BMW X7-ning sinov haydovchisi
BMW X7 nafaqat "cho'zilgan X-beshinchi", balki SUV dunyosidagi "etti" bo'lishga intiladi. U Xyustondan San -Antoniogacha bo'lgan yo'lda muvaffaqiyat qozonganligini aniqlash
Bavariyaliklar uzoq vaqt davomida o'rta o'lchamli krossoverlarning formatini aniqladilar, lekin ular katta SUVlar sinfida aniq uxladilar. Abadiy raqib Mercedes-Benz 2006 yildan buyon ulkan GLS (sobiq GL) ni ishlab chiqaradi, u allaqachon avlodlarni bir marta o'zgartirgan va yana shunday qilishga tayyorlanmoqda. BMW hozirda katta krossoverni yaratdi va u shubhali Mercedesga o'xshaydi.
X7 loyihasi menejeri Yorg Vunderning ta'kidlashicha, muhandislarning sinfdoshi bilan o'xshashlikdan qochish uchun juda kam imkoniyatlari bor. Hammasi to'g'ri tom tufayli - bu uchinchi qator yo'lovchilarining boshlari ustida bo'sh joy chegarasini ta'minlash uchun qilingan. Va Mercedes kabi vertikal beshinchi eshik magistral hajmini oshirishga imkon berdi.
Profilda deyarli yagona farqlovchi belgi - bu imzo Hofmeister egri chizig'i. To'liq yuz - bu boshqa masala. Old tomondan, X7ni hech kim bilan aralashtirib yuborish qiyin, va hech bo'lmaganda eng munozarali qism - 40%shishgan gipertrofiyalangan burun teshiklari tufayli. Ular shunchaki ulkan: kengligi 70 sm va balandligi 38 sm. Evropa standartlariga ko'ra, u gigantomaniyaga o'xshaydi, lekin "amerikaliklar" bilan taqqoslaganda, masalan, Cadillac Escalade yoki Linkoln Navigator, X7 - bu kamtarlik.
Hamkasbim bunday tasvir his-tuyg'ularni uyg'otish uchun mo'ljallanganligini ta'kidladi, ammo bu darhol ijobiy emas. Bir qarashda sizga yoqadigan mashinalar tezda zerikishga moyil. Shunday qilib, X7 va men bir kundan keyin do'st bo'ldik. Oldin qattiq va profil haqida hech qanday savollar bo'lmagan va provokatsion old qism shunchaki Bavariya dizayni mashhur bo'lgan tajovuz satrini ko'targan.
Aytgancha, orqa tomon X5 singari ikki bargli orqa eshikni meros qilib oldi va shuning uchun modellarni osongina ajratib olish uchun X7 chiroqlarning teskari egriligiga va xrom lintelga ega. Aytgancha, bu 7-seriyali flagman sedaniga o'xshaydi.
Ammo Mercedes-ga qaytib. Xususiyatlariga qaraganda, birinchi o'rinda raqobatchilarni har jihatdan ustun qo'yishni maqsad qilgan. Bamperdan bampergacha bo'lgan uzunlikda yangi BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm) dan ustundir. Dingil masofasi (3105 mm) ham X7 foydasiga ishora qiladi, chunki Mers 3075 mm. Agar biz X7 ni "etti" bilan taqqoslasak, u holda krossover odatdagi (3070 mm) va uzun (3210 mm) g'ildiraklar bazasi bilan versiyalar o'rtasida joylashgan.
Texnik to'lg'azish - bu butunlay boshqa voqea. Bu erda X7 kichik X5 bilan birlashtirilgan. Old tomonda ikkita qo'l bor, orqada esa beshta qo'lli sxema qo'llaniladi. Orqa g'ildiraklar uch gradusgacha aylantirilganda shassi to'liq boshqarilishi mumkin. Transmissiya faqat to'liq g'ildirakchadir: oldingi o'q qo'zg'aysan qismida ko'p plastinkali debriyaj va boshqariladigan qulflash darajasiga ega bo'lgan ixtiyoriy orqa differentsial bilan. Biroq, yanada maqbul krossover "bazada" mavjud bo'lgan havo suspenziyasiga va juda ko'p foydali elektronikaga tayanadi.
