Dornier Do 217 tunda va dengizda 3-qism
Yangi samolyotlar ishtiyoqni uyg'otmadi, uchuvchilar haddan tashqari yuklangan qiruvchi samolyotlarning qiyin uchishi va qo'nishini tanqid qildilar. Juda kam quvvat zaxirasi havoda keskin manevrlarni amalga oshirishni imkonsiz qildi va ko'tarilish va tezlanish tezligini chekladi. Rulman yuzasidagi yuqori yuk havo jangida zarur manevrni pasaytirdi.
1942 yilning yozida 217 J ga qadar I., II.da ham xizmat qila boshladi. va IV./NJG 3, ular alohida otryadlar uchun jihozlar bilan ta'minlangan. Ushbu mashinalar, shuningdek, Vengriya hududidan ishlaydigan NJG 101 jangovar tayyorgarlik bo'limiga yuborilgan.
Chunki Do 217 J, o'zining kattaligi tufayli, Schräge Musik kabi to'rtta yoki hatto oltita 151 mm MG 20/20 to'plarini akkumulyator korpusiga o'rnatish uchun yaxshi asos bo'lgan, ya'ni. uchish yo'nalishi bo'yicha 65-70 ° burchak ostida yuqoriga qarab o'q otadigan qurollar, 1942 yil sentyabrda birinchi Do 217 J-1 prototipi, W.Nr. Bunday qurollar bilan 1364. Mashina 1943 yil boshigacha III./NJG 3 da muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Schräge Musik qurollari bilan jihozlangan ishlab chiqarish samolyotlari Do 217 J-1/U2 deb nomlandi. Ushbu samolyotlar 1943 yil may oyida Berlin ustidan birinchi havo g'alabasini qo'lga kiritdilar. Dastlab, transport vositalari 3./NJG 3, keyin esa Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 va NJG 100 va 101-ni jihozlash uchun ketdi.
1943 yil o'rtalarida frontga Do 217 H-1 va H-2 tungi qiruvchilarining yangi modifikatsiyalari keldi. Bu samolyotlar DB 603 inline dvigatellari bilan jihozlangan.Samolyotlar NJG 2, NJG 3, NJG 100 va NJG 101 ga yetkazib berilgan. Shvaynfurtdagi prokat zavodi va Regensburgdagi Messerschmitt aviatsiya zavodi. NJG 17 ekipajlari frontal hujumlar paytida uchta B-1943ni urib tushirishdi va Fw. Bekker I./NJG 217 xuddi shu turdagi to'rtinchi bombardimonchini urib tushirdi.
NJG 100 va 101 samolyotlari Sharqiy frontda Sovet R-5 va Po-2 tungi bombardimonchi samolyotlariga qarshi ham harakat qildi. 23 yil 1944 aprelda 4./NJG 100 samolyoti oltita Il-4 uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarini urib tushirdi.
1942 yil sentyabr va oktyabr oylarida Italiya tomonidan to'rtta Do 217 J-1 sotib olindi va Lonate Pozzolo aeroportida joylashgan 235-chi CN guruhining 60-chi CN eskadroni bilan xizmatga kirdi. 1943 yil fevral oyida Italiyaga radar asboblari bilan jihozlangan ikkita Do 217 J, keyingi uch oy ichida yana beshtasi yetkazib berildi.
217 yil 16 iyuldan 17 iyulga o'tar kechasi Britaniya bombardimonchilari Chislado GESiga hujum qilganda Italiyaning Do 1943 samolyotlari havodagi yagona g'alabani qo'lga kiritdi. Qopqoq. Aramis Ammannato Vigevano qishlog‘i yaqinida halokatga uchragan Lankasterni aniq o‘qqa tutdi. 31 yil 1943 iyulda italiyaliklarda 11 ta Do 217 Js bor edi, ulardan beshtasi jangga tayyor edi. Hammasi bo'lib Italiya aviatsiyasi ushbu turdagi 12 ta mashinadan foydalangan.
