Hyundai Nexo haqiqatan ham kundalik avtomobilmi?

Vaqti-vaqti bilan avtomobil sanoatida yonilg'i xujayralariga hujumning yangi to'lqini boshlanadi. Oxir-oqibat, muhandislar rulni pastdan boshqarish, magistral joyni egallagan yonilg'i baklari va uzoq to'xtash paytida vodorod bug'lanishi bilan bog'liq muammolarni, shuningdek, Tselsiy bo'yicha nol darajadan past haroratlarda haydash bilan bog'liq muammolarni hal qilishdi, ammo vodorodli avtomobillar bilan bog'liq eng katta muammo hali ham mavjud. zaryadlash stantsiyasi. Sloveniyada yo'q (bir muncha vaqt oldin Petrol tomonidan o'rnatilgani bor-yo'g'i 350 barga ega va hozirda talab yo'qligi sababli saqlanib qolmoqda), ammo xorijda ham bu unchalik yaxshi emas: masalan, Germaniyada hozirda atigi 50 ta nasos mavjud. vodorod quyiladi. Va ba'zilari yaxshi yashiringan va sayohatni harbiy amaliyotlar kabi ehtiyotkorlik bilan rejalashtirish kerak.

Bu nima haqida?

Qo'shimcha to'siq: potentsial xaridorlar ko'pincha vodorod yonilg'i xujayrasi vositasi nima ekanligini to'liq tushunmaydilar. Ammo texnikani tushuntirish qiyin emas, chunki 700 barlik vodorod idishi suyuq batareyadan boshqa narsa emas. Nasosga quyilgan vodorod kimyoviy jarayon davomida elektr energiyasiga aylanadi. Hyundai Nex’ning yuqori unumdorlikdagi nasosdagi yonilg‘i baki ikki yarim-besh daqiqada to‘lganligi sababli, haydovchi istalmagan kofe-breykni ham bekor qilishi mumkin. Bu vaqt ichida hatto sovuq boshlanishi mumkin bo'lgan harorat 30 daraja sovuqqa tushib ketgan.

Shunga qaramay, Toyota Mirai, Honda F-Cell va Hyundai Nexo kabi avtoulovlar faqat tobora rivojlanib borayotgan batareyali elektr haydovchini ko'mib tashlashi mumkin. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari rivojlanishning barcha sohalarida milliardlab dizaynlarini buzolmaydi. Hozirgi vaqtda ko'p pullar hali ham benzin va dizel dvigatellarini ishlab chiqarishga sarflanmoqda, ko'p pullar elektr uzatgichlarini va, albatta, tegishli akkumulyator texnologiyasini ishlab chiqarishga ham sarflanmoqda. Shunday qilib, hatto eng yirik yonilg'i xujayralari uchun ham katta mablag 'qolmaydi (shu bilan birga, akkumulyatorli elektromobillar tez o'sib bormoqda va klassiklarga yaqinlashmoqda). Bu, shuningdek, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligi yonilg'i xujayralarini ishlab chiqarishdan voz kechganliklarini tushuntirishi mumkin va faqat kichik texnik xodimlar ular ustida parallel texnologiya sifatida ishlaydilar. Oxir-oqibat, Mercedes-ning 2017 yil oxirigacha GLC krossoverining vodorodli dvigateli va plaginli gibrid texnologiyasi bilan bozorga chiqarishga jasorati yo'q edi. Daimler, shuningdek, tijorat avtomobillar makonida yonilg'i xujayralari uchun uzoq muddatli rol o'ynaydi. Ularning yordami bilan elektr yuk mashinalari uzoq masofalarga, hatto og'ir yuklarda ham yura oladi.

Jamiyatning yanada barqaror bo'lishining kaliti

“Vodorod yanada barqaror jamiyatning kalitidir. Hyundai ix35 Fuel Cell’da yonilg‘i xujayralari joriy etilishi bilan Hyundai allaqachon yonilg‘i xujayrasi texnologiyasida yetakchi sifatida o‘zini namoyon qildi”, dedi Hyundai Motor Corporation vitse-prezidenti Dr. Un-cheol Yang. "Nexo bizning ilg'or texnologiyalarimiz yordamida global isishni kamaytirishga harakat qilayotganimizning yana bir dalilidir".

Hyundai-da narsalar biroz boshqacha ko'rinadi. Koreyslar vodorod xujayrasi harakatini ishlab chiqishda shahar va shaharlararo avtobuslarni afzal ko'rishadi, biroq ular bir nechta qiziqqan mijozlarga kundalik foydalanish uchun ix35 yonilg'i xujayrasi vodorodining kichikroq dozasini taqdim etishdi - ko'p yillar oldin. Nexo ikkinchi o'rinda turadi va poyabzal dizayni tufayli orqa tomonda qo'shimcha shabadaga ega. Bu, shuningdek, Toyota Mirai va Honda F-Cell’dan ustunlik berdi, ular sedan tanasi bilan ko‘plab xaridorlarni yoqtirmaydi (va ular dizayn jihatidan hali klassik go‘zallik emas). Hyundai Nexo esa to'rt yoki besh yo'lovchiga mo'ljallangan xonaga ega mutlaqo oddiy krossoverga o'xshaydi.

Ichkarida keng LCD displey asboblar paneli kabi ishlaydi va oldingi yo'lovchiga qadar yetib boradi. Bir oz kamroq tashkillashtirilgan - bu barcha mumkin bo'lgan boshqaruv modullari bilan juda keng markaziy tokcha, ular umuman shaffof emas. Garchi bu kelajak avtomobili bo'lsa-da, eski avtomobil dunyosi hali ham unda mavjud bo'lib, Nexo birinchi navbatda Amerika bozoriga qaratilganligini ko'rsatadi. Ichkarida 4,70 metr uzunlikdagi krossoverdan kutganingizdek ko‘p joy bor – u yerda har doim to‘rt kishiga joy bor. Elektr eshiklari ostidagi magistral etarli darajada ko'proq - 839 litr. Portlashdan himoyalangan vodorod konteynerlari tufayli cheklovlar? Bittasi yo'q.