Asosiy g'ildiraklar 20 dyuymni tashkil etadi va 21 yoki 22 dyuymli g'ildiraklar qo'shimcha haq olish uchun mavjud. Adaptiv svetodiodli faralar standart tarzda o'rnatiladi va variant sifatida lazer-fosforli uzoq nur taklif etiladi, bu chiroqning ichki devoridagi maxsus belgi bilan ogohlantiriladi: "Ko'rmang, aks holda ko'r bo'lib qolasiz".
Aytgancha, agar X5 va X7 platformalarida haqiqatan ham ko'p o'xshashliklar mavjud bo'lsa, u holda tashqi ko'rinishdagi ukadan yangi krossover faqat to'rt qismga ega edi: oldingi eshiklar va oynalar ustidagi qopqoqlar.
Ichkarida, hech bo'lmaganda B ustuniga qadar, vahiy yo'q. X5 bilan yaqinlik bir xil oldingi fastsiya va o'rindiqlarda ifodalanadi. Uskunalar boyroq: Vernasca terisidagi o'rindiqlar, to'rt zonali iqlim nazorati, old elektr o'rindiqlar va panoramali tom. Bularning barchasi allaqachon asosiy versiyada.
Keng markaziy tunnelda uchta darajadagi funktsional bloklar o'rnatilgan. Yuqorida yangi BMW OS12,3 operatsion tizimiga ega 7.0 dyuymli ekranli multimediya joylashgan bo'lib, u haydovchining profilini saqlash va mashinadan mashinaga o'tkazish imkoniyatini beradi. Bir daraja pastda - iqlim birligi, undan ham pastroq - uzatishni boshqarish bloki.
Afsuski, endi an'anaviy raqamli o'lchagichlar yo'q. Virtual asboblar o'lchovining dizayni chalkashlik darajasiga kelib, birdaniga Chery Tiggo 2 -ga o'xshaydi. Biroq, uni uch yoki to'rtta yangi "terilar" qo'shib osonlikcha davolash mumkin. Lekin negadir ular hali yo'q.
Salonni o'zgartirish jihatidan X7 asosiy bozorga, Shimoliy Amerika bozoriga qaratilgan. Bu erda asosan ayollar rulga o'tiradilar, bolalar esa yo'lovchilar bo'lishadi. Rossiyada, albatta, variantlar mavjud.
To'liq o'lchamdagi orqa divan standart sifatida to'liq elektrlashtirilgan. Magistralda yon tomonlarda bitta tegish bilan ikkinchi va uchinchi qatorni to'liq yuk yoki yo'lovchi qatoriga aylantirishga imkon beradigan tugmalar mavjud. Beshta o'rindiqni buklash uchun taxminan 26 soniya, uni yig'ish uchun esa taxminan 30 soniya kerak bo'ladi, uchinchi qator butunlay tekis polni, ikkinchisi esa engil qiyalik bilan hosil bo'ladi.
X7-ni yo'ltanlamas "etti" sifatida ishlatishni istaganlar uchun ikkinchi qatorda ikkita kapitan o'rindig'i bo'lgan olti o'rinli salon mavjud. Biroq, bu holatda siz amaliylik va g'alati darajada qulaylikni qurbon qilishingiz kerak bo'ladi.
Birinchidan, bu o'rindiqlarni buklash uchun siz orqa tomonni qo'l bilan burishingiz kerak va yostiq o'z-o'zidan oldinga siljiydi. Ikkinchidan, bu holda, ikkinchi qatorda tizzalarda bo'sh joy kamroq bo'ladi. Shu bilan birga, individual qo'l dayamalarini hech qanday tarzda qirol deb atash mumkin emas. Katta markaziy qo'l dayamali to'liq divan yanada qulayroq bo'ladi. Taxminlarga ko'ra, ikkita alohida o'rindiqning mavjudligi haydash paytida uchinchi qatorga kirishni osonlashtiradi, ammo u erda ham shunday bo'ldi. Siz ularni bir-biringizni iloji boricha oldinga siljitsangiz, ikkinchisi - orqaga qaytishingiz bilan siqishingiz mumkin.
