmasligini ko'rasiz. Bu chegaradan yuqori, katta shovqinlardan tashqari, u juda ko'p moslashuvchanlikni ta'minlamaydi, garchi kontaktni o'chirish moslamasi 6200 rpmda to'xtaydi va qizil maydon 6500 dan biroz yuqoriroq boshlanadi.
Yana bir yomon xususiyat - vites qutisi, bu erda vites o'tkazish dastagi siljishga qarshilik ko'rsatadi, ayniqsa tez bo'lsa. Dvigatel, shuningdek, "uyquchanlik" tufayli haddan tashqari chanqoq emas, chunki sinovda o'rtacha iste'mol 11 kilometr yo'l uchun 3 litrni tashkil etdi, bu hali ham maqbuldir.
Yana bir "xizmat" - kabinada shovqin shunchalik balandki, asosan ovoz izolyatsiyasi yomon. Bu g'ildirakning shovqinini "bostirish" uchun nisbatan baxtsizdir, bu ho'l yo'llarda va havo tezligi shamol tufayli juda zerikarli bo'lib qolganda seziladi.
Ichki makonni o'rganayotganda, albatta, Koreyaning arzonligini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ichkarida, hamma joyda qattiq va arzon plastmassa mo'l -ko'l, o'rindiqlar mato bilan qoplangan, bu teginish yoqimli, lekin faqat o'rtacha sifat. Daewoo bu yillar davomida (Opel) ildizlaridan uzoqda o'sganini aytadi. Tacumo ham mustaqil ravishda ishlab chiqilishi kerak edi, lekin Daewoo-Opel aloqasi bugungi kunda ham koreys mahsulotlarida ko'rinib turibdi. Takumo bilan ham xuddi shunday. Tashqi oynali kalitlar dizayni jihatidan Opelnikiga juda o'xshaydi, xuddi shu narsa markaziy konsoldagi shamollatish teshiklari va rul g'ildiragi o'rtasida joylashganligi sababli, osonlik bilan o'tish mumkin bo'lgan burilish signalining holatiga ham tegishli. Opel -dagi mashinalarga juda o'xshash.
Haydash pozitsiyasi baland bo'yli odamlar uchun ham juda qulay (bosh balandligi etarli). Rulda balandligi sozlanishi va eng yaqin raqobatchilariga qaraganda ancha vertikal. Balandlikni sozlashiga qaramay, rulning yuqori qismi asboblarning yuqori qismini ko'rishga to'sqinlik qiladi. Haydovchining bel qismini qo'llab -quvvatlashi ham juda past. U shunchalik past joylashadiki, aslida bel suyagiga emas, tos suyagiga suyanadi.
O'rindiqlar haqida gapirganda, koreyslar dyuymli dyuymli foydalanuvchilarga taklif qilgan kengligiga e'tibor qaratsak. Uzoq oyoqli odamlar uchun oldingi o'rindiqlar achchiq bo'ladi, chunki uzunlamasına o'rindiqlarning orqaga harakatlanishi cheklanganligi sababli uzunlamasına santimetrlar yaxshi o'lchanmagan, shuning uchun orqa o'rindiqlar minnatdorroq bo'ladi, chunki ular hali ham tizzalari uchun joyi to'liq o'tirgan. . Bundan tashqari, orqa yo'lovchilarda ham bo'sh joy bor va afsuski, orqa o'rindiqning o'ta joylashtirilgan joyi eng zerikarli. Natijada, u orqa tomonida qisman o'tirgan holatda o'tiradi, bu eng qulay emas.
Odatdagidek, skameykaning orqa tomonida magistral bor. Tacumi, asosan, atigi 347 litrni tashkil qiladi, bu o'rtacha sinfdan past (Zafira -dan tashqari, yetti o'rindiqli, atigi 150 litr), shuning uchun u egiluvchanlik nuqtai nazaridan eng yuqori o'rinda turadi. Yarim bo'linadigan orqa skameykani orqaga yoki to'liq oldinga burish mumkin, lekin agar bu etarli bo'lmasa, uni butunlay olib tashlash mumkin. Xuddi shu narsani skameykaning ikkinchi yarmi bilan ham qilish mumkin, keyin biz allaqachon foydali bo'lgan 1847 litr havoni tashiymiz, albatta, ularni yuk bilan osongina almashtirish mumkin. Ammo, hamma narsa bir qarashda ko'rinadigan darajada ko'zni qamashtiradigan emasligi uchun, biz sizga butun yuk bo'linmasining pastki qismining qadamli shaklini eslatib o'tamiz, bu esa katta hajmdagi narsalarni tashishni qiyinlashtiradi.
