Porsche Panamera 4S dizel - sharmandalikmi yoki mag'rurlik uchun sababmi?
Yillar davomida saqlanib qolgan stereotiplar bizga ta'sir qilmaydi, deb da'vo qilishning hojati yo'q. Ekstremal, kuchli sport avtomobillari erkaklarning imtiyozi hisoblanadi. Ommabop e'tiqodlarni chuqurroq o'rganib chiqsak, aytish osonki, aynan janoblar "eng yaxshi" narsalarga ega bo'lish va qilishning cheksiz istagi bilan mashhur. Dizel dvigatelli Porsche Panamera 4S shunchaki qog‘ozdagi “eng yaxshi” emas. Birinchidan, bu dizel dvigatel bilan jihozlangan eng kuchli avtomobil zavodidir. Bundan tashqari, bu, albatta, bozorda mavjud bo'lgan eng qiziqarli va ekstremal mashinalardan biridir. Bagaj qopqog'idagi dizel belgisi - sharmandalikmi yoki Porsche kabi mashina bilan faxrlanish uchun sababmi?
Rulda: o‘ylashga ham vaqtingiz bo‘lmaydi
Bozordagi eng kuchli dizel dvigatelni yaratishda Porsche hech narsadan to'xtamadi. Panamera 4S misolida, da'vo qilingan quvvat 422 ot kuchiga teng. Bu natija, o'z navbatida, boshqa bir qator parametrlarga aylanadi. Shu jumladan, ushbu brend uchun alohida ahamiyatga ega: biz 4,5 soniyada peshtaxtada birinchi yuzni ko'ramiz. Albatta, bunday natijadan taassurot qoldirmagan avtomobillar va ularning haydovchilari bor, lekin Panamera misolida barcha holatlar tezlashuv vaqtida zarba muhitini yaratadi. Bu erda yana bir nechta raqamlar: 850 dan 1000 rpm oralig'ida 3250 Nm moment va 2 tonnadan ortiq bo'sh og'irlik. Qog'ozda bu ta'sirli bo'lishi kerakdek ko'rinadi, ammo haqiqiy haydovchi tajribasi bundan ham uzoqroq.
Bunday mashina bilan ishlashda biz har kuni to'liq quvvat manbasidan foydalana olmasligimiz aniq. Panamera 4S kundalik va oddiyroq modellar bilan bir xil ishlaydimi? Bu muammo bo'lishi mumkin. Albatta, haydovchi harakatlantiruvchi kuchga ega, lekin hatto eng sayqallangan va madaniyatli konfiguratsiyada ham Porsche, masalan, gaz pedaliga teginishga biroz shafqatsiz munosabatda bo'ladi. Xuddi shunday taassurotni 8 pog'onali vites qutisining ishlashidan ham olish mumkin. Avtomatik keyingi kilometrlarni dinamik yutish bilan juda samarali ishlaydi, shahar makonida nima bo'lishidan qat'i nazar, doimiy pasayishlar bilan u yo'qolishi va xarakterli ravishda mashinani yuqori tezlikda va juda past vitesda "ushlab turishi" mumkin. Rulda tizimining aniqligi va sezgirligi tezda burilish paytida sezilarli sifatdir, lekin kundalik hayotda uni asosan to'xtash vaqtida qadrlash mumkin. O'rtacha 35 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, rulning eng kichik harakatiga haddan tashqari reaktsiya bezovta qilishi mumkin. Biroq, 3 ta qattiqlik sozlamalari bilan suspenziya barcha sharoitlarda yaxshi ishlaydi. U o'z vazifasini juda jimgina, hatto tezlikni pasaytirishda yoki qishloqda ham qulay tarzda bajaradi.
Panamera 4S nafaqat og'ir va mustahkam. Bundan tashqari, u juda katta, bu esa tuyg'uni oshiradi. Kengligi qariyb ikki metr va uzunligi besh metrdan ortiq bo‘lgan u 8 ballon hamrohligida tezlashadi, bu nafaqat ichkarida o‘tirganlar, balki tashqi kuzatuvchilar uchun ham tajriba.
Garajda: hasadgo'y qarashlar kafolatlangan
Biz hammamiz ko'rish uchun yoqimli mashinalarni bilamiz. Yangilangan Panamera 4S, ehtimol, bunday kombinatsiyalarda har bir avtoulovchining ongida etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Uning eski versiyasi tanasi bilan jiddiy bahs-munozaralarga sabab bo'lgan bo'lsa-da, hozirgi versiya tanqidga qarshi immunitetga ega, bu baribir o'tkazib yuborila boshlaydi. Bir qarashda, mashinaning chizig'i sezilarli darajada o'zgarmadi. Ehtimol, Panamera misolida, u Porschening boshqa mashhur modelidagi kabi o'ziga xos qo'ng'iroq kartasiga aylanadi. O'zgarishlarni faqat mashinaga yaqinlashganda sezish osonroq. Eng qiziq narsa - qayta ishlangan orqa tomon. Chiroqlar va chiziqlarning bir qatori diqqatni tortadi, unda bosh harflar to'liq mos keladi - brend va model nomi. Old niqob, o'z navbatida, to'g'ri ramziy ishoradir. Dinamik shtampga qaramay, uning haqiqiy Porsche ko'ziga qaraganiga hech kim shubha qilolmaydi. Yon chiziq taniqli shaklga ega - bu erda barcha derazalar yopiq bo'lgan xrom qoplangan "yirtiq" ajralib turadi.
