DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Juda chiroyli
Tan olaman, muloqotimiz boshida Dis bilan biroz janjallashib qoldik. Menga yoqdi, lekin uning ostida Citroën C4 yashiringanini bilardim. Kechqurun bir tonna bo'yanadigan, soxta kiprik va mixlar taqib yuradigan, to'g'ridan-to'g'ri ko'taruvchi sutyen taqib yuradigan, ertalab sochini uzaytiradigan go'daklar qanday ko'rinishda bo'lishini oldindan aytishga o'xshaydi. Yaxshi. Va keyin biz oilaviy limuzinlarning qiyosiy sinoviga bordik (bu haqda siz "Avto" jurnalining oldingi sonida o'qishingiz mumkin edi), shuning uchun bizga bitta hamrohlik mashinasi kerak edi.
Avvaliga u supertest Audi A4 bilan noz-karashma qildi, ammo DS hali bo'yalmaganligi sababli, u biz bilan Pag oroliga borishga qaror qildi. Eng boshidanoq men avtomat uzatma bilan xursand bo'ldim. Gazni chiqarishda ikkilanish uchun uni ayblash mumkin, ammo operatsiya va o'tish juda tez. Oddiy DS 4 dan farqli o'laroq, Crossback versiyasi erdan 40 millimetr balandroq, ammo bu farq yo'ldan tashqarida emas, balki haydash qulayligi uchun qulaydir. DS 4 ning o'zi ancha qattiq sozlangan shassiga ega, shuning uchun u yaxshi amortizatorlar, Michelin Pilot Sport shinalari va bunday mashina uchun buyurtma qilingan juda aniq boshqaruv tizimi bilan balandroq korpusning kombinatsiyasi. 120 ot kuchiga ega turbodizel unchalik sport turi emas, lekin u o'zining silliq yurishi va kam iste'moli bilan sizni ishontiradi va katta yonilg'i baki bilan birga nasosga tez-tez siyishingiz va muzqaymoq olishingizga to'g'ri keladi. Siz dizel bilan ishlaysiz.
Men sedan bo'lishni xohlayman, lekin shartli ravishda mos keladigan orqa juft eshiklar bilan vaziyat boshqacha. Men yumshoq SUV bo'lishni xohlardim, lekin sport shassisi va 18 dyuymli shinalar bilan bu erda eng yaxshi ko'rinmaydi. DS brendini Citroën brendidan yuqoriga qo'yib, u premium-klass bilan noz-karashma qiladi, ammo mashhur C4 nasl-nasabi bunga imkon bermaydi. Tan olaman, muloqotimiz boshida Dis bilan biroz janjallashib qoldik. Menga yoqdi, lekin uning ostida Citroën C4 yashiringanini bilardim.
Kechqurun bir tonna bo'yanadigan, soxta kiprik va mixlar taqib yuradigan, to'g'ridan-to'g'ri ko'taruvchi sutyen taqib yuradigan, ertalab sochini uzaytiradigan go'daklar qanday ko'rinishda bo'lishini oldindan aytishga o'xshaydi. Yaxshi. Va keyin biz oilaviy limuzinlarning qiyosiy sinoviga bordik (bu haqda siz "Avto" jurnalining oldingi sonida o'qishingiz mumkin), shuning uchun bizga bitta hamrohlik mashinasi kerak edi. Avvaliga men Audi A4 supertesti bilan noz-karashma qildim, lekin DS hali bo'yalmaganligi sababli, men biz bilan Pag oroliga borishga qaror qildim. Eng boshidanoq men avtomat uzatma bilan xursand bo'ldim.