Ammo, agar sizda hali ham juda ko'p knick-knacks qolsa va ularni qaerga qo'yishni bilmasangiz, old o'rindiqlarning ostiga va ostiga qarang. U erda siz yana ikkita qutini topasiz. Magistralning yon tomonlarida qo'shimcha tortmalar, tishli tutqich oldida katta saqlash joyi bor va, albatta, to'rt eshikning hammasida to'rtta tor cho'ntak bor. Siz qutilarni qo'lingizda ushlab turishingiz shart emas, chunki ularni tishli qo'lning old tomoniga qo'yishingiz mumkin (bu holat ba'zida siljishga xalaqit beradi), orqa tomondan esa orqa o'rindiqda qulay stollar uchun teshiklar topiladi. old o'rindiqlar.
Narxlar ro'yxatiga qarab, siz birinchi navbatda o'zingizga shunday savol berasiz: koreyslar ba'zida arzon narxlari bilan mashhur emasmi? Xo'sh, narx hali ham raqobatdagiga qaraganda pastroq oraliqda, va asosiy bezak ham standart uskunalarning juda yaxshi miqdorini taklif etadi. Boshqa tomondan, Takumadagi koreyslar ham umumiy taassurotni buzadigan ko'plab kamchiliklarni "unutgan" va bu erda Evropa raqobati ulardan ustun turadi.
Oxir -oqibat, xotirjam odamlar Daewoo Tacuma o'zining asosiy maqsadini eng kichik detallargacha bajarishini yozishlari mumkin. Ya'ni, u yo'lovchilarni A nuqtadan B nuqtaga o'tkazadi. Lekin bu hammasi. Va bu hech qanday maxsus tuyg'ularni keltirib chiqarmaydi. Ammo, agar siz buning uchun ko'p pul to'lamasangiz va sizga ko'plab standart uskunalar kerak bo'lsa, lekin shu bilan birga, shovqin darajasi sizni bezovta qilmaydi va siz cho'chqa uchun deyarli 3 million tolar tejagan bo'lsangiz, unda sizda boshqa tanlov yo'q. lekin baxtli borish uchun ....
Piter Xumar
Surat Urosh Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 14.326,30 € |
| Quvvat: | 72 kVt (98 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,0 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,3l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zangga qarshi 6 yil kafolat, mobil kafolat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 86,5 mm - joy almashish 1761 sm3 - siqish 9,5:1 - maksimal quvvat 72 kVt (98 ot kuchi) .) 5200 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,0 m / s - o'ziga xos quvvat 40,9 kVt / l (55,6 ot kuchi / l) - maksimal moment 148 Nm 3600 aylanish / min da - 5 ta podshipnikdagi krank mili - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari) - har biriga 2 valf silindr - engil metall bosh - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 7,5 l - dvigatel moyi 3,75 l - 12 V batareya, 66 Ah - alternator 95 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron transmissiya - tishli nisbati I. 3,545; II. 2,048 soat; III. 1,346 soat; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 teskari - 4,176 farqidagi farq - 5,5J × 14 g'ildiraklari - 185/70 R 14 T shinalari (Hankook Radial 866), aylanish oralig'i 1,85 m - 1000-vitesda 29,9 rpm XNUMX km / soat tezlikda. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 170 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, uzunlamasına qo'llanmalar, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy sovutish) , orqa barabanli rul boshqaruvi, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, uchlari orasidagi 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1433 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1828 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1200 kg, tormozsiz 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4350 mm - kengligi 1775 mm - balandligi 1580 mm - g'ildirak bazasi 2600 mm - old yo'l 1476 mm - orqa 1480 mm - haydash radiusi 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1840 mm - kengligi (tizzalarda) old 1475 mm, orqa 1470 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 965-985 mm, orqa 940 mm - bo'ylama old o'rindiq 840-1040 mm, orqa o'rindiq 1010 - 800 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 60 l |
| Quti: | (normal) 347-1847 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl = 71% | |
| 0-100 km tezlik: | 13,4s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 35,8 yil ( 140 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 10,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Tacuma narxi, afsuski, bu safar biz odatdagidan ko'ra yomonroq ma'noda ajablantiradi. Hali ham ko'plab standart uskunalar o'rnatilgan, ammo kamchiliklari ham bor. Boshqa tomondan, Daewoo Tacuma, shubhasiz, o'z vazifasini (A va B nuqtalari hikoyasi) juda qiyinchiliksiz bajaradi. Va agar siz uni xuddi shunday qabul qilsangiz, ehtimol bundan juda xursand bo'lasiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kamroq stress bilan qulaylik
moslashuvchanlik
magistralning mutlaq hajmi
Haydovchi uchun ergonomika
vosita
ovoz o'tkazmaydigan
magistral tagiga qadam bosdi
tanlangan materiallarning arzonligi
asosiy magistral maydoni