Uchinchi qator qulaylikdan imkon qadar mahrum emas: variant sifatida tavan va havo kanallari ostida alohida boshqaruv bloki joylashgan besh zonali iqlim nazorati mavjud. Tomning alohida panoramali segmenti, isitiladigan o'rindiqlar, USB, stakan ushlagichlari va o'rindiqlarni boshqarish imkoniyati. Uchinchi qatorda baland bo'yli erkak tor bo'ladi, garchi shoshilinch ravishda bir necha soatlik sayohat qilish zarurati tug'ilsa, ikkinchi qatorda yo'lovchilar juda xudbin bo'lmasa.
O'rindiqlari to'liq o'ralgan magistral kichik (326 litr), garchi bu ikkita salon chamadoni uchun etarli bo'lsa. Agar kerak bo'lsa, siz chamadon qopqog'i saqlanadigan er ostidan foydalanishingiz mumkin. Uchinchi qator pastga o'ralgan holda, ovoz miqdori ta'sirchan 722 litrgacha ko'tariladi va agar siz ikkinchi qatorni olib tashlasangiz, X7 ulkan vagonga aylanadi (2120 litr).
X5 bilan texnik jihatdan o'xshashligiga qaramay, loyihada ishlash "etti" yo'lovchi avtoulovida ishlaydigan muhandislar guruhiga topshirildi. BMW logotipi kapotda ekanligini hisobga olgan holda, albatta, bu birinchi o'ringa qo'yilgan qulaylik edi.
BMW X7 dvigatellari to'plami ham X5dan meros bo'lib o'tdi. Rossiya uchun xDrive30d bazasi 249 ot kuchiga ega uch litrli "olti" dizel yoqilg'iga ega bo'ladi. Reyting jadvalida xDrive40i (3,0 L, 340 ot kuchiga ega) benzin bir oz yuqoriroq, yuqori qismida esa 50 L to'rtta zaryadli dizel dvigatel (3,0 ot kuchiga ega), standart M to'plami va faol orqa diferansiyali M400d.
Qo'shma Shtatlarda tanlov juda boshqacha. Aniq sabablarga ko'ra dizel yoqilg'isi yo'q - faqat xDrive40i versiyasi Rossiyada ishlab chiqariladigan versiyaga o'xshash, ammo xDrive50i bizga sertifikatlash muammolari sababli hali kelmaydi.
Birinchisi, xDrive40i versiyasi ruliga o'tirdim. 3 litr hajmdagi "olti" qatorli benzin 340 litr ishlab chiqaradi. dan. va 6,1 soniyada "yuz" ga ega bo'ladi. Shu bilan birga, sayohat tezligida u salondagi sukunatni va juda kam yonilg'i sarfini (shahar atrofi rejimida 8,4 l / 100 km) xursand qiladi va agar kerak bo'lsa, 450 rpm dan boshlab ta'sirchan 1500 Nm moment ishlab chiqaradi. . Keskin tezlanishlar katta krossoverga hech qanday kuchlanishsiz beriladi, garchi bu g'ayritabiiy dinamikalar bilan hayratga solmasa.
Bizning avtomobilimiz har xil o'lchamdagi 22 diametrli ixtiyoriy shinalar bilan kiyib olindi va shunga qaramay, krossoverning harakati texnik ko'rsatkichlarga to'liq mos kelishi sezilarli bo'ldi. Qulay yoki moslashuvchan rejimda pog'onalarda engil chayqalishlar, shuningdek shovqinni yaxshi izolyatsiya qilish sizni tinch kayfiyat uchun tayyorlaydi.
Yangi avlodda sezilarli darajada tebranadigan bo'lib qolgan X5 bilan taqqoslaganda, X7 qulaylik uchun yangi parametrlarni o'rnatdi. Garchi sport rejimida va ochiqchasiga singan tuproqli yo'lda bo'lsam ham, X7 o'zining butun katta tanasi bilan buning uchun yaratilmaganligini aniq ko'rsatadigan chiziqni topishga muvaffaq bo'ldim. Krossover oralig'ining flagmani katta oila bilan uzoq masofalarga sayohat qilish uchun qurilgan. Agressiya uzoq safarda eng yaxshi do'st emas. Oldinga qarab, men yo'ldan uzoqlasha olmaganimni aytaman. Biroq, biz buni X7 ning ishlab chiqarishgacha bo'lgan sinovida qildik.
