Yana bir sinov: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM va Shine PureTech 110 S&S BVM

U: Yo'q, bu orkide emas, balki kaktus, men sug'orishim mumkin bo'lgan erkak o'simlik va men tebranishga turmushga chiqmaganman (hali emas) va u mening qo'limda yaxshi o'sadi, garchi men bo'lmasam ham. . Mening yashil barmog'im bor (doimiy fakt).

U: Yo'q, siz aslida shayxga ruxsat berishingiz shart emas, bu mashina, Tina, 18.900 € 20.200 benzinli dvigatelli Kaktus va 20 1,6 € dizel dvigatelli mashina uchun etarli bo'ladi va ular juda boy. ikkita sinov mashinasi sifatida jihozlangan. Ularning orasidagi farq minglab yaxshi bo'lgani uchun va ular kuch jihatidan teng bo'lganligi sababli, bu ko'proq shaxsiy didga bog'liq, garchi matematik hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, bu mashinada 70 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan har bir kishi uchun A. dizel Kaktus 100 kilovatt yoki XNUMX "ot kuchi" bilan tasdiqlangan XNUMX litrli HDI dvigateli bilan ishlaydigan yil uchun ko'proq mos keladi.

U: Kaktus bilan birinchi uchrashuvimni eslayman - o'tgan yilning bahorida u birinchi marta reklama taxtasidan meni chaqirganida edi. Men o'zimga aytdim: yumshoq, g'alati va jirkanch sariq, lekin men hali ham qizil chiroqdan uzun shox bilan yashil maydonga tepishim kerak edi. Plastik moda aksessuarlari bilan sariq kostyum kiygan yigit sifatida, Kaktus mening boshimda qoldi, men uning ismini yaxshi esladim, lekin men uni uchrashuvga borishni xohlamadim (o'qing: ixtiyoriy test haydovchisi) navbatchilik paytida men bilan uchrashguncha. . Yigitlar unga yaxshi o'tirmaganini aytishdi. Agar biror narsa bo'lsa, bu faqat Kaktus avtomobil sotuvchisi kabi bobo va buvilar uchun yaratilmagani uchundir, ular hazil bilan aytganda, men og'ir vazn toifasida ba'zida ringda jang qiladigan basketbol jamoasini ham to'plashim mumkin edi. Shunday qilib, tasvir uchun. Va yana bir tuzatish: Kaktusda men hech bo'lmaganda uyda kresloda o'tiraman.

U: SUVlarning ashaddiy muxlisi sifatida u darhol e'tiborimni tortdi va tan olishim kerakki, uning biroz g'ayrioddiy harakatlari menga yoqadi. Eshikdagi yon “to‘q”larga ham tezda ko‘nikib qoldim va ular menga yoqdi. Eng muhimi, sarguzashtli sayohatlar uchun model sifatida yaratilgan Kaktus prototipining ushbu maxsus versiyasi meni g'azablantirdi. Ichki? Ha, qiziqarli, dizayn, lekin sinovda ma'lum bo'lishicha: quyoshdagi raqamli sensorlar eng shaffof emas. Sport o'rindiqlari o'rniga yashash xonasida uy divanining qulayligi bilan faxrlanadi.

U: Mening qo'limda ikkita kalit bor: biri binafsha rangli dizel yoqilg'isi uchun, ikkinchisi firuza yoqilg'i quyish shoxobchasi uchun. Ikkalasi ham meniki! Lekin, ha, ha! Ya'ni, Kaktus mini yubkaning hozirgi rangiga eng mos keladigan mashinadir (lekin uzun shimlar bilan emas, chunki Kaktus tabiatan o'ynoqi va noz-karashmali). Qanday bo'lmasin, men kestirib va ​​bamperlardagi kuzov va plastmassaning son-sanoqsiz kombinatsiyasini ta'kidlamoqchiman, ular bizning yo'llarimizni quvnoq bo'yashadi. Yana bir narsa: Kaktus kostyumi nafaqat inqilobiy funksionallik, balki inqilobiy zavq hamdir - yakobinlar g'alabasidan keyin ikkinchi frantsuz inqilobi Airbump® deb nomlanadi va har bir ayol orzu qiladigan tansoqchi rolini o'ynaydi. Hammasi istisnosiz, menga ishoning va sizniki ham.