Gazni chiqarishda ikkilanish uchun uni ayblash mumkin, ammo operatsiya va o'tish juda tez. Oddiy DS 4 dan farqli o'laroq, Crossback versiyasi erdan 40 millimetr balandroqdir, ammo bu farq haydash paytida faqat yo'ldan tashqarida navigatsiya qilish uchun qulay bo'ladi. DS 4 ning o'zi ancha qattiq sozlangan shassiga ega, shuning uchun u yaxshi amortizatorlar, Michelin Pilot Sport shinalari va bunday mashina uchun buyurtma qilingan juda aniq boshqaruv tizimi bilan balandroq korpusning kombinatsiyasi. 120 ot kuchiga ega turbodizel unchalik sport turi emas, lekin u o'zining silliq yurishi va kam iste'moli bilan sizni ishontiradi va katta yonilg'i baki bilan birga nasosga tez-tez siyishingiz va muzqaymoq olishingizga to'g'ri keladi. Siz dizel bilan ishlaysiz.
Ichkarida siz Citroën C4 bilan birodarlik rishtalarini ancha oldinroq sezasiz. Ba'zi materiallar biroz o'zgartirilishi mumkin, ammo dizaynning o'zi deyarli o'zgarishsiz qoladi. Gumbofobiyadan aziyat chekadigan har bir kishi uchun shuni ta'kidlash joizki, ko'pgina kalitlar endi XNUMX dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar tizimda yashiringan. Sidrni yaxshi ko'radiganlar uchun qurilma Apple CarPlay ulanishini qo'llab-quvvatlashi ayniqsa quvonarli. Mashinaning old tomonida bo'lish hali ham juda yoqimli bo'lsa-da, orqada deyarli klostrofobiya mavjud.
Ajinlar uchun kam joy borligini bir chetga surib qo'ysak, qo'shimcha siqilish hissi yuqoridan harakatlanmaydigan qattiq qoraygan ko'zoynaklar tomonidan kuchaytiriladi. Bu hali ham besh eshikli mashina ekanligini hisobga olsak, juda g'ayrioddiy. Bundan tashqari, orqa eshikning o'zi shakli shundayki, ochilganda, bir qismi bolaning boshidagi notekislikni tezda bartaraf etishi uchun o'tkirlashadi. Boy jihozlar, shuningdek, premium sinfda kerakli o'rinni olib keldi. Yuqorida aytib o'tilgan ba'zi narsalarga qo'shimcha ravishda, ushbu sinfdagi avtomobillarda kundalik bo'lmagan ba'zi narsalarni ta'kidlash kerak.
Bu, ayniqsa, massaj o'rindiqlari, LED faralar, simsiz internet va boshqalar uchun to'g'ri keladi. Bunday mashinani yuqori darajaga olib chiqish uchun bu etarlimi? Kichkintoylar uchun premium bozor shafqatsiz, shuning uchun biz har qanday raqobatchi DS 4 Crossback hisobiga uyqusiz tunlarni o'tkazishiga shubha qilamiz. Mening avtosalondagi amakim bunday mashina uchun 35 ming evro so'raydi, ammo ishonchimiz komilki, Citroen, kechirasiz, DSda ham sizga yaxshi chegirma taklif qiladi.
Sasha Kapetanovich surati: Sasha Kapetanovich
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Juda chiroyli
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 29.090 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 35.590 € |
| Quvvat: | 88 kVt (120 KM) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat km / soat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.560 sm3 - maksimal quvvat 88 kVt (120 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - 300 aylanish tezligida maksimal moment 1.750 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - 225/45 R 18 V shinalari (Michelin Pilot Sport 3). |
| Imkoniyatlar: | 190 km/soat maksimal tezlik - 0 soniyada 100-11,4 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 108 g/km. |
| Massa: | Yuksiz 1.340 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.890 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | Uzunligi 4.284 mm - kengligi 1.810 mm - balandligi 1.535 mm - g'ildirak bazasi 2.612 mm |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 60 l. |
| Quti: | magistral 385–1.021 XNUMX l |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr holati: 2.945 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 124 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| sinov iste'moli: | 5,9 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel (ish, iqtisod)
shassis
Avtomatik uzatish
to'liq yoqilg'i bakiga ega diapazon
Apple CarPlay-ni qo'llab-quvvatlaydi
orqa oynalar ochilmaydi
orqa skameykada kenglik
quruq ichki makon
narxlari
