Dodge Nitro STX dizel 2007 sharhi
Yashirin ish, axir, olomon bilan qorishish, olomonning bir qismiga aylanish va iloji boricha kamroq e'tiborni jalb qilishdir.
Nitroga qarab, dizaynerlar boshqacha fikrda bo'lganini his qilasiz. Besh o'rindiqli amerikalik vagoni o'zining ulkan g'ildiraklari, pompalanadigan qo'riqchilari va sigirga o'xshagan katta, to'mtoq old qismi bilan ko'pchilikni o'ziga tortadi. Shuningdek, Dodge’ning yo‘qolgan savdo belgisi xrom panjarasi ham yo‘q.
Nitro 3.7 litrli V6 benzinli dvigatel yoki 2.8 litrli turbodizel bilan birga keladi.
Bizning sinov avtomobilimiz eng yuqori darajadagi SXT dizeli bo'lib, narxi 43,490 3500 dollardan XNUMX XNUMX dollargacha. Dizel narxiga XNUMX dollar qo'shadi, lekin u standart to'rt pog'onali o'rniga ketma-ket rejimga ega besh pog'onali avtomat sotib oladi.
Nitro yaqinlashib kelayotgan Jeep Cherokee bilan bir platformada qurilgan bo'lib, quruq smolali yo'llarga mos kelmaydigan qisman to'rt g'ildirakli haydovchi tizimiga ega.
Agar siz kalitni bosmasangiz, u orqa g'ildirakchada qoladi. Bu to'liq g'ildirakli haydovchining afzalliklarini inkor etadi va past masofali uzatmalarsiz uning off-road imkoniyatlari ham cheklangan.
In-line to'rt silindrli turbodizel 130 rpm da 3800 kVt va 460 rpm da 2000 Nm moment ishlab chiqaradi. Ta'sirli raqamlar, ammo SXT ning og'irligi ikki tonnadan sal kam bo'lgani uchun u o'z sinfidagi eng tez kabina emas, 0-100 km/soat tezlikka XNUMX soniya vaqt ketadi.
Ham benzin, ham dizel modellari tormozlanganda bir xil 2270 kg tortish uchun mo'ljallangan. Biroq, dizel 146 Nm ko'proq aylanish momenti bilan eng yaxshi tanlov bo'lib qolmoqda, bu esa boshqaruv va yoqilg'i tejashda dividendlar keltiradi.
70 litrli tank bilan yoqilg'i iste'moli 9.4 l / 100 km ni tashkil qiladi, ammo bizning sinov avtomobilimiz ko'proq ochko'z edi - 11.4 l / 100 km yoki tankga taxminan 600 km.
Nitro o'rta o'lchamli sport avtomobili sifatida tavsiflanadi va Ford Territory va Holden Captiva bilan raqobatlashadi.
Aslida, u ichkariga juda qattiq mos keladi. Uzun bo'yli haydovchilar, agar pastga tushishni eslamasalar, kabinaga kirish va chiqish noqulay bo'ladi. Orqa oyoq xonasi yaxshi, lekin yuk hajmi hisobiga keladi va uchta kattalar orqa o'rindiqga siqib chiqishi mumkin. Bagaj bo'limining o'zi yuklashni osonlashtiradigan aqlli tortib olinadigan polga ega.
Nitro, birinchi navbatda, yo'l foydalanuvchilariga mo'ljallangan bo'lsa-da, engil avtomobillar va boshqaruvni kutayotgan haydovchilar hafsalasi pir bo'ladi.
Safar qo‘pol, ko‘plab eski uslubdagi 4×4 rok-n-rollga ega va mustahkam orqa o‘q o‘rta burchakka urilib qolsa, qotib qolishi mumkin.
SXT modeli 20/245 profilli shinalar bilan qoplangan 50 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan ta'minlangan, ular ajoyib ko'rinadi, ammo zarbalarni yo'qotmaydi. To'liq o'lchamli zaxira o'rnatilgan, ammo haydovchilar haydovchining oyoq dastagini o'tkazib yuborishadi.
U oltita xavfsizlik yostig'i va elektron barqarorlikni boshqarish bilan juda yaxshi jihozlangan bo'lsa-da, Nitroning ichki qismi uning qotil tashqi ko'rinishiga to'liq mos kelmaydi, juda ko'p qattiq plastik.
Axir, bu qiziqarli, orzu qilingan mashina, lekin u juda nozik sozlashlarga muhtoj.