U: Xo'sh, men rang haqida ko'p gapirmagan bo'lardim, lekin firuza baribir eng ko'p e'tiborni tortgan soyadir. Bu shunchaki aqldan ozgan mashinaga mos keladi. Barcha rang kombinatsiyalari uchun ajoyib. Men onlayn ranglarga qaraganimda, men eng yaxshisi sariq yoki kulrang deb topaman. Eshikdagi havo zarbalari aslida kul rangning boshqa soyasi bo'lsa-da, 50 ta kul rang bilan hech qanday aloqasi yo'q.

U: Frantsuzning xushchaqchaqligi va o'z suyagidan yasalgan it kabi yo'lda ketayotganini men juda o'ziga xos tarzda tasdiqlay oldim. Sasha Kapetanovich va men ikkala mashinada shahardagi eng katta graffiti fonida suratga tushish uchun, ya'ni shahar markazidagi tahririyatdan to'g'ridan-to'g'ri Fujinda bordik. Avtosalonlar asosan sobiq miting haydovchilari bo'lganligi sababli, Sasha ham bundan mustasno emas (bu ular shahar bo'ylab soatiga uch yuzta yugurishlarini anglatmaydi, faqat ularning haydashlari yanada dinamikroq va reflekslar u yetib kelganida mening mushukimnikiga juda o'xshash. qushlar ) boshqarish oson emas. Xo'sh, hatto Kaktus bilan ham shunday bo'ldi - ozgina mashinada juda yaxshi ko'rinish tufayli, biroz sport ruhi tufayli). Lekin men Sashani eshakda shunchalik sikishga muvaffaq bo'ldimki, biz bir vaqtning o'zida mo''jiza uchun marraga keldik. Va agar men cho'l gulidan juda mamnun bo'lsam, men xo'jayinning aniq savoliga javob beraman, yoqilg'i quyish shoxobchasi va dizel o'rtasidagi farq nima, men to'g'ri aytaman: haydash menga shunchalik yoqdiki, men e'tiborli emas edi. Farqi bormi?! Lekin men to'ldirishda xato qilmadim ...

U: Biz sport tezlashuvi haqida gapira olmaymiz, lekin engil bo'lgani uchun 965 kilogramm og'irlikda, 110 benzin va 100 dizel "ot" zamonaviy oila ehtiyojlari uchun juda yaxshi haydash uchun etarli. Hatto haydash pozitsiyasi sportga emas, balki qulaylikka yaqinroqdir, bu esa Kaktusni burchaklar bo'ylab eng qisqa yo'lni bosib o'tishdan ko'ra yoqimliroq qiladi. Bu menga beixtiyor afsonaviy Spachek va Diyanning barcha haydovchilarini eslatadi, bu haydovchilar yo'lda qanday zavqlanishni bilishgan va menda Kaktusda bu ruhning bir qismi borligini his qilaman. Men buni juda yaxshi ko'raman, u klişelarni yo'q qiladi va avtomobillarga nostalji olib keladi, ko'plab zamonaviy yondashuvlar hatto o'z vaqtidan biroz oldinroq bo'lishi mumkin. Sodiq Citroen ixlosmandlariga yangi ikonka berildi yoki shunday tuyuladi.

Agar ikkalasidan birini tanlashim kerak bo'lsa, men rangga emas, balki iste'molga qaragan bo'lardim. Agar yoqilg'i quyish shoxobchasi hali ham qandaydir tarzda dizel yoqilg'isi bilan raqobatlashayotgan bo'lsa, men ishlash haqida o'ylaganimda, yoqilg'i quyish shoxobchasida hamyonimni ochganimda u yonib ketadi. Sinovda Kaktus benzini 6,9 litr, dizel esa atigi 5,6 litr ichgan.

BOLALARNI BAHOLASH

Birinchi taassurot: shunday yorqin rangdagi g'ildiraklardagi chamadon, men uni darhol bagaj kamarida ko'raman!

Narxi: Arzon bo'lishini kutmagan edingiz, lekin ... Parijda hech bo'lmaganda kofe qaynatgich, massaj vaucher va frantsuz tili kursini olasizmi?