Sinov oldidan muhandislar X7 to'g'ri chiziqni mukammal ushlab turishiga ishontirishdi, ammo Texas magistrallari bo'ylab Xyustondan San-Antoniogacha yurish paytida yo'nalish barqarorligi to'g'risida savollar paydo bo'ldi. Rulda qulfdan qulfga 2,9 burilishni amalga oshiradi, ammo nolga yaqin zonadagi sezgirlik to'g'ri chiziqdagi xotirjamlik uchun ataylab tushirilganga o'xshaydi, bu esa aynan teskari ta'sirga olib keldi. To'g'ri chiziqlarda krossoverni vaqti-vaqti bilan tuzatish kerak edi. Shamolli ob-havo va X7 ning yuqori shamollari aybdor bo'lishi mumkin.
Aks holda, hamma narsa Bavariya. Deyarli. Asosiy tormoz tizimlari 2395 kg og'irlikdagi avtomashinani 100 km / s dan ishonchli tarzda to'xtatib qo'yishadi, krossover kamonni burchaklarda mukammal ushlab turadi, hatto faol stabilizatorlarsiz versiyada ham rulonlarni o'rtacha darajada, lekin boshqarish harakati hali ham mulkdan mahrum Bavariya krossoverlari haqida fikr.
Rossiyada ko'rinmaydigan xDrive50i versiyasi butunlay boshqa sinovdan. 8 litrli V4,4 462 litrni tashkil etadi. bilan. va ixtiyoriy M to'plami tashqi ko'rinishda ham, o'zini tutishda ham tajovuzkorlikni qo'shadi. Ishga tushirish / to'xtatish tugmachasi bosilgandan so'ng, M-to'plami bo'lgan 50i darhol ovoz chiqarib, sport chiqindilarining shovqin-suronini chiqaradi.
Valyuta kursi barqarorligi bilan bog'liq muammolar darhol yo'q qilindi. Rulda g'ildiragi, ehtimol hatto ortiqcha vazn bilan to'ldirilgan, ammo uch litrli versiyada aynan shu narsa etishmayotgan edi. V8 versiyasi qattiq burchaklarda aniq javoblardan xursand bo'ldi va so'zma-so'z hujumga sabab bo'ldi. Orqa boshqaruv g'ildiraklari burilish radiusini pasaytiradi va yo'lovchilarga yon yuklarni kamaytiradi, ammo bu faqat yo'llarning to'satdan o'zgarishi paytida seziladi.
Umuman olganda, xDrive50i - bu haqiqiy BMW. Boshqa tomondan, yaxshi yangilik shundaki, biz hali ham tanlov imkoniyatiga egamiz. Agar siz ko'proq farovonlik va oilaviy tinchlikni istasangiz, xDrive40i yoki xDrive30d-ni tanlang yoki agar siz hayajon va sport bilan shug'ullanmoqchi bo'lsangiz, M50d sizniki.
XDrive30d-ning asosiy versiyasi uchun dilerlar kamida 77 070 dollar so'raydilar. XDrive40i variantining narxi 79 331 dollarni tashkil etadi, BMW X7 M50d esa 99 dollardan boshlanadi. Taqqoslash uchun: Mercedes-Benz 030d 350MATIC bazasi uchun bizdan kamida 4 dollar so'raladi.
BMW X7 uchun eng katta bozor, albatta, AQSh bo'ladi, ammo Rossiyada ham ushbu modelga katta umidlar bog'laydi. Bundan tashqari, birinchi partiyadagi barcha avtomobillar allaqachon zaxiraga olingan. Ammo BMW uchun noxush xabar bor: yaqinda yangi Mercedes-Benz GLS keladi.
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3105 | 3105 |
| Burilish radiusi, m | 13 | 13 |
| Magistral hajmi, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Etkazish turi | Avtomatik 8-tezlik | Avtomatik 8-tezlik |
| dvigatel turi | 2998cc, qatorda, 3 tsilindrli, turbochargali | 4395cc, V shaklidagi, 3 tsilindrli, turbochargali |
| Quvvat, HP dan. | 340 5500-6500 rpm da | 462 5250-6000 rpm da |
| Tork, Nm | 450 1500-5200 rpm da | 650 1500-4750 rpm da |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 6,1 | 5,4 |
| Eng katta tezligi, km/soat | 245 | 250 |
| Yuk ko'tarilmasdan erni tozalash, mm | 221 | 221 |
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 83 | 83 |
