Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Mundarija
Garchi bu Dodge Golf bilan bir xil dvigatelga ega bo'lsa -da va Calibre Golf bilan bir xil sinfga tegishli bo'lsa -da, uning ambitsiyalari unchalik katta emas. Boshqacha aytganda: Caliber bu sinfda maxsus mijozlarni qidiradi. Ammo bu umuman zarur emas: xaridorlar boshqa joydan bo'lishi mumkin.
Bu siyosat nom bilan boshlangan; Hovuzning narigi tomonida joylashgan DC konsernining uyda joylashgan qismida ular Dodge brendi ostida Chrysler Neon vorisi sotishga qaror qilishdi. Buning aniq ma'nosi bor - ehtimol Neon (Chrysler kabi) etarlicha yaxshi nom qoldirmagan. Lekin nomlash siyosati juda jonli; qisman allaqachon Evropada, va hatto ko'proq AQShda. Demak, bu sizga ortiqcha yuk bo'lmaganga o'xshaydi.
Caliber -da (bunday) xaridor sifatida birinchi o'rinda turadigan brendlarga yuklamasdan, ular deyarli uni o'rganishadi. O'rtacha quyi sinfda o'lchanadigan bo'lsa -da va u sizni bu sinfdan chiqarib yubormasa ham, kichik ixcham limuzinli mikroavtobusni nazarda tutganlar unga qarashlari mumkin, yoki hatto SUV -larga ergashadiganlar ham, faqat ularning ko'pligi tufayli ( off-road) tajovuzkor ko'rinish. Ammo ikkalasi ham uzoqroq o'tirishni yaxshi ko'radilar.
Xo'sh, bunday kalibr. Korpus (hech bo'lmaganda old tomondan) yevropalik yumshoq, aniqrog'i sport sport sedanlariga qaraganda, amerikalik pikaplarga (aniq katta vertikal yuzalarga) yaqinroq. Chrysler -ning dizayn siyosati juda tajovuzkor va amerikalik dizayn qiymatlaridan farq qiladi, va bu mahsulotlardan birining nusxasini Evropa bozoriga yuborishning ma'nosi yo'q (bu kalibr birinchi navbatda mo'ljallangan).
Va ichkarida? Siz eshikni ochsangiz, Amerika tugaydi. Faqatgina audio tizim va milya tezlik o'lchagichidagi kichik raqamlar bu mashinaning AQSh bilan umumiy jihatlari bo'lishi mumkinligini eslatadi. Boshqaruv paneli va juda tik rulda (har doim do'stona va ergonomik bo'lib chiqadi) ko'zni qamashtiradi, lekin bu mashinada ham ichki dizayn tashqi ko'rinishdan kamida bir qadam orqada. Va xato qilmang, bu faqat Dodge, Chrysler yoki umuman Amerika mashinalari emas; biz allaqachon avtomobilsozlik sohasida bunga ko'nikib qolganmiz va tashqi ko'rinishga e'tibor qaratganda ayniqsa ehtiyot bo'lamiz.
O'lchaganda kalibr ichki tomondan yaxshi mutanosib bo'ladi: kenglik, balandlik va uzunlik etishmaydi, umumiy ichki "havodorlik" hissi yaxshi. Biroz ko'tarilgan tishli qo'l, ayniqsa oxir -oqibat (rul va pedallarning joylashuvi bilan) qulay haydash holatini bildiradi. Faqat debriyaj pedali sezilarli darajada oshirib yuborilgan. Kechasi, siz o'rindiqlar orasidagi qutilar orqasidagi xira yoritilgan joylarni ko'rishingiz mumkin va to'rt eshikning hammasida faqat ikkita kichik tortma (old tomonda) bo'lsa, knockknacks uchun joy ko'p (yana old tomonda). old yo'lovchining oldidagi ikkita (bitta er -xotin) katta tortmasidan iborat. Sensorlarga yana bir o'tish: ularda kompas bo'lishiga qaramay, kamdan -kam uchraydigan sayohat kompyuteri ham bor va, eng muhimi, sensorlar o'rtasida joylashgan boshqaruv tugmasi, bu haydash paytida xavfli bo'lishi mumkin. . Rul g'ildiragini butunlay tushirishni yaxshi ko'radiganlar datchiklarda ko'proq narsani ko'rmaydilar.
Faqat magistral o'rtacha. Uning pastki qismi baland (uning tagida zaxira shinasi bor, lekin bu favqulodda chora), u qattiq plastmassa bilan qoplangan va qulay tortmasi yo'q. Har qadamda birinchi yordam to'plami bilan nima sodir bo'lishini (masalan,) tasavvur qiling. Faqatgina qo'shimcha kauchuk qistirma bu kamchilikni bartaraf etishi mumkin. Xo'sh, magistral uzunligi ham uzaytirilishi mumkin, chunki Calibre klassik besh eshikli sedandir; uchinchi suyanchiq (ilgari beshta egilish holatiga ega bo'lgan) buklangandan so'ng va o'rindiq o'rnatiladi. Kattalashtirilgan magistral hali ham ancha baland bo'lgan butunlay tekis pastki qismga ega.
