Dornier payshanba, 17
17 tagacha MB1 601 ot kuchiga ega Daimler-Benz DB 0 A-1100 dvigatellari bilan jihozlangan.
Do 17 karerasi tezyurar pochta samolyoti sifatida boshlangan va Ikkinchi jahon urushining dastlabki yillarida Luftwaffe ning asosiy bombardimonchi samolyotlaridan biri sifatida va uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida o'zining xavfli missiyalarini dushman hududiga olib borgan.
Tarix 17 yilgacha u Fridrixshafen shahrida Konstans ko'lida joylashgan Dornier Werke GmbH zavodlari bilan bog'liq edi. Kompaniyaning asoschisi va egasi 14 yil 1884 mayda Kemptenda (Allgäu) tug'ilgan professor Klavdiy Dornier edi. O'qishni tugatgandan so'ng, u metall ko'priklar va viyaduklarni loyihalash va qurish bilan shug'ullanadigan firmada ishladi va 1910 yilda havo kemalarini qurish bo'yicha eksperimental markazga (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) o'tkazildi, u erda dirijabllarning statikasi va aerodinamikasini o'rgandi. pervanellarni qurish, shuningdek, havo kemalari uchun suzuvchi zalda ishlagan. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham u Germaniya va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi transatlantik aloqa uchun mo'ljallangan, sig'imi 80 000 m³ bo'lgan katta havo kemasi loyihasini ishlab chiqdi.
Urush boshlanganidan keyin Dornier katta harbiy ko'p dvigatelli uchuvchi qayiqni yaratish ustida ishladi. O'z loyihasida u asosiy konstruktiv materiallar sifatida po'lat va duralumindan foydalangan. Uchar qayiq Rs I nomini oldi, birinchi prototipi 1915 yil oktyabr oyida qurilgan, ammo parvozdan oldin ham samolyotning keyingi rivojlanishi to'xtatilgan. Dornier uchuvchi qayiqlarining quyidagi uchta dizayni - Rs II, Rs III va Rs IV - parvozda sinovdan o'tkazildi. Dornier tomonidan boshqariladigan Seemoosdagi Zeppelin Werke GmbH zavodi 1916 yilda Lindau-Reutinga ko'chirildi. 1918 yilda bu erda bitta o'rindiqli to'liq metall qiruvchi DI qurilgan, ammo u ommaviy ishlab chiqarilmagan.
Urush tugagandan so'ng, Dornier fuqarolik samolyotlarini qurish bilan shug'ullanadi. 31-yil 1919-iyulda olti o‘rinli qayiq sinovdan o‘tkazildi va Gs I nomini oldi. Biroq, Ittifoqning nazorat qo‘mitasi yangi samolyotni Versal shartnomasining cheklovlari bilan taqiqlangan dizayn sifatida tasnifladi va prototipni yo‘q qilishni buyurdi. 9 o‘rinli Gs II uchar qayig‘ining ikkita prototipi ham xuddi shunday taqdirga duch keldi. Bundan qo'rqmay, Dornier chegaradan chiqmaydigan dizaynlarni yaratishga kirishdi. Besh yo'lovchiga mo'ljallangan Cs II Delphin uchar qayig'i 24 yil 1920 noyabrda havoga ko'tarildi, uning quruqlikdagi hamkasbi C III Komet 1921 yilda va ko'p o'tmay unga ikki o'rindiqli Libelle I uchar qayig'i qo'shildi. Lindau-Reutinda ularni o'zgartirdilar. Dornier Metallbauten GmbH nomi. Cheklovlarni chetlab o'tish uchun Dornier o'z kompaniyasining xorijdagi filiallarini ochishga qaror qildi. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) Italiya, Yaponiya, Niderlandiya va Ispaniyada tashkil etilgan birinchi kompaniya edi.
Italiyadagi sho''ba korxonalaridan tashqari, Dornier Ispaniya, Shveytsariya va Yaponiyada fabrikalarini ochdi. Shveytsariya filiali Konstans ko'lining narigi tomonidagi Altenrhein shahrida joylashgan edi. U yerda eng katta uchuvchi qayiq, oʻn ikki dvigatelli Dornier Do X qurilgan.Dornierning keyingi ishlanmalari Yaponiya uchun moʻljallangan va Kawasaki tomonidan ishlab chiqarilgan Do N ikki dvigatelli tungi bombardimonchi va Until P toʻrt dvigatelli ogʻir bombardimonchi samolyoti boʻldi.Y. Dornier Do F ikki dvigatelli bombardimonchi samolyoti ustida ish boshladi.Birinchi prototipi 17-yil 1931-mayda Altenreynda uchib ketdi. Bu metall qovurg'alar va to'sinlardan qurilgan, qisman choyshab va qisman tuval bilan qoplangan, metall qobiqli fyuzelyaji va qanotlari bilan zamonaviy dizayn edi. Samolyot ikkita 1931 ot kuchiga ega Bristol Yupiter dvigatellari bilan jihozlangan. har biri Siemens litsenziyasi asosida qurilgan.
1932-1938 yillarda Germaniya aviatsiyasini kengaytirish rejasining bir qismi sifatida Do 11 nomli Do F samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. Nemis aviatsiyasi uchun Do 11 va Militär-Wal 33 uchar qayiqlarini ishlab chiqarish 1933 yilda Dornier-Verkeda boshlangan. GmbH. 1933 yil yanvar oyida milliy sotsialistlar hokimiyat tepasiga kelganidan so'ng, nemis jangovar aviatsiyasining jadal rivojlanishi boshlandi. 5 yil 1933 mayda tuzilgan Reyx aviatsiya vazirligi (Reichsluftfahrtministerium, RLM) harbiy aviatsiyani rivojlantirish rejalarini ishlab chiqdi. 1935 yil oxiriga kelib 400 bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi.
Tezkor qiruvchi-bombardimonchi (Kampfzerstörer) uchun texnik xususiyatlarni tavsiflovchi dastlabki taxminlar 1932 yil iyul oyida Reyx Mudofaa vazirligi (Reichswehrministerium) boshchiligidagi Harbiy qurollar boshqarmasi (Heereswaffenamt) qoshidagi Qurollarni sinovdan o'tkazish bo'limi (Waffenprüfwesen) tomonidan nashr etilgan. Vilgelm Vimmer. O'sha paytda Germaniya Versal shartnomasining cheklovlariga rioya qilishi kerak bo'lganligi sababli, Heereswaffenamt boshlig'i general-leytenant edi. fon Vollard-Bockelburg - "DLH uchun tezkor aloqa samolyoti" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) yorlig'i bilan aviatsiya kompaniyalariga texnik shartlarni yuborish orqali samolyotning asl maqsadini yashirdi. Texnik xususiyatlar samolyotning harbiy maqsadini batafsil ko'rsatib berdi, shu bilan birga, mashinadan fuqarolik maqsadlarida foydalanish imkoniyatini hisobga olish kerakligi, ammo samolyot korpusini istalgan vaqtda harbiy versiyaga aylantirish mumkin bo'lgan taqdirda. va oz vaqt va resurslar bilan.