Elektr yurak

Nex -ning yuragi kaput ostida. Siz odatda yuqori torkli turbo dizel dvigatel yoki shunga o'xshash turbo dvigatelli benzinli dvigatelni kutganingizda, shunga o'xshash narsa o'rnatilgan, lekin yonilg'i xujayrasidan zarur elektr energiyasi bilan ta'minlangan elektr motor shaklida. Dvigatel quvvati 120 kilovatt va maksimal aylanish momenti 395 Nyutonni ishlab chiqaradi, bu 9,2 soniyadan 100 kilometrgacha tezlashishga va soatiga 179 kilometr tezlikka yetadi. 60 foizdan ortiq ta'sirchan samaradorlikka ega quvvat uzatish moslamalari 95 kilovattlik yoqilg'i xujayralari va 40 kilovattli akkumulyator bilan ta'minlanadi. Yozda Evropada sotuvga qo'yiladigan mashinaga qiziquvchilar uning imkoniyatlari bilan ko'proq qiziqishi kerak.

Bu, albatta, yangi Hyundai Nex -dagi quvnoqlik deb ta'riflanishi mumkin. Pastki qismga o'rnatilgan uchta uglerodli tolali idishga bitta yonilg'i quyish uchun koreys 6,3 kilogramm vodorodni "ichadi", bu WLTP standartiga ko'ra unga 600 kilometr masofani beradi. Yaxshisi, vodorod nasosidan zaryadlash ikki yarim dan besh minutgacha davom etadi.

Oddiy krossover kabi

Nexo kundalik haydashda har qanday oddiy krossoverni yaxshi bajaradi. U tirik bo'lishi mumkin, agar xohlasa, tez ham bo'lishi mumkin va shu bilan birga, barcha dinamikaga qaramay, u havoga faqat eng toza suv bug'ini chiqaradi. Biz hech qachon dvigatelni eshitmaymiz va biroz tebranadigan rul va tormoz tizimlariga tezda ko'nikib ketamiz. Shovqinning past darajasi va 395 Nm dvigatelning engil krossoverdan oldin har qanday tezlikni jasorat bilan tezlashtirishi hayratlanarli. Yo'lovchilar bemalol o'tirishadi va 12,3 dyuymli displey SUV-ga o'ziga xos tuyg'u qo'shadi, uni old g'ildirakli haydovchining katta tanasi ostidagi yonilg'i baklari tufayli sotib olish mumkin. Ammo vodorod nasoslari yetishmasa, iste'molchilar talabi juda past bo'lishi mumkin. Narx ham yordam berishi mumkin. Nexo avgust oyida Evropada sotila boshlaganda, u avvalgi ix35ga qaraganda arzonroq bo'ladi, lekin baribir 60.000 ming evro turadi, bu ekologik toza mijozlar tomonidan hisobga olinishi kerak. Har xil yuqori texnologiyali va zo'r standart uskunalar uchun ko'p pul.

Nexo nafaqat juda yaxshi navigatsiya va elektr isitiladigan o'rindiqlarni, balki zo'r ovoz tizimini va ilgari ma'lum bo'lgan tizimlarni tutib turadigan yordamchi tizimlar to'plamini ham taqdim etadi. Magistral yo'lda u soatiga 145 kilometr tezlikda yaxshi harakatlana oladi, lekin haydovchi rulga yaqinlashmaydi, garchi rulda harakatlari ba'zida biroz qo'pol ko'rinsa ham.

Zaryadlash muammolari

Biroq, avtomobilning kunlik mavjudligiga qaramay, zaryadlash bilan bog'liq muammolar hali hal etilmagan: biz allaqachon ta'kidlaganimizdek, zaryadlash stantsiyalari etarli emas. Se Xun Kim, Hyundai Nexo kompaniyasining rivojlanish bo‘limi boshlig‘i buni yaxshi biladi: “Koreyada bizda bor-yo‘g‘i 11 ta nasos bor, ularning yarmi eksperimental. Har qanday Nex savdo tashabbusini amalga oshirish uchun mamlakatda kamida 80 dan 100 gacha nasosga ega bo'lishingiz kerak. Vodorodli avtomobillardan normal foydalanish uchun ularning kamida 400 tasi bo'lishi kerak”. Ulardan o'ntasi boshlash uchun etarli bo'ladi va Germaniyada va Koreyada bir necha yuzta.

Keling, Hyundai Nex bilan avtomobil bozoriga chiqa oladimi, kutamiz. Hyundai ix30 yonilg'i xujayrasi yiliga atigi 200 dona ishlab chiqarilgan va Nexo sotuvi yiliga bir necha minggacha o'sishi kutilmoqda.

Chiqindilarni boshqarish

Va vodorodda ishlayotganda elektr energiyasini ishlab chiqaradigan yonilg'i xujayralari bilan nima sodir bo'ladi? “Hyundai ix35-dagi yonilg'i xujayralari besh yil xizmat qiladi, - deb tushuntiradi Sae Hun Kim, - Nex-da esa ular 5.000 160.000-XNUMX XNUMX soat yoki o'n yil xizmat qiladi. Shunda ular quvvatni kamaytiradi va boshqa maqsadlarda foydalanish yoki qayta ishlash mumkin, men ham buni qo'llab-quvvatlayman. Hyundai Nexo o'n yillik yoki XNUMX XNUMX kilometrgacha kafolat bilan taklif etiladi.