Cadillac XT5 diskini Jaguar F-Pace-ga qarshi sinovdan o'tkazing

Amerikaliklar cheklovni o'rgandilar va inglizlar konservativ bo'lishni to'xtatdilar - barchasi Eski dunyoning boy jamoatchiligini rozi qilish uchun. Ammo, xuddi shu maydonda o'ynab, Rossiyada ular o'zlarini hashamat chegaralarining qarama-qarshi tomonlarida topishdi

O'sha paytda, qishda, Cadillac faqat omadsiz edi. Faqatgina traktor o'tishi mumkin bo'lgan tuyulgan qor bilan qoplangan chuqurlikda, mashina qornida mahkam o'tirdi. Hammasida mening aybim bor: men krossoverning to'rt g'ildirakchali diskini sukut bo'yicha o'chirib qo'yganini unutib, yo'ltanlamas shoshilishga shoshildim. 300 ot kuchiga ega dvigatel tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan old g'ildiraklar bir zumda chuqur teshiklarni qazishdi va mashinaga tushishdi.

Bir hafta o'tgach, Jaguar F-Pace qiyinchiliksiz o'sha joydan o'tdi. Ammo shartlar avvaliga teng bo'lmagan: birinchi navbatda, qoplamani birinchi eritish, keyin muzlatish uchun vaqt bor edi, ikkinchidan, F-Pace-ni hatto yomon niyat bilan ham mono-haydash mumkin emas. Ammo, rostini aytsam, agar men o'sha paytda qor bo'ronlarini aynan nimalarni o'rganishni tanlashim kerak bo'lsa, men baribir Cadillacni tanlagan bo'lardim.

F-Pace juda iddiali va qimmatga o'xshaydi, shuning uchun uni to'g'ridan-to'g'ri noma'lum joyga yuborish psixologik jihatdan qiyin. Ammo qirrali XT5 o'zgarmas bo'lib tuyuladi - bu yaxshi, ammo tashqi tomondan juda kuchli bo'lsa-da, bir parcha. Xuddi shu dalil sifatida, o'z vaqtida ulangan to'liq g'ildirakchali haydovchi avtoulovni qorli sarguzashtlar uchun qayta tiklaydi, markaziy debriyajning qizib ketishiga ishora qilmasdan tortishni juda samarali ravishda yoyadi. Ammo shunga o'xshash sharoitlarda Jaguar aybdor bo'lmaydi - krossover odatlarida qizlik yo'q.

Yozning boshlarida, nihoyat, yonib turgan avtoulovlar yaqinda to'xtashganda, birdan Cadillacni qanday qilib qo'pol deb hisoblash mumkinligi noma'lum bo'lib qoldi - quyosh nurlari ostida, LEDlarning tarqalishi va xrom trim chiziqlari butunlay boshqacha tarzda o'ynadi. Yuzli uslub juda yaxshi, hatto xromning biroz puflamali porlashi ham unga mos keladi.

Yaguar bularning barchasiga ozgina nazar tashlaydi - bu juftlikda u snob rolini o'ynaydi. O'zining egasidan ham ustunligini o'qiy oladigan tuyg'usi bilan yuzida biroz mag'rurlik ifodasi. Tor optikasi va havo ochadigan burun teshiklari bilan o'tirgan sport silueti tezlikni talab qiladi va yuqori masofani tozalash va ko'rkam old tomondan bu mashina mustahkam va katta ekanligini ko'rsatadi.

Va haqiqat juda katta, haydovchi hayratda, yugurish bilan baland salonga sakrab tushdi. O'zining epchilligini ko'rsatgan egasini hali ham mashina tom ma'noda va majoziy ma'noda sovuq kutib oladi. Ichki qismi tutashgan, deyarli kamtar, tutqichlarning xrom qirralari va avtomat uzatmalar qutisi yuvuvchi alyuminiy bilan ozgina yarqirab, qo'lni yoqimli sovutmoqda. Aniqrog'i, kamtarin emas, aksincha oddiy, arzon zargarlik buyumlarini zudlik bilan mamnun qilishga urinmaydi. Yaxshiyamki, u Yaguar uchun bunday norasmiy mashinada ham juda engil bo'lib qoldi.

