Sinov haydovchisi Volvo XC40

Skandinaviyaliklar birinchi bo'lib mashinaga obuna bo'lish tizimini ishlab chiqishdi va bu, albatta, yaqin yillarda trendga aylanadi. Ammo yangi krossover, avtomobil almashishdan tashqari, e'tiborga loyiqdir - biz bunday Volvoni hali ko'rmaganmiz.

So'nggi yillarda Volvo o'z tomoshabinlarini yoshartirayotgani haqiqatan ham quvonarli. Nafaqaxo'rlar uchun to'rtburchaklar chamadonlaridan Skandinaviya avtomobillari tezda zamonaviy va yuqori texnologiyali qurilmalarga aylanib, krossover bozoriga sakrab tushdi va o'zlarini nemis gigantlari juftligiga teng kelmasligi mumkin bo'lgan segmentda mustahkam o'rnashtirdi, ammo juda ishonchli joyda juda yaqin joyda turibdi.

Bozor jumbog'ini to'liq shakllantirish uchun kompaniyada faqat yoshlar auditoriyasi etishmasligi aniq edi va u ushbu segmentga nostandart Volvo C30 xetchbeki bilan birinchi kirishni uddalay olmadi. An'anaviy V40 lyuki yanada aniqroq edi, ammo bozor Cross Country-ning off-road ko'rsatkichlarini yanada yaxshi qabul qildi. Va nihoyat, evolyutsiya shvedlarni XC40 krossoveriga olib keldi, buning uchun zamin uzoq vaqt davomida yaratilgan edi. Bunday avtoulovlarga qiziqish ortidan XC40 yaxshi ishlashi mumkin, shuning uchun u g'oyadan boshlab dolzarbdir.

Shvedlar, albatta, yosh avlod o'zlarini mol-mulk bilan yuklamoqchi emasligini, ijarada kvartiralarda yashashni va avtoulovlarni birgalikda ishlatishni afzal ko'rishlarini bilishadi. Ikkinchisi moslashishga majbur bo'lgan ishlab chiqaruvchilar uchun katta bosh og'rig'i bo'lish bilan tahdid qilmoqda. Qanday? Masalan, shvedlarning o'ylab topgan usuli: o'z avtomobillarini obuna orqali ijaraga berishni taklif qilish. Aniqrog'i, shvedlar emas - shunga o'xshash model ilgari amerikaliklar tomonidan General Motors-dan o'zlashtirilgan, ammo bu Volvo dunyoda birinchi bo'lib ma'lum bir avtomobil uchun ijaraga berish modelini ilgari surgan.

Bundan tashqari, XC40 elektron kalitini berish orqali ularni do'stlari bilan haqiqatan ham baham ko'rish mumkin va etkazib berish manzili sifatida ham foydalanish mumkin. Uyingiz yonida turgan mashinada posilka yoki oziq-ovqat mahsulotlari bo'lgan kuryer mollarni tashlab qo'yishi mumkinligini tasavvur qiling va siz ularni istalgan vaqtda olib ketasiz. Shunday qilib, bularning barchasi hozir ishlaydi va xizmatni boshqarish uchun sizda faqat smartfon bo'lishi kerak. Kelajak keldi va mashina uning asbobiga aylandi.

Total globallashuv va almashinuv modelida bitta nuance bor: odamlar hanuzgacha qanday narsalardan foydalanishi va nima minishi haqida qayg'uradi. Shuning uchun ixcham XC40 juda o'ziga xos va jozibali. Qizlar uchun mashina yaratish vazifasi bunga loyiq emas edi - baland, zich urilgan tanasi, kapotning kuchli chizig'i, radiator panjarasining teskari qiyaligi va egri bamperlar trapeziyalar ta'kidlagan juda tishli ko'rinishga ega. yonma shtamplar va oilaviy yelka chizig'i va chiroqlarning allaqachon tanish bo'lgan tomchilari bilan o'ng orqa tomoni.

Kuzov ustunini vizual ravishda kattalashtiradigan tortishuvlarga sabab bo'lgan orqa eshik oynasi formati ham ishonchlilikning tegishli elementi bo'lib ko'rinadi va qarama-qarshi soyadagi tom bilan ayniqsa yaxshi ko'rinadi.

An'anaviy planshet bilan jihozlangan Skandinaviya interyerlari uslubidagi minimalist salon bu erda hech qaerda yo'q - yoshlar ortiqcha narsalarga muhtoj emaslar va ularni kvartiraning kalitlaridan ko'ra boshqarish osonroq. Bortdagi barcha asosiy funktsiyalar, hatto qizdirilgan o'rindiqlar ham ekranning orqasida yashiringan va bu, albatta, maqsadli auditoriya orasida rad etishga olib kelmaydi.