Kokpitda: hamma tugmalar qayerda?!
Panamera-ning oldingi o'ziga xos belgisi, markaziy konsolni hisobga olmaganda, har bir burchakda joylashgan o'nlab tugmalar bilan to'ldirilgan kokpit edi. Bugun biz bu haqda o'tgan zamonda gapirishimiz mumkin. Yangi Panamera 4S rulida Porsche dizaynerlarining taraqqiyoti eng yaxshi ko'rinadi. Yaxshiyamki, ular “ekstremaldan ekstremalgacha” degan xavfli tuzoqdan qochishdi. Va nihoyat, kabinaning funksionalligi va ergonomikasi uning bajarilishi sifati bilan farq qilmaydi. To'g'ridan-to'g'ri haydovchining oldida, asosan, kattaligi tufayli o'tkazib yuborish qiyin bo'lgan element. Kuchli rul eski sport avtomobillarining klassik katta rullariga yaxshi havola. Bu kundalik ehtiyojlar uchun biroz qulayroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, funktsionaldir. Rul g'ildiragining o'zi ham ikkita kamchilikka ega: yog'och jant elementlarida hatto barmoqlar uchun chiqadigan joylar ham yo'q, bu esa uni juda silliq qiladi. Va u haydovchining qo'lidan qisqa vaqt ichida chiqib ketganda, mashinadagi eng yashirin kalitni topish juda oson, tasodifan, rulni isitish boshqaruvi. Bu funksiya Panamera boshqaruv tizimining burchaklarida topilmaydi. Yagona variant - rulning pastki qismidagi ichki tugmani ishlatish. Issiq bahor kunida uning isitgichining tasodifiy yonishi ushbu kalitni qidirishga yangi ma'no beradi.
Biroq, yangi Panamera’da tilga olingan tizim haqiqiy durdona bo‘lib, o‘zining o‘lchamlari bilan e’tiborni tortadigan ruldan keyin ikkinchi o‘rinda turadi. Biroq, markaziy konsolda ulkan ekran bo'lsa, bu muammo emas, aksincha. Ko'rsatilgan ma'lumotlar juda o'qilishi mumkin va uning haydovchining qo'li ostida joylashgan jismoniy tugmalar bilan ishlashi yoqimli va intuitivdir. Tizim juda ko'p funksiyalarni taklif etadi, ya'ni ularning ba'zilariga kirish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi, lekin sovrinlar mavjud. Avvalo, massaj variantlarini topgandan so'ng. Va bu tezlashuv paytida yoqimli tebranish emas, balki o'rindiqlarning vazifasi. Ular, o'z navbatida, haqiqatan ham keng ko'lamli sozlashlarni taklif qiladilar, buni aytib o'tish joiz, chunki asboblar paneli g'ilofi shunchalik kattaki, qisqa haydovchi ko'rinishni yaxshilash uchun o'rindiqni siljitish orqali o'ziga yordam berishi kerak. Shuni ham yodda tutishimiz kerakki, Panamera 4S aslida to'rtta yo'lovchi va bagajni qulay joylashtirish uchun mo'ljallangan liftbek hisoblanadi. Ikkinchisi bagajga 500 litrdan kamroq sig'ishi mumkin bo'lsa-da, bu ta'sirli emas, ikkinchi qatorda bo'sh joy etishmovchiligi yo'q. Sinovdan o'tgan avtomobildagi qiziqarli fakt orqa o'rindiq uchun avtonom planshetlar bo'lib, boshqa narsalar qatorida haydash parametrlarini kuzatish imkoniyatlari bilan jihozlangan.
Yoqilg'i quyish shoxobchasida: faqat mag'rurlik
Yangi Porsche Panamera 4S dizel dvigatelini haydash orqali biz siz bilan faxrlanishingiz mumkin bo'lgan ko'plab atributlarga egamiz. Ushbu mashina ajoyib ko'rinishga ega, brend afsonasining muhim elementini o'z ichiga oladi, o'ziga xos sport xususiyatlari bilan harakatlanadi va eng muhimi, yuqorida tavsiflangan ajoyib texnik xususiyatlarga ega. Biroq, yana bir parametr etishmayapti, Porsche-da dizelni tanlashning oqilonaligi haqidagi rasmni to'ldiradigan yana bir nechta raqamlar. 75 litr yoqilg'i sig'adigan tank sinovlar davomida taxminan 850 kilometr masofani bosib o'tishga imkon berdi. Bunday natijani tinch yo'ldan tashqari haydash, shaharda avtomobildan kundalik foydalanish va nihoyat, har bir 422 ot kuchidan to'liq foydalanish bilan dinamik zavq bilan birlashtirish kerak. Dizel dvigatelli Panamera 4S ni tanlashni sharmandalik deb hisoblaydiganlarning barchasiga oddiy matematik muammoni qoldiraman.