Yuqori sifatli o'rindiqlar odatlanishni talab qilmaydi, ammo bortdagi elektronika juda murakkab. Sensorli ekranli media tizimi menyusida nafaqat o'rindiqni isitish nazorati yashiringan, balki interfeysning o'zi ham umuman aniq emas. Cadillac-ning media tizimi ham qiyin va "touch-touch" boshqaruvlari shubhali. Ammo animatsiya haqiqatan ham yaxshi va tizim funktsiyalar zaxirasi bo'yicha raqobatchilardan kam emas. Bu erda havaskor uchun ovoz, hatto karnaylarda hurmatga sazovor bo'lgan Bose markasi bo'lsa ham. U boy, ammo unchalik batafsil bo'lmagan va faqat oddiy musiqa ixlosmandlariga mos keladi. Britaniya avtomobilidagi ixtiyoriy Meridian yanada kengroq, suvli va sifatli eshitiladi.

Yaguarning orqa o'rindig'iga kirish yanada qiyinroq - siz nafaqat baland ko'tarilishingiz, balki tor eshikka egilib, boshingizni egishingiz kerak. Ichkarida keng ko'rinadi, ammo o'rtada qudratli markaziy tunnel bor va divanning o'rta qismi qattiq. XT5 ancha mehmondo'st - orqa tomonidagi pol deyarli tekis, old o'rindiqlargacha bo'lgan masofa esa juda katta. Bundan tashqari, stullar o'zgarib bormoqda - "amerikalik" "amaliylik" atamasi bilan jiddiy tanish bo'lganga o'xshaydi.

XT5 -ning kichik magistralida, ba'zi ilg'or Skoda bo'linmalarida bo'lgani kabi, relslarda toymasin bo'linma va yukni mahkamlash uchun to'r bor. Nihoyat, ko'tarilgan pol tagida tortma paneli bor, u olinadigan orqa tampon qopqog'i ostiga qo'yiladi. Ammo F-Pace-ning bo'linmasi sukut bo'yicha kattaroqdir: 530 litr amerikalik 450 ga nisbatan. Bu erda ikkinchi qatorning "yo'qolgan" santimetrlari ketdi. Tugatish nuqtai nazaridan, tenglik bor: har ikki avtomobil uchun ham yumshoq nostandart pollar va oyoq sensorlaridagi elektr drayvlar mavjud.

Cadillacda sakrash kerak emas, lekin boring. Avtomobil majburiy ravishda rulni orqaga qaytaradi - bu funktsiya ingliz uchun faqat qo'shimcha to'lov uchun mavjud. Old o'rindiqlar yevropacha uslubda o'ralgan va yonbosh suyanchiqlari bilan o'ralgan. Men terini va yog'ochni mo'l-ko'lligi bilan boy interyerni raqamli deb atamoqchiman: barcha tugmachalar sensorli yoki shunday ko'rinishga ega, qurilmalar o'rniga - rangli displey. Simsiz quvvat oladigan telefon uchun rozetka ham mavjud.

Va nihoyat, orqadan ko'riladigan oyna o'rniga Cadillac keng burchakli kamerali displeyga ega bo'lib, u doimo sodir bo'layotgan voqealarni doimiy ravishda va oynali versiyada namoyish etadi. To'g'ri, ko'rish burchaklari g'ayrioddiy, ammo yorqin va shirali rasmga qaraganingizdan so'ng, siz yana oynaga o'tishni xohlamaysiz (u hanuzgacha mavjud). Eng ajablanarlisi shundaki, kameralarning har birida (orqa ko'rinish va avtoturargoh) o'z yuvuvchisi bor - bu metropoliten yo'lining sustligi paytida bebaho yordam.

Va shunga qaramay, amerikalik muhandislar biroz siljishdi degan fikr bor va doimiy ravishda nogiron bo'lgan to'liq g'ildiraklar bu to'g'ridan-to'g'ri isbotdir. Ajratib bo'lmaydigan start-stop tizimi bilan bir qatorda: dvigatel faqat qutining qo'lda rejimida to'xtaydi. Umuman olganda, ular juda aqlli edilar.

Ikkita tsilindrni o'chirish funktsiyasi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q - bu ekrandagi yashil "V4" belgisini qayta-qayta ko'tarishga urinishlar bilan tejamkor o'yinni taklif qilib, haydash sifatiga hech qanday ta'sir qilmaydi. Tezlikni oshirish istagida gaz pedaliga ishora qilish kerak, ikonka unchalik yoqimsiz "V6" ga o'zgaradi va tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatel o'zining munosib qismini bajarishni boshlaydi.

Shunga qaramay, chiqadigan atmosfera "oltitalarida" bir narsa bor. Hech bo'lmaganda silliq, tekis tortish va qattiq past chastotali shovqin. Cadillac girdobga boshi bilan shoshilmayapti, gaz pedalining eng kichik harakatidan tebranmaydi va behuda isterik chiqindilarni chiqarmaydi. Traktsiyani talab qilish kerak, keyin XT5 xarakterni namoyon qiladi - kuchli, ammo qo'pol emas. U yo'lda o'zini yaxshi his qiladi va bu parvoz benzinni marosim bilan yoqish bilan birga bo'lmaydi. Atmosfera dvigateli uchun amerikalik V6 ancha tejamkor. Shuningdek, sport rejimi ham mavjud, va bir vaqtning o'zida to'liq g'ildirakchali haydovchi, lekin u o'z xarakterini tubdan o'zgartirmaydi, faqat bu avtomobilni biroz harakatchan qiladi. Kassa har qanday rejimda to'liq ishlaydi va tezkor otishni boshlash to'xtashi tezda zo'riqishni to'xtatadi.

Xususiyatlarga ko'ra, turbochargali F-Pace yoqilg'ini tejashga qodir, ammo tez-tez yonilg'i quyish kerak. Ko'rinib turibdiki, xotirjamlik bilan yurish shunchaki ishlamaydi. Uch litrli kompressor "oltita" yovuzdir, shahar sharoitida pedal bilan ehtiyotkor munosabatni talab qiladi va faol haydovchini bir zumda va keskin javob bilan osongina yoqadi. Yaguar kompressor hushtagi va yugurgan egzozi bilan ovoz chiqarib, bir zumda tezlashadi - qo'pol, ammo juda samarali. Va hatto jihozlarni sport rejimiga o'tkazishni talab qilmaydi. Shunday qilib, "avtomatik" mos keladi - tezda, lekin juda nozik emas.

Yaguarning burchagi haqiqiy zavq bag'ishlaydi. To'xtatib qo'yishning to'rtta variantidan biz R-Sport kamonini oldik va shu bilan F-Pace haqiqatan ham sportga mos keladi. Bu erda rulon bor, lekin ular juda ko'rsatkichlidir va shassining yo'lga tutilishi faqat maqtovga loyiqdir. Biroq, rulning boshqa barcha modellari singari, juda sezgir va ma'lumotga ega. Bu bilan siz tinchlanmaysiz. Va fuqarolik rejimlarida, to'xtatib turish hali ham tuvalning sifati haqida shikoyat qilganday, chavandozlarni silkitadi.

Cadillac g'ildirakli Yaguarga qaraganda tezroq haydashda o'zini osonroq va osonroq his qiladi. Va sport rejimida, to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi majburan bir oz ko'proq tortish kuchini qaytarib berganda, u ham qimor o'yiniga aylanadi. Rulda Amerika uslubidagi aniq va shaffof emas, lekin haydovchini haddan tashqari zo'ravonlik bilan bezovta qilmaydi. Va mashina katta 20 dyuymli g'ildiraklarida ham yo'lovchilarga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi. Yuqori sifatli Evropa naqshlariga muvofiq shakllangan yaxshi shassi. Ammo tormoz bilan bog'liq vaziyat yomonroq - Yaguardan keyin Sadillac pedali ancha kuchliroq harakatlarni talab qiladi.

Umuman olganda, Kadillak endi semiz odam emas: "amerikalik" sport kostyumini kiydi va eng zamonaviy usullar bo'yicha tanasini faol ravishda tartibga keltirdi. Britaniyalik, odatdagidek, mushtlarini ishlatishga qarshi emas, chunki u bolaligidan boks bilan shug'ullangan. U o'zini o'zi tutadi - klubdagilar va Jaguar brendi nima ekanligini tushunadiganlar uchun o'zini tutishadi.

XT5 va F-Pace-ning yaxshi jihozlangan versiyalari orasidagi narx farqi unchalik katta emas, ammo Rossiya qonunchiligi ularni hashamat tushunchasining qarama-qarshi tomonlariga qo'yadi. Cadillac bazasi 39 dollardan kam, F-Pace benzini esa undan yuqori. Ammo bu ularning ba'zilarini hashamatli krossover deb hisoblash mumkin emas degani emas.

Tana turi	Vagon	Vagon
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
G’ildiraklarning asosi, mm	2857	2874
Yo'lning vazni, kg	1940	1820
dvigatel turi	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
Ish hajmi, kubometr sm	3649	2995
Quvvat, HP bilan. rpmda	314 6700 da	340 6500 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	367 5000 da	450 4500 da
Transmissiya, haydash	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la
Maks. tezlik, km / soat	210	250
100 km / s gacha tezlashish, s	7,0	5,8
Yoqilg'i sarfi, l (shahar / magistral / aralash)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Magistral hajmi, l	450	530
Narxi, dan.	39 435	48 693

Tahririyat Spas-Kamenka ijara qishlog'i ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.