1943 yil bahorida Afinadagi Kalamaki aerodromidan deyarli bir yil davomida ishlagan II./KG 100 jangovar faoliyatdan chetlashtirildi va uning shaxsiy tarkibi Usedom orolidagi Harz bazasiga ko'chirildi. eskadron boshqa joyga ko'chirilishi kerak edi. Do 217 E-5 samolyoti bilan qayta jihozlash. Shu bilan birga, Schwäbisch Hall aeroportida, KGR xodimlari asosida. 21 III./KG 100 sifatida qayta shakllantirildi, u Do 217 K-2 bilan jihozlanishi kerak edi.
Ikkala eskadron ham o'qitilishi va Luftwaffe'da birinchi bo'lib og'irligi 1400 kg bo'lgan eng yangi PC 293 X va Hs 1400 boshqariladigan bombalar bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Ichkarida ikkita sarlavhali giroskop (har biri 1400 rpm tezlikda aylanadi) va boshqaruv moslamalari mavjud. Tsilindrga dodekaedral quyruq biriktirilgan. Punchali sharning uzunligi 120 m.Bomba tanasiga 29 m uzunlikdagi to'rtta trapezoidal qanot shaklida qo'shimcha stabilizatorlar biriktirilgan.
Quyruq qismida, patlar ichida, nishonga bomba yo'naltirishda ko'rgazmali yordam bo'lib xizmat qilgan beshta kuzatuvchi bor edi. Bir vaqtning o'zida bombardimonchi tuzilma hujum qilganda havodagi bir nechta bomba farqlanishi uchun kuzatuvchilarning rangi tanlanishi mumkin edi.
PC 1400 X bombasi 4000–7000 m balandlikdan tashlandi.Parvozning birinchi bosqichida bomba ballistik traektoriya bo'ylab quladi. Shu bilan birga, samolyot sekinlashdi va ko'tarila boshladi, bu paralaks tufayli yuzaga kelgan xatolarni kamaytirdi. Bomba qo'yib yuborilganidan taxminan 15 soniya o'tgach, kuzatuvchi bombaning ko'rinadigan izlagichini nishonga olib kelishga urinib, uning parvozini nazorat qila boshladi. Operator radioto'lqinlar yordamida bombani boshqaruv dastagi orqali boshqargan.
50 xil kanalda 18 MGts ga yaqin chastota diapazonida ishlaydigan radio jihozlari samolyotda joylashgan FuG 203 Kehl uzatuvchisi va bombaning quyruq qismida joylashgan FuG 230 Strasburg qabul qilgichini o'z ichiga olgan. Boshqaruv tizimi bomba tashlashni parvoz yo'nalishi bo'yicha +/- 800 m va har ikki yo'nalishda +/- 400 m ga sozlash imkonini berdi. Birinchi qo'nish urinishlari Heinkel He 111 yordamida Peenemündeda, keyingilari esa 1942 yil bahorida Italiyadagi Foggia bazasida amalga oshirildi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, 50 dan 5 m gacha balandlikdan tushganda 5 x 4000 m nishonga tegish ehtimoli 7000% ga yetdi.Bombalash tezligi taxminan 1000 km / soat edi. RLM 1000 Fritz Xs uchun buyurtma berdi. Bomba nazorat qilish tizimidagi o'zgarishlar tufayli kechikishlar tufayli seriyali ishlab chiqarish 1943 yil aprelgacha boshlanmadi.
prof. Dr. 30-yillarning oxirida Berlin-Schönefelddagi Henschel zavodida ishlagan Gerbert Vegner bombardimonchidan hujumga uchragan zenit qurollari yeta olmaydigan joyga tashlab yuborilishi mumkin bo'lgan boshqariladigan kemaga qarshi raketani loyihalash imkoniyati bilan qiziqdi. kemalar. Dizayn 500 kg og'irlikdagi SC 500 bombasiga, shu jumladan 325 kg portlovchi moddaga asoslangan bo'lib, uning korpusi raketaning oldida joylashgan va uning orqa qismida radio jihozlari, girokompas va quyruq bloki mavjud edi. Fyuzelajning markaziy qismiga uzunligi 3,14 m bo'lgan trapezoidal qanotlar biriktirilgan.
Fyuzelaj ostida Walter HWK 109-507 suyuq yonilg'i raketasi dvigateli o'rnatilgan bo'lib, u raketani 950 soniyada 10 km / soat tezlikka tezlashtirdi.Dvigatelning maksimal ishlash vaqti 12 sekundgacha edi, u ishlagandan so'ng raketa radio buyruqlar bilan boshqariladigan suzuvchi bombaga aylantirildi.
