Differensial. Bu nima va u nima uchun ishlatiladi?
Mashinani boshqarish uchun vites qutisi bo'lgan dvigatel etarli emas. Differensial g'ildiraklarning harakatlanishi uchun ham zarur.
Oddiy qilib aytganda, differentsial boshqariladigan o'qdagi g'ildiraklarning bir xil tezlikda aylanmasligini ta'minlash uchun xizmat qiladi. Ko'proq ilmiy ma'noda, differentsialning vazifasi turli uzunlikdagi yo'llar bo'ylab harakatlanayotganda qo'zg'aluvchan o'q g'ildiraklarining kardan vallari aylanish chastotasidagi farqni qoplashdir.
Differensial ko'pincha differentsial so'zdan farqli deb ataladi. Qizig'i shundaki, bu avtomobilsozlik davri boshlanishining ixtirosi emas. Differensial xitoyliklar tomonidan bir necha asr oldin ixtiro qilingan.
Burilish uchun
Differensial g'oyasi mashinaga burilishlar qilish imkonini berishdir. Xo'sh, haydovchi o'qda, mashina burilish paytida, tashqi g'ildirak ichki g'ildirakdan ko'ra ko'proq masofani bosib o'tishi kerak. Bu tashqi g'ildirakning ichki g'ildirakdan tezroq aylanishiga olib keladi. Differensial ikkala g'ildirakning bir xil tezlikda aylanishini oldini olish uchun kerak. Agar u erda bo'lmasa, haydovchi o'qning g'ildiraklaridan biri yo'l yuzasida sirpanib ketardi.
Shuningdek qarang: Avtomobil haydovchi bo'g'inlari - ularni shikastlamasdan qanday haydash kerak
Differensial nafaqat bunga yo'l qo'ymaydi, balki transmissiyadagi kiruvchi stresslarning oldini oladi, bu esa o'z navbatida buzilishlarga, yoqilg'i sarfini oshirishga va shinalarning aşınmasına olib kelishi mumkin.
Mexanizm dizayni
Differensial aylanadigan korpusga o'ralgan bir nechta konusli uzatmalardan iborat. U toj g'ildiragiga ulangan. Torkning vites qutisidan (va dvigateldan) haydovchi g'ildiraklarga o'tishi hujum mili deb ataladigan yuqorida aytib o'tilgan halqali uzatmani maxsus gipoid tishli uzatma orqali boshqarganda sodir bo'ladi (uning o'ralgan o'qlari va yoysimon tishlari bor, bu sizga uzatish imkonini beradi. katta yuklar).
Old g'ildirakli transport vositalarida halqali tishli milning tashqi aylanasi bo'ylab joylashgan tekis yoki spiral tishlarga ega. Ushbu turdagi yechim ishlab chiqarish va ishlatish uchun sodda va arzonroq (differensial vites qutisi bilan birlashtirilgan), bu bozorda nima uchun old g'ildirakli avtomashinalar ustunligini tushuntiradi.
Shuningdek, 4×4 haydovchi tizimlarining umumiy koʻrinishi boʻlgan “Har doim toʻrt gʻildirakda quvvat”ga qarang.
Orqa g'ildirakli transport vositalarida differentsial maxsus metall korpusda yashiringan. Shassi ostida aniq ko'rinadi - haydovchi g'ildiraklar o'rtasida orqa aks deb ataladigan xarakterli element mavjud.
O'rtada tishli uzatmalar o'rnatilgan xoch mavjud, ular sun'iy yo'ldoshlar deb ataladi, chunki ular ushbu element atrofida harakat yo'nalishi bo'yicha aylanadi, bu esa viteslarning aylanishiga olib keladi va bu o'z navbatida haydovchini avtomobil g'ildiraklariga uzatadi. Agar avtomobil g'ildiraklari turli tezliklarda aylansa (masalan, avtomobil burilish qilsa), sun'iy yo'ldoshlar o'rgimchakning qo'llari ustida aylanishda davom etadi.
Hech qanday sirpanish yo'q
Biroq, ba'zida differentsialni amalga oshirish qiyin. Bu avtomobil g'ildiraklaridan biri muz kabi sirpanchiq yuzada bo'lganda sodir bo'ladi. Differensial keyin deyarli barcha momentni o'sha g'ildirakka o'tkazadi. Buning sababi shundaki, eng yaxshi ushlagichga ega g'ildirak differentsialdagi ichki ishqalanishni engish uchun ko'proq moment ishlatishi kerak.
Bu muammo sport avtomobillarida, ayniqsa, to'liq g'ildirakli avtomashinalarda hal qilindi. Ushbu avtomashinalar odatda momentning katta qismini eng yaxshi tutqich bilan g'ildirakka o'tkazishga qodir bo'lgan yuqori qarshilikli differentsiallardan foydalanadilar.
Differensialning dizayni yon viteslar va korpus o'rtasidagi debriyajlardan foydalanadi. G'ildiraklardan biri tortishish qobiliyatini yo'qotganda, debriyajlardan biri ishqalanish kuchi bilan bu hodisaga qarshi tura boshlaydi.
Shuningdek, mashinada Turbo-ga qarang - ko'proq quvvat, lekin ayni paytda qiyinchilik. Qoʻllanma
Biroq, bu 4 × 4 transport vositalarida ishlatiladigan yagona transmissiya echimi emas. Ushbu transport vositalarining aksariyati hali ham boshqariladigan o'qlar orasidagi aylanish tezligidagi farqni qoplaydigan markaziy differentsialga ega (ko'pincha markaziy differentsial deb ataladi). Ushbu yechim uzatish tizimining chidamliligiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan uzatishda keraksiz stresslarning shakllanishini yo'q qiladi.
Bundan tashqari, markaziy differentsial momentni old va orqa akslar o'rtasida ham taqsimlaydi. Traktsiyani yaxshilash uchun har bir o'zini hurmat qiladigan SUV ham vites qutisiga ega, ya'ni. tezlik hisobiga g'ildiraklarga uzatiladigan momentni oshiradigan mexanizm.
Nihoyat, eng g'ayratli SUVlar uchun markaziy differentsial va differentsial qulflar bilan jihozlangan avtomobillar ishlab chiqilgan.
Mutaxassisning fikricha
Yerji Stashchik, Slupsklik mexanik
Differensial avtomobilning doimiy elementidir, lekin u to'g'ri ishlatilsa. Misol uchun, unga shinalarni qichqirish bilan to'satdan boshlash berilmaydi. Albatta, mashina qanchalik eski bo'lsa, uning haydovchi tizimi, shu jumladan differentsial ham shunchalik eskirgan. Buni hatto uyda ham tekshirish mumkin. Siz faqat haydovchi g'ildiraklari joylashgan mashinaning qismini ko'tarishingiz kerak. Har qanday vitesni almashtirgandan so'ng, qarshilikni sezmaguningizcha, rulni ikkala yo'nalishda ham aylantiring. Biz qarshilikni qanchalik kechroq his qilsak, differentsial aşınma darajasi shunchalik yuqori bo'ladi. Old g'ildirakli transport vositalarida bunday o'yin vites qutisidagi eskirishni ham ko'rsatishi mumkin.
Voytsex Frolichovski