Ko'rsatkich paneli ham displey bo'lib, uni sozlash mumkin. Ammo, eng muhimi, bu sodda ko'rinadigan ichki makonning har bir burchagi naqadar puxta ishlab chiqilganligi va materiallarning naqadar salqin tanlanganligi: bu erda sifat va dizayn hamma joyda kitschning alomatlarisiz mavjud.

O'lchamlari jihatidan Volvo XC40 BMW X1 va Audi Q3 -ga to'liq mos keladi, lekin u ikkala raqibga qaraganda shafqatsizroq va hal qiluvchiroq ko'rinadi, shuning uchun u hech qanday ayol uyushmalariga olib kelmaydi. Gap shundaki, 21 dyuymgacha bo'lgan mustahkam korpus to'plami va kuchli g'ildiraklar. Bundan tashqari, 211 mm chuqurlikdan yaxshi masofa bor va eng zo'r odam rolida aynan Volvo bo'ladi. Garchi mashinaning markazida ko'ndalang dvigatelli va Haldex debriyajli yangi CMA yengil platformasi joylashgan bo'lsa-da, bu yo'ltanlamas transport vositalarini qurishga umuman mos kelmaydi.

Birinchi off-road safari shuni aniq ko'rsatadiki, XC40 mamlakatlararo jiddiy qobiliyatni namoyish eta olmaydi. Hatto mukammal geometriya va minimal tanasi osilgan holda. To'xtatilgan zarbalar yo'lovchilar uchun juda kichikdir va nok otish kabi g'ildiraklarni erdan olish oson, diagonal osib qo'yishga imkon beradi. Shu bilan birga, barcha dvigatel kuchlari tushirilgan g'ildiraklarning sust aylanishiga o'tadi.

Elektronlar sirpanishni sekinlashtirmoqchi, ammo bu yaxshi samara bermaydi. Ajablanarlisi shundaki, bloklarning ishlash rejimlarini tanlash tizimi maxsus yo'lsiz algoritmga ega va u bilan allaqachon osonroq: moment dastlab o'qlar o'rtasida teng ravishda bo'linadi va elektronika juda faol ravishda sekinlashadi g'ildiraklarni siljitish, mashinani olib chiqish.

XC40 uchun asosiy sirt asfalt ekanligi aniq va notekis axloqsizlik bilan qisqa tezlikda yurish bu aniq haqiqatni tasdiqlaydi. Avtoulovning to'xtatilishi juda kuchli bo'lib chiqdi, ammo tekis yo'llardan qulaylik haqida gapirishning hojati yo'q - krossover sekinlashishini talab qilgan holda to'p bilan tepalikka sakrab o'tadi, lekin shu bilan birga yo'lda yiqilmasdan . Ammo qattiq sirtda bu allaqachon yaxshi.

XC40 o'zingizni his qilayotganda shunchalik yengil va egiluvchanki, uni qo'llaringizning kengaytmasi kabi boshqarishingiz mumkin. Odatda bunday taassurotlarni faqat yaxshi shassisi bo'lgan ixcham mashinalar beradi. To'g'ri, o'ralgan yo'llarda sayohat qilish juda yoqimli, siz mashinani barmoq uchlari bilan his qilasiz, va rul bir qator tezlik bilan yoqimli og'irlashadi - to'xtash rejimlarida engil, tezroq borganingizda sportga aylanadi. Dinamik rejimda shassi "rul" yanada qattiqroq ko'rinadi - deyarli sport avtomobillarida bo'lgani kabi.

Shu bilan birga, har bir narsa oqilona chegaralarda va elektronika nazorati ostida, shuning uchun "XC40-da yon tomonga boramiz" sarlavhali videoni tomosha qilish aniq ishlamaydi. Ammo rulni suratga olish uchun o'z-o'zidan chapga va o'ngga buriling - iltimos.

Pilot Assist tizimi rulni xuddi shu tugmachasi bilan faollashtiriladi, bu tezlikni cheklovchi va moslashuvchan kruiz-kontrolni faollashtiradi, yo'l belgilariga va oldingisidagi mashinaga yopishadi va yo'lning o'zini ushlab turadi, haydovchidan hech bo'lmaganda ba'zan qo'yishni talab qiladi uning qo'llari rulda. XC40 yuqori tezlikda harakatlanadigan yoylarda ham yo'lni xavfsiz ushlab turishi mumkin va juda zich tirbandlikda u o'zini qiyinchiliksiz boshqaradi.