Henschel Hs 293 deb nomlanuvchi hover bombasining birinchi parvoz sinovlari 1940 yil fevral oyida Karlshagenda o'tkazildi. Hs 293 Fritz Xga qaraganda ancha past o'ldiradigan kuchga ega edi, ammo 8000 m balandlikdan uloqtirilgandan so'ng u 16 kmgacha ucha oladi. Boshqarish uskunasiga FuG 203 b Kehl III radio uzatgichi va FuG 230 b Strasburg qabul qiluvchisi kiradi. Boshqarish kokpitdagi tutqich yordamida amalga oshirildi. Nishonni nishonga olish bomba dumiga o'rnatilgan izlagichlar yoki tunda ishlatiladigan chiroq yordamida osonlashtirildi.
Uch oylik mashg‘ulotlar davomida ekipajlar Do 217 samolyoti kabi yangi texnikani o‘zlashtirishi, boshqariladigan bombalar yordamida jangovar harakatlarga tayyorlanishi kerak edi. Kurs asosan uzoq masofali parvozlarni, shuningdek, to'liq yuk bilan uchish va qo'nishlarni qamrab oldi, ya'ni. bir qanot ostida boshqariladigan bomba va boshqa qanot ostida qo'shimcha 900 l tank. Har bir ekipaj bir nechta tungi va asossiz parvozlarni amalga oshirdi. Kuzatuvchilar bombaning parvoz yo'lini boshqarish uchun ishlatiladigan asboblarni, avval yerdagi simulyatorlarda, keyin esa havoda yuklanmagan mashq bombalaridan foydalanish bo'yicha qo'shimcha o'rgatishdi.
Ekipajlar, shuningdek, samoviy navigatsiya bo'yicha avariya kursini o'tashdi, Kriegsmarine ofitserlari uchuvchilarni dengiz taktikasi bilan tanishtirdilar va havodan har xil turdagi kemalar va kemalarni tanib olishni o'rgandilar. Uchuvchilar, shuningdek, bortdagi hayot bilan tanishish va dizayndagi mumkin bo'lgan kamchiliklarni ko'rish uchun bir nechta Kriegsmarine kemalariga tashrif buyurishdi. Qo'shimcha mashg'ulot ob'ekti suvga qo'nayotganda xatti-harakatlar kursi va qiyin sharoitlarda omon qolish texnikasi edi. To'liq aviatsiya uskunalarida bir va to'rt o'rindiqli pontonlarning qo'nishi va tushishi nafratlanish uchun ishlab chiqilgan. Suzib yurish va transmitter bilan ishlash mashq qilindi.
Intensiv mashg'ulotlar qurbonlarsiz o'tmadi, birinchi ikkita samolyot va ularning ekipajlari 10 yil 1943 mayda yo'qoldi. Degler Harz aerodromidan 1700 m masofada Do 217 E-5, W.Nr o'ng dvigatelining ishdan chiqishi tufayli halokatga uchradi. 5611 ekipaj halok bo'ldi va leytenant Hable Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Kutsov yaqinida, Harz aeroportidan 5 km uzoqlikda. Shuningdek, bu holatda, barcha ekipaj a'zolari yonayotgan vayronalarda halok bo'ldi. Trening oxirida yana uchta samolyot halokatga uchradi, natijada ikkita to'liq ekipaj va uchinchi bombardimonchi uchuvchi halok bo'ldi.
II./KG 217 uskunasining bir qismi bo'lgan Do 5 E-100 bombardimonchi samolyotlari Hs 2000 bomba yoki bitta Hs 293 bomba va bitta qo'shimcha o'rnatish uchun mo'ljallangan, har bir qanot ostida, dvigatelning tashqi tomonida ETC 293 ejektorlarini oldi. quvvati 900 l bo'lgan yonilg'i baki . Shu tarzda qurollangan samolyotlar dushmanga 800 km yoki 1100 km masofadan hujum qilishi mumkin edi. Agar nishon aniqlanmasa, samolyot Hs 293 bombalari bilan qo'nishi mumkin edi.