Ehtimol, uskunalar haqida bir necha so'z, ayniqsa "amerikaliklar" yaxshi jihozlangan degan yozilmagan qoida bor. Calibra uchun bu qisman to'g'ri, hatto SXT paketiga kelganda ham, bu tuman chiroqlari, yorug'lik g'ildiraklari, kruiz nazorati va gilamlar uchun SE paketidan ham boyroq. Yaxshiyamki, u Caliber (standart) ESP, avtomatik qorong'i ichki oynasi va ajoyib Boston Acoustics ovoz tizimiga ega edi, lekin yon xavfsizlik yostiqchalari, sovuq quti, shkaf, yoritgichli oynalar, rulda chuqurligi sozlanishi, cho'ntaklar (yoki tarmoqlar) orqa o'rindiqlarda va bel o'rindig'ining sozlamalarida. Biroq, u yaxshi ichki yoritishga ega edi, shu jumladan qo'shimcha (olinadigan) ko'chma chiroq.
Mexanikaning kombinatsiyasi butunlay Amerika-Evropa. Masalan, shassi juda yumshoq, bu chizishlarda tezlashish va tormozlash paytida tananing uzunlamasına tebranishini bildiradi. Rulda g'ildiragi ham juda yumshoq, hech bo'lmaganda yuqori tezlikda, lekin bu o'z navbatida biroz qulaylik va past tezlikda ishlashni osonlashtiradi. Evropa mahsulotlarining ovoz o'tkazmaydigan kengligi ham bor, bu shuni aniq ko'rsatadiki, bu erda CRD deb nomlangan Volkswagen 2.0 TDI unchalik dvigatel emas. Va dvigatel - bu mashinaning eng Evropa qismi.
Kalibrli aerodinamikaning ta'siri bor: soatiga taxminan 150 kilometr tezlikda shamol tanaga kuchli esadi va bu dvigatel tanani soatiga 190 kilometrgacha tezlashtirishga qodir (tezlikni o'lchash moslamasidan ko'ra pastroq). Golfniki), lekin bu etarli. Dvigatel, biz bilganimizdek, jonli va tejamkor, hatto beshinchi vitesda (oltidan) qizil maydonni yoqadi (takometrda 4.500) va aylanish tezligi 2.000 dan pastda. Qobiliyatlari tufayli, ba'zida u yanada dinamik yurishni talab qiladi, bu esa uzatishni yoqimli va boshqarishni osonlashtiradigan qisqa va aniq qo'l harakatlari bilan qo'lda uzatishga katta yordam beradi.
Shunday qilib, ushbu mashinada ko'proq evropa dinamikasini xohlaydiganlar uni shassini yumshoq sozlash uchun qabul qilishlari kerak. Aks holda, rul g'ildiragi o'zgarmagan bo'lardi va kuzovning qiyaligi sezilarli darajada kamroq bo'lar edi. Ushbu shassi o'rnatilishi bilan ham, haydovchini oddiy haydash paytida burchakdagi tezlikni hayratda qoldirishi mumkin va yuqorida aytilganlarning barchasidan, ehtimol, eng bezovta qiluvchisi, ma'lum bir yo'nalishda avtomobilning yomon barqarorligidir, ammo bu unday emas. . haddan tashqari tashvishli. Qanday bo'lmasin, Calibre allaqachon bir necha bor ketma-ket qarshilik ko'rsatadigan tormoz tizimiga ega, shu jumladan, ushbu dvigatelga ega o'rtacha dinamik avtomobil degan taassurot qoladi.
Shunday qilib, Dodge uchun ov mavsumi ochiq va bu kalibrli xaridorlar, albatta, o'zlarini topishga majbur bo'ladi; ammo, agar ular Amerika kelib chiqishi haqida qayg'urmasa, yomon emas, garchi unchalik aniq bo'lmasa ham. Axir, Caliber hali ham yaxshi xususiyatlarga ega. Tashqi ko'rinishdagi va tashqarisidagi farqdan.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.860,46 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.824,24 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 196 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 1968 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 310 Nm 1750-2500 rpmda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/60 R 17 H shinalari (Continental ContiPremiumContact). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 196 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, gaz amortizatorlari, stabilizator - orqa bitta osma, ko'p bo'g'inli aks, spiralli kamon, gaz amortizatorlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS - dumaloq g'ildirak 10,8 m - yonilg'i baki 51 l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1425 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2000 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Egasi: 53% / Shinalar: Continental ContiPremiumContact / Meter o'qish: 15511 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 134 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,2 yil ( 170 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 10,2 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,4 / 11,1 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 196 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | -dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 71dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (323/420)
Garchi (tashqi ko'rinishidan tashqari) bu amerikalikka o'xshamasa ham, reytinglar shuni ko'rsatdiki, boshqa tomondan, ular haydash dinamikasiga emas, balki qulaylikka ko'proq ishonishadi. Mashina jasur odamlar uchun yaratilgan.
Tashqi (13/15)
Qanday bo'lmasin, tashqi ko'rinishi jasur va taniqli!
Ichki (103/140)
Yaxshi ergonomika va qulaylik, kambag'al magistral.
Dvigatel, uzatish (40
/ 40)Ajoyib dvigatel va transmissiya!
Haydash qobiliyati (70
/ 95)Faqat o'rta g'ildirak, lekin haydash yoqimli.
Ishlash (29/35)
Bu dvigatelning maksimal tezligi ancha past.
Xavfsizlik (35/45)
Yon xavfsizlik yostiqchalari yo'q, lekin standart sifatida ESP tizimi mavjud.
Iqtisodiyot
Qulay yoqilg'i sarfi, an'anaviy ravishda katta qiymat yo'qotilishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
yaxshi ergonomika
katta tashqi oynalar
vites qo'lining holati
uzatish qutisi
vosita
kichik narsalar uchun joylar
orqa o'rindiqlar qattiq
shiftdagi shprits
plastik o'ralgan quti
uzunlamasına tananing tebranishlari
ba'zi uskunalar etishmayapti
yoqilg'i bakining kaliti