Hozirgacha ushbu diapazonda faqat ikkita dvigatel bor: 190 ot kuchiga ega D4 dizel va 5 ot kuchiga ega T247 benzinli dvigatel. Ikkalasi ham yaxshi tanlab olinadigan robot singari tezda ishlaydigan 8 pog'onali "avtomatik" bilan birlashtirilgan.

Benzinli turbo dvigatel juda hissiy variant bo'lib, krossoverga o'rtacha darajada qattiq xarakter beradi. G'ildiraklarga tortish tezda, kechiktirmasdan keladi va sport rejimida mashina biroz tajovuzkor bo'lib qoladi va hattoki beparvolik bilan egzozni otib tashlaydi. Ammo XC40 T5 hech qanday muzlatilganga o'xshamaydi va tezlikni tezlashtirish uchun u tezlikni kuzatib boradi, lekin shaytonsiz.

Dizel yanada aqlli va umuman olganda u oqilona iste'mol paradigmasiga juda mos keladi. Ha, u tor, boy omadli, lekin o'ziga xos his-tuyg'ularni keltirib chiqarmaydi. Va u mukofot pog'onasiga o'xshamaydi, garchi bu o'lchov gumburlash faqat tashqaridan eshitilsa. Bu erda shovqin izolyatsiyasi bilan hamma narsa yomon emas va Instagram-da reklama texnologiyalari haqida suhbatlar uchun XC40-ning keng ichki qismi juda mos keladi.

Qorinlari yuklanmagan to'rt kishi ichkariga bemalol joylashtirilgan, chunki yo'lovchilar vertikalroq qo'nish tufayli tizzalari bilan bir-birlarini uyaltirishmaydi. Bolalar o'rindiqlarini joylashtirish bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Ammo bu hali ham zaminda tunnelsiz emas edi.

Kreslolarning o'zi egri va zich, deyarli nemis, hatto juda chiroyli ko'rinadi. Oldingilar boshqaruvni boshqarish jarayonida ishtirok etadigan haydovchi uchun deyarli ideal, orqa tomonlar yaxshi shakllangan va haydovchini yonboshlashga majburlamaydigan odatiy burilish burchagiga ega. Ikkala qatordagi yaxshi bo'sh joy yuk ko'tarish hajmini tashvishga solmoqda, ammo beshinchi eshik ortida munosib 460 litr va shvedcha oddiygina aqlli.

Birinchidan, bitta harakatda mukammal tekis qavatga tushadigan stullarning prujinali orqa qismlari. Bundan tashqari, javon bo'limi bilan tanish bo'lgan tizim, ko'tarilganda, sumkalar uchun eng qulay ilgaklar bilan tuklar. Zamin ostida parda tokchasi to'liq mos tushgan va pastda biroz ko'proq joy mavjud bo'lib, ruscha versiyada kesilgan zaxira g'ildirak egallaydi. To'g'ri, ular parda uchun joyni saqlashga va'da berishadi.

Asosiy uskunalardagi asosiy raqobatchilarning narxi ikki milliondan ozroq, ammo Evropada bo'lgani kabi, bizning mamlakatimizdagi shvedlar ham D4 va T5 modifikatsiyalarini kuchliroq boshlashni niyat qilmoqdalar, shuning uchun unga e'tibor qaratish uchun 28 500 dollar kerak bo'ladi. Yozda soddalashtirilgan old g'ildirakchali modifikatsiyalar paydo bo'ladi, undan keyin asosiy uch silindrli.

Bozorga ular orqali muvaffaqiyatli kirish mumkin bo'ladi - tish ko'rinishi va ikki rangli rang birlik turiga bog'liq emas. Faqatgina farq shundaki, biz avval HYIPni sotib olishimiz kerak, chunki vakolatxonada obuna tizimi hali qo'llanilmagan. Xizmat ko'rsatishda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak, chunki OnCall brendi biz bilan mobil telefon orqali bir necha yildan beri ishlaydi.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
G’ildiraklarning asosi, mm	2702	2702
Yo'lning vazni, kg	1733	1684
dvigatel turi	Dizel, R4	Benzin, R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1969	1969
Quvvat, HP rpmda	190 4000 da	247 5500 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	400 1750-2500 da	350 1800-4800 da
Transmissiya, haydash	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. tezlik, km / soat	210	230
100 km / s gacha tezlashish, s	7,9	6,5
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Magistral hajmi, l	460-1336	460-1336
Narxi, AQSh dollaridan	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan