Dodge Challenger SXT 2016 sharhi

Bir qarashda mashinaga oshiq bo‘lish mantiqqa to‘g‘ri kelmaydi, kulgili va agar siz mashinadan tirikchilik qilsangiz, noprofessionallikdir.

Ammo ba'zida siz hech narsa qila olmaysiz. Men dunyodagi eng avtomashinalarga berilib ketgan shaharlaridan biri Los-Anjelesda sinovdan o‘tkazayotgan shafqatsiz qora va ko‘k Dodge Challenger’ga birinchi marta qaraganimda odamlar gavjum avtoturargohga duch keldim va men ko‘rgan narsa rang va tom chizig‘i edi. lekin bu yetarli edi.

Bu avtomobil dizaynida kuchli va kuchli nimadir bor – bunchalik kenglik, o‘rtacha burun, vahshiy ko‘rinish – va bu faqat bir so‘z bilan ifodalanadi – qattiq.

Bu, albatta, muskulli avtomobillar shunday bo‘lishi kerak va Challengerda XY Falcon kabi keng va tekis yukxona qopqog‘idan tortib poyga chizig‘i va retro uslubidagi o‘lchagichlargacha o‘zimizning klassiklarimiz aks-sadolari bor. Haqiqatan ham unda bo'lish sizni salqin va biroz xavfli his qiladi. Bu qotil Dodge hatto Kristofer Paynni ham qattiqqo‘l qilib ko‘rsatishi mumkin. Deyarli.

Sehrning bir qismi shundaki, dizaynerlar uni issiqxona deb atashadi, bu asosan avtomobilning oynalari maydonini tasvirlaydi. Challenger kichkina korpusga ega bo'lib, orqa tomoni qiyshiq bo'lib, u ajoyib ko'rinadi, lekin avtomobil ichidan ko'rishni qiyinlashtiradi, ayniqsa katta yog'li A ustunlari va kichik qiyshaygan old oynasi bilan. Bu biroz Kylo Renning dubulg'asini kiyib yurishga o'xshaydi - bu ajoyib ko'rinadi, lekin unchalik amaliy emas.

Hatto ko'chalari bunday mashinalarga to'la Los-Anjelesda ham e'tiborni tortadi.

Ko‘rinish, albatta, hamma narsa emas, hatto muskulli mashina uchun ham va yukxonani ochishga borganimda, bir daqiqadan kam vaqt ketadi (bu hayratlanarli darajada ulkan bo‘lib chiqadi). Mashina bilan birinchi jismoniy aloqa Yevropa markalaridan olgan sifat hissi va og'irlikning aksi sifatida tasvirlangan.

Challenger chetlarida biroz yupqa va plastik his qiladi. Bu taassurot, afsuski, tanish arzon Jeep tugmalari va shunga o'xshash asboblar paneli hissiyotiga ega bo'lgan interyer bilan mustahkamlangan (garchi retro siferblatlar hali ham joyida va ajoyib ko'rinadi).

Hech bir jipda yo'q narsa, albatta, Sport Track Pack tugmalaridir (Sport tugmasi ham bor, lekin u faqat tortishni boshqarishni o'chirib qo'yadi).

Bu nafaqat Launch Control-dan foydalanishga imkon beradi, balki variantlar va o'qishlarning butun ekranini taqdim etadi, shuningdek, "Ishga tushirish rejimini faollashtirish" tugmasini bosishdan oldin "RPM sozlamalarini ishga tushirish" ni sozlash imkoniyatini ham beradi. Bu Knight Rider kompaniyasidan KITT bema'ni gapirayotganga o'xshaydi va u svetofordan tez chiqib ketishni o'ylaydigan va burilishga unchalik ahamiyat bermaydigan amerikalik avtoulovchilar orasida ma'lum bir yomon obro'ga mos keladi. Yoki haydash bilan bog'liq boshqa narsalar.

Afsuski, biz boshqarayotgan SXT’da 6.2 litrli V8 Hellcat (ha, ular buni Hellcat deb atashadi) 527 kVt quvvatga ega katta quvvatga ega emas, bu Ferrari va Lamborghini’larni quvvatsiz ko‘rinishga olib keladi. Bu kaput ostida Launch Control, shubhasiz, unutilmas tajriba bo'lib, sizni noldan 60 mil / soat tezlikka erishadi - ular 3.9 soniyada va chorak milni 11.9 soniyada o'lchaydi.

Agar to'g'ri chiziq tezligi sizga yoqsa, siz darhol ushbu Challengerga oshiq bo'lasiz.