Fritz X bombalarini balandroq balandlikdan tashlash kerak bo'lganligi sababli, ular III./KG 217 ga tegishli Do 2 K-100 samolyotlari bilan jihozlangan. Bombardimonchilar fyuzelyaj va dvigatel korpusi orasidagi qanotlar ostida o'rnatilgan ikkita ETC 2000 ejektorlarini oldilar. Bitta Fritz X bombasini osib qo'ygan taqdirda, hujum masofasi 1100 km edi, ikkita Fritz X bombasi bilan u 800 km gacha qisqardi.
Har ikki turdagi hover bombalar bilan jangovar harakatlar qattiq sirtli aerodromlar va minimal uzunligi 1400 m bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi yordamida amalga oshirilishi mumkin edi.Shartishga tayyorgarlikning o'zi samolyotni an'anaviy bombalar bilan qurollantirishdan ko'ra ko'proq vaqt talab qildi. Harakatlanuvchi bombalarni ochiq havoda saqlash mumkin emas edi, shuning uchun ular uchirilishidan oldin to'xtatildi. Keyin radio va boshqaruv elementlarining ishlashini tekshirish kerak edi, bu odatda kamida 20 daqiqa davom etdi. Eskadronni uchishga tayyorlashning umumiy vaqti taxminan uch soatni, butun eskadron uchun olti soatni tashkil etdi.
Bombalarning etarli emasligi ekipajlarni Fritz X bombalaridan eng og'ir zirhli dushman kemalariga, shuningdek, samolyot tashuvchilar va eng yirik savdo kemalariga hujum qilish uchun foydalanishni cheklashga majbur qildi. Hs 293 barcha ikkinchi darajali nishonlarga, shu jumladan engil kreyserlarga qarshi ishlatilishi kerak edi.
PC 1400 X bombalaridan foydalanish ob-havo sharoitlariga bog'liq edi, chunki bomba butun parvoz davomida kuzatuvchiga ko'rinib turishi kerak edi. Eng maqbul sharoitlar 20 km dan ortiq ko'rinishdir. 3/10 dan yuqori bulutlar va 4500 m dan past bulutlar Fritz X bombalaridan foydalanishga imkon bermadi.Hs 293 misolida atmosfera sharoitlari unchalik muhim emas. Bulut bazasi 500 m dan yuqori bo'lishi va nishon ko'rinadigan bo'lishi kerak.
PC 1400 X bombalari bilan reydlar o'tkazish uchun eng kichik taktik birlik uchta samolyotdan iborat guruh bo'lishi kerak edi, Hs 293 uchun bu juft yoki bitta bombardimonchi bo'lishi mumkin.
10 yil 1943 iyulda Ittifoqchilar Xaski operatsiyasini, ya'ni Sitsiliyaga qo'nishni boshladilar. Orol atrofidagi kemalarning katta guruhi Luftwaffe ning asosiy maqsadiga aylandi. 21 yil 1943-iyul kuni kechqurun III./KG 217 dan uchta Do 2 K-100 Sitsiliyadagi Augusta portiga bitta PC 1400 X bombasini tashladi. Ikki kundan keyin, 23-iyul kuni asosiy Do 217 K-2 samolyotlari Sirakuza porti yaqinidagi kemalarga hujum qildi. Fv kabi. Stumptner III./KG 100:
Bosh qo'mondon qandaydir leytenant edi, familiyasi esimda yo'q, ikkinchi raqami fv edi. Stumptner, uchinchi raqam Uffz. Meyer. Messina bo'g'oziga yaqinlashib qolganimizda, biz 8000 m balandlikdan to'xtash joyida bog'langan ikkita kreyserni ko'rdik.Afsuski, bizning kalitimiz komandiri ularni payqamadi. Bu vaqtda na ov qopqog'i, na zenit artilleriya o'qlari ko'rinmadi. Bizni hech kim bezovta qilmadi. Bu orada biz orqaga burilib, ikkinchi urinishni boshlashimiz kerak edi. Ayni paytda biz e'tiborga olindik. Og'ir zenit artilleriyasi javob berdi va biz reydni boshqa boshlamadik, chunki komandirimiz bu safar kreyserlarni ko'rmaganga o'xshaydi.
Bu orada bizning mashinamiz terisiga ko'plab parchalar urildi.
