Nima uchun ba'zi avtoulovchilar shamlarni burg'ulashadi?

Har bir haydovchi o'z mashinasini yaxshiroq ishlashini xohlaydi. Haydovchilar maxsus ehtiyot qismlarni sotib olishadi, sozlashadi, yoqilg'iga qo'shimchalar quyadilar. Bu barcha manipulyatsiyalar avtomobilning ish faoliyatini yaxshilashga xizmat qiladi. Tyuning bo'yicha eng so'nggi va tendentsiyali yangiliklardan biri shamni burg'ulashdir. Bu nima va bu texnologiya printsipial jihatdan ishlaydimi, biz maqolamizda ko'rib chiqamiz.

Nima uchun ba'zi haydovchilar shamlarni burg'ulash kerak deb o'ylashadi

Poyga jamoalarining mexaniklari shunday harakat qilishgan degan fikr bor. Ular elektrodning tepasida kichik bir teshik ochdilar. Uchuvchilarning sub'ektiv baholari va dvigatelning ishlashiga ko'ra, avtomobilning kuchi biroz oshdi. Bundan tashqari, bir nechta otlarni "qo'shadigan" yoqilg'ining aniqroq portlashi ham bo'ldi.

Mahalliy haydovchilar ushbu nazariyaning yana bir mustahkamlanishini kameradan oldingi shamlar texnologiyasida topdilar. Ammo bu shamlarning turi emas, balki dvigatelning tuzilishi. Old kamerali shamlarda yonilg'i aralashmasining dastlabki yonishi asosiy silindr ichida emas, balki sham joylashgan kichik xonada sodir bo'ladi. Bu reaktiv nozulning ta'siriga aylanadi. Yoqilg'i kichik kamerada portlaydi va bosim ostida olov oqimi asosiy silindrga tor teshikdan otilib chiqadi. Shunday qilib, vosita quvvati oshadi va iste'mol o'rtacha 10% ga kamayadi.

Ushbu ikkita tezisni asos qilib olgan haydovchilar sham elektrodlarining yuqori qismida ommaviy ravishda teshik ochishni boshladilar. Kimdir poygachilarga murojaat qilgan bo'lsa, kimdir bunday sozlash oddiy shamdan old kamera yasashini aytdi. Ammo amalda ikkalasi ham xato qilishdi. Xo'sh, o'zgartirilgan shamlar bilan nima sodir bo'ladi?

Ushbu protsedura haqiqatan ham yonish samaradorligini oshiradimi?

Ushbu masalani tushunish uchun siz ichki yonish dvigatelida yoqilg'ining yonish aylanishini tushunishingiz kerak.

Shunday qilib, yoqilg'i aralashmasining portlashi har bir yonish kamerasida ma'lum bir bosim ostida sodir bo'ladi. Bu uchqun paydo bo'lishini talab qiladi. Aynan u elektr tokining ta'siri ostida shamdan o'yilgan.

Agar siz shamga yon tomondan qarasangiz, ikkita elektrod o'rtasida uchqun paydo bo'lishi va undan ma'lum bir burchak ostida uchib ketishi aniq bo'ladi. Ba'zi avtomexaniklar va mexaniklarning ishonchlariga ko'ra, elektrodning yuqori qismidagi teshik, go'yo, uchqun kuchini to'playdi va oshiradi. Bu dumaloq teshikdan o'tadigan deyarli uchqunlar dastasi bo'lib chiqadi. Aytgancha, avtoulovchilar oddiy shamlarni kameradan oldingi shamlar bilan solishtirganda ushbu dalil bilan harakat qilishadi.

Ammo amalda nima sodir bo'ladi. Darhaqiqat, ko'pchilik yo'lda avtomobilning dvigatel kuchi va gaz kelebeği ta'sirida ma'lum bir o'sishni qayd etadi. Ba'zilar hatto yoqilg'i sarfi kamayib borayotganini aytishadi. Odatda bu ta'sir 200 - 1000 km yugurishdan keyin yo'qoladi. Ammo bunday burg'ulash haqiqatan ham nimani beradi va nima uchun dvigatel xususiyatlari vaqt o'tishi bilan oldingi ko'rsatkichlariga qaytadi?

Ko'pincha, bu chavandozlar sirli texnologiyasidan foydalangan holda shamda teshik yaratish bilan emas, balki uni tozalash bilan bog'liq. Ehtimol, elektroddagi teshik dvigatel quvvatining biroz oshishiga olib keladi. Ehtimol, o'tmishdagi mexaniklar buni poyga avtomobillarining ish faoliyatini biroz yaxshilash uchun qilishgan. Ammo bu ta'sir juda qisqa muddatli va ahamiyatsiz. Va barqaror ish mexanizmiga har qanday aralashuv kabi, bu texnologiya ham o'zining kamchiliklariga ega.

Nima uchun texnologiya ishlab chiqaruvchilar tomonidan amalga oshirilmayapti

Xo'sh, nima uchun bu texnologiya foydali emas va hatto zararli. Va avtomobil zavodlariga undan doimiy foydalanishga nima to'sqinlik qiladi:

1. Avtomobil dvigateli - bu ma'lum yuklar va ishlash ko'rsatkichlari uchun mo'ljallangan murakkab muhandislik birligi. Siz shunchaki qabul qila olmaysiz va uning tugunlaridan birini butunlay o'zgartira olmaysiz. Shuning uchun, biz bir oz yuqoriroq, biz ichki yonish dvigatelidan ajratilgan alohida sham haqida emas, balki old kamerali dvigatel haqida gapirdik.

2. Yangi turdagi shamlardan foydalanish barcha turdagi ichki yonish dvigatellari uchun aniq hisob-kitoblar va o'lchovlarni talab qiladi. Shamlarni birlashtirish printsipi, bu holda, mantiqiy bo'lmaydi.

3. Elektrodning yuqori qismining tuzilishini o'zgartirish uning tezda yonib ketishiga olib kelishi mumkin va uning qismlari dvigatelga tushadi. Bu dvigatelni qisman yoki katta ta'mirlash bilan to'la.

4. Texnologiyaning o'zi uchqun yo'nalishi o'zgarishini taxmin qiladi, bu bizni ikkinchi nuqtaga olib keladi.

Oddiy qilib aytganda, ishlab chiqaruvchiga bunday mahsulotlarni ishlab chiqarish foydasiz. Birinchidan, bu potentsial xavfli. Ikkinchidan, uni amalga oshirish dvigatelning ichki qismlariga yuklarni o'zgartirish yoki qayta hisoblashni talab qiladi. Nihoyat, amalda bu chora juda qisqa muddatli quvvatni oshirish samarasini beradi. Bu "o'yin" shamga arzimaydi.

Aytgancha, o'tgan asrning o'rtalarida avtomexaniklar ushbu texnologiyadan qisqa muddatli ta'siri tufayli aniq foydalanishlari mumkin edi. Ya'ni, poyga paytida u dvigatel quvvatining haqiqiy o'sishini berdi. Xo'sh, musobaqa tugagandan so'ng, mashinaning dvigateli har qanday holatda ham to'liq MOTdan o'tkazilgan bo'lar edi. Shu sababli, bu usulni doimiy ravishda, ayniqsa fuqarolik transportida joriy etish haqida hech kim o'ylamagan.