Bizning mashinamiz 3.6 kVt va 6 Nm quvvatga ega 227 litrli Pentastar V363 dvigateliga ega bo'lishi kerak, bu shunga o'xshash mashinadan biroz kamroq. SXT yetarli darajada tayyor va quvvatni muammosiz uzatadi, lekin oyoqni sozlash juda ko'p shovqin qiladi (drag poygasi sahnasida ular Grease soundtrackidan egzoz notasini olganga o'xshaydi) va unchalik emas. hali. Tezlashtirish hayajonli emas, balki etarli va 0-60 vaqti Hellcatning 7.5 soniyasidan ancha orqada.

Amerikaliklarga 27,990 38,000 AQSh dollari (taxminan XNUMX XNUMX dollar) evaziga ushbu boshlang'ich model versiyasini taklif qila oladigan aqlli marketologlar bilishadiki, bu mashina haqiqatdan ko'ra ko'proq idrok bilan bog'liq. Xaridorlar Challenger’da yaxshi ko‘rinishni, tezroq borishni xohlashdan ham ko‘proq xohlashadi. Bu mashinadagi eng yaxshi daqiqalar past tezlikda bo'ladi, o'zingizga qoyil qolish uchun plastinka oynalari yonidan emaklab o'tish yoki begonalarning jag'lari pastga tushishini tomosha qilish.

Birinchi qarashda sevgini uyg'otish qobiliyati avtomobil uchun kuchli marketing vositasidir.

Hatto ko'chalari bunday mashinalar bilan to'la Los-Anjelesda ham u diqqatni tortadi va u The Line-da oxirgi to'xtash joyi sinovidan o'tdi - Koreatownning hayajonli hududidagi juda zamonaviy joy, bu shunday arktik mehmonxonaki, ular bilmayman. Sovutgichni yoqish ham shart emas. Avtoturargoh xodimlari har safar haydaganimizda tillarini chertib, hushtak chalib, bizni jasoratli mashinani tanlaganimiz bilan tabriklashdi va hatto odamlar uni mehmonxonaning old hovlisida tomosha qilishlari uchun uni yer ostiga emas, balki “yuqoriga” qo'yishga rozi bo'lishdi.

Ko'pincha Amerika avtomobillarida bo'lgani kabi, Dodge'da ham biz uchun g'alati tuyuladigan kamchiliklari bor, masalan, rul boshqaruvi shunchalik yengilki, u deyarli masofadan boshqarish tizimiga o'xshab ketadi, haydash eng yaxshi ta'riflangan haydash va o'rindiqlar qandaydir tarzda o'zini haddan tashqari to'lib-toshgan va o'zini ham his qila oladi. qo'llab-quvvatlamaydi.

Uni burchakka tashlang va uning qo'polligi yoki teginish hissi sizni hayratda qoldirmaydi, lekin siz ham hayratda qolmaysiz. Zamonaviy Amerika avtomobillari har qachongidan ham jahon darajasiga yoki hech bo'lmaganda xalqaro miqyosda tan olingan standartlarga ancha yaqinroq.

Siz Dodge allaqachon Avstraliyada borligini bilib hayron bo'lishingiz mumkin va agar shunday bo'lsa, siz haqiqatan ham ularning veb-saytiga tashrif buyurishingiz kerak, chunki mavjud modellar ro'yxati bilan yorliqlarga o'tish va faqat bittasini topish kulgili, Journey.

Avvaliga kompaniya ushbu juda zerikarli SUVni Challenger uchun yagona taklif sifatida tanlagani ajablanarli tuyuladi, ammo mantiq juda oddiy. Fiat Freemont avtomobili bo'lgan Journey o'ng qo'lda, Challenger esa yo'q.

Ammo bu kelajakda bo'ladi va Avstraliyadagi Dodge (aka Fiat Chrysler Australia) bu mashinani bu erga olish uchun qo'lini shunchalik baland ko'tardiki, uni kosmosdan ko'rish mumkin.

Agar kompaniya yangi Challenger-ni olishi mumkin bo'lsa, u shubhasiz, hozirgi, avvalgi va shunga o'xshash bo'ladi, keyin bu erda u Avstraliya bozoridagi profilini bir kechada o'zgartiradi. Va agar u ularni 40,000 6 dollardan pastroqqa sota olsa, hatto bir oz qiziq bo'lmagan XNUMX dollarga ham, ular aqldan ozgandek sotadilar.

Birinchi qarashda sevgini uyg'otish qobiliyati avtomobil uchun kuchli marketing vositasidir.