Yoqilg'i iste'moli: Cho'l guli kam ichadi va eng yaqin yoqilg'i quyish shoxobchasini osongina tark etadi.

Orqa o'rindiqlar: Orqa o'rindiqlarda kimlar ham oldingi o'rindiqlarda o'tirsa, bazal bo'ladi?

Maxsus afzalliklari: bolalar uchun qulay avtoturargoh - Park Assist - bu ajoyib yordamchi va kamera shunchalik zamonaviy, u badiiy filmni suratga olishi mumkin, romantik old divan mening blokim ostidagi yulduzli osmon ostida uzoq suhbatlar uchun juda mos keladi. SUV haydash illyuziyasi; kam yoqilg'i iste'moli, mening hamyonimga va ba'zan uning kartasiga do'stona; ayol erkak va mashinada izlayotgan xavfsizlik hissi - har qanday zarbani yumshatuvchi yumshoq termoplastik poliuretan plyonkasi ostidagi ko'p sonli havo kapsulalari; atletik yurak yoki zotdor ayg'ir uchun meni sudga da'vo qilmaslik uchun etarlicha kuchli dvigatel.

Jiddiy kamchilik: men buni yashira olmayman - agar boshliq ertalab men ushbu maqolani yozishim kerak bo'lgan paytda ofis yonidan o'tib ketayotganimni ko'rgan bo'lsa, u meni aniq ko'rgan.

TURLI TAMALAR

Birinchi taassurot: Baxtli mashina, menga avtomatik (robotik) uzatmaga qaraganda mexanik uzatmali mashina yoqadi. Menga benzinli dvigateldan ko'ra dizel yoqilg'isi ko'proq yoqadi, bu qisman yaxshi aylanish momenti va asosan yoqilg'i sarfi kamligi tufayli. Yoqilg'i quyish shoxobchasiga tashnalik hayratlanarli darajada o'rtacha. Ehtimol, birinchi qarashda u ham do'stlarni, ham dushmanlarni oladi, chunki u juda boshqacha, hamma ham uni yoqtirmaydi. Bu, albatta, o'ziga xos narsalarni xohlaydigan odamlar uchun mashina.

Narxi: Ha, bu unchalik arzon emas, lekin men buni tushunaman, chunki u bozor uchun yangi.

Yoqilg'i iste'moli: O'rtacha iste'mol, benzin oltindan qimmatroq bo'lsa, dizel, albatta, afzallik.

Orqa o'rindiqlar: yumshoq va qulay, materiallar ham bardoshli his qiladi va hatto kuchuklar armiyasi biror narsani buzsa ham, ular yaxshi tozalanadi.

Maxsus afzalliklari: Albatta ko'rinish - o'ziga xos, biroz sarguzashtli narsa, mukammal ko'rinish uchun men undan kattaroq velosipedlarni, yaxshisi yo'ldan tashqari loydan himoya qiluvchilarni qo'ygan bo'lardim. [kuladi]

Jiddiy kamchilik: orqa skameyka bo'linmaydi.

matn: Tina Torelli va Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 god)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	13.900 €
Sinov modelining narxi:	18.930 €
Quvvat:	81 kVt (110 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,3 s
Maksimal tezlik:	188 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,6l / 100 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbochargali benzin - 1.199 sm3 hajmli - maksimal quvvat 81 kVt (110 ot kuchi) 5.500 rpmda - maksimal moment 205 Nm 1.500 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatish - shinalar 205/50 R 17 V.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 188 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 107 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.020 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.555 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.157 mm - kengligi 1.729 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - magistral 348-1.170 50 l - yonilg'i baki XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 god)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	13.900 €
Sinov modelining narxi:	20.210 €
Quvvat:	74 kVt (100 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,7 s
Maksimal tezlik:	184 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,1l / 100 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.560 sm3 - maksimal quvvat 74 kVt (100 ot kuchi) 3.750 aylanish tezligida - 254 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatish - shinalar 205/50 R 17 V.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 184 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 82 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.070 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.610 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.157 mm - kengligi 1.729 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - magistral 348-1.170 50 l - yonilg'i baki XNUMX l.