DS4 1955 - uchtasi bittada

DS avtomobillari Citroen qarindoshlaridan keskin farq qilsa-da, DS4 arzonroq C4 bilan juda ko'p umumiyliklarga ega. U yangi yaratilgan brendda o'z mavqeini himoya qila oladimi? Biz 4-yilgi cheklangan nashr DS1955 ni sinovdan o‘tkazmoqdamiz.

1955 yilda nima bo'ldi? Parij avtosalonida futuristik Citroen DS taqdim etildi. U o'z vaqtidan oldinda edi, bu katta taassurot qoldirdi. Innovatsiyalar soni shunchaki hayratlanarli edi. Parda ochilgandan 15 daqiqa o'tgach, buyurtmalar ro'yxati 743 ta band bilan qoplangan. Kun oxiriga kelib, 12 mingta buyurtma. Butun dunyo bo'ylab 20 yillik sotuvdan so'ng allaqachon 1 455 746 dona ishlatilgan.

Bugungi kunda bizda uchta model mavjud: DS3, DS4 va DS5. Har bir inson DS ruhini o'ziga xos tarzda ifodalaydi. DS3 uslubni eslatadi – akula qanoti shaklidagi B ustuni o‘zidan oldingi C ustunini eslatadi. Kattaroq modellar xuddi noan'anaviy bo'lishi kerak. DS5 o'zida xetchbek va limuzinning xususiyatlarini birlashtiradi. Xo'sh, bu nima DS4?

Kupe, xetchbek, krossover...

Birinchi uchrashuvda hafsalamiz pir bo'lishi mumkin. Aka-ukalarning uslubi juda individualdir, bu erda old tomoni C4 bilan deyarli bir xil ko'rinadi. Albatta, bamper o'zgartirildi va suspenziya ko'tarildi, lekin agar ikkita mashina, C4 va DS4 yonma-yon turmasa, ularni ajratish men uchun qiyin bo'lar edi. Yaxshiyamki, bu faqat old tomon uchun amal qiladi. Tom chizig'i orqa oynaga egilib, bampergacha cho'zilgan egri chiziqqa ega. Orqa eshigi tutqichi kuzovga ikki eshikli kupe ko'rinishini berish uchun ustunga o'rnatilgan. Biroq, bu erda biz bir zum to'xtashimiz kerak. Ikkinchi juft eshikning shakli noto'g'ri, shisha eshikning konturidan sezilarli darajada tashqariga chiqadi. Bu yo'lovchilarni jazolashning juda samarali vositasidir, garchi ular bu jazoni o'zlariga ongsiz ravishda qo'llasalar ham. Bunday elementni urish juda oson.

1955 yilgi nashr, birinchi navbatda, ko'k rangga ega bo'lgan asl quyuq rang bilan ajralib turadi. Siz kapotda oltin DS logotipini, shuningdek, alyuminiy jantlarning markaziy qismini topasiz. Ko'zgu korpuslari lazer bilan o'yilgan naqsh bilan qoplangan.

Biroq, joriy yilning boshida DS yangilangan modelni taqdim etdi. Bizga etib kelganidan so'ng, u C4 ga juda o'xshaydi, degan shikoyatlar to'xtashi kerak. Model ma'lum bir brendning ehtiyojlariga moslashtirilgan mutlaqo yangi yuzga ega bo'ladi - shu jumladan. barcha Citroen yorliqlari yo'qoladi.

Va boshqa mikroavtobusmi?

Mikroavtobus bo'lishi shart emas. Biroq, biz ilgari Opel Zafira-da ko'rgan yechim hayratlanarli. Bu ko'zni quyoshdan himoya qilish uchun tom qoplamasining harakatlanuvchi qismiga ega panoramali old oynadir. Bu ichki qismga mo'l-ko'l yorug'lik va kattaroq oilaviy avtomobillarda ma'lum bo'lgan ko'rinishga imkon beradi.

Konsol to'g'ridan-to'g'ri Citroen C4'dan keldi. Hech bo'lmaganda uning shakli, chunki plastmassa mog'orlangan DS4 ular biroz boshqacha ko'rinadi. Bundan tashqari, ular yuqori sifatli bo'lishi kerak. Ularning buklanishi munosib darajada va biz siqilish haqida shikoyat qilmaymiz. Chiroyli plastmassalar ichki makonni yaxshilaydi, lekin nima bo'lishidan qat'iy nazar, C4 dan o'zgarishlar kichik. Va shunga qaramay, "C" oddiy model bo'lishi kerak va "DS" yuqoriroq raf. Ha, Volkswagen avtomashinalarida biz turli xil narx toifalaridagi modellarda bir xil tugmachalarni olamiz, ammo ularning asboblar paneli hech bo'lmaganda biroz farq qiladi. Bu erda biz biroz qiziqroq C4 ni ko'ramiz. Turli xil o'zgartirish tugmasi va turli xil eshik dizayni bilan.

Biroq, tashvishlanadigan hech narsa yo'q, chunki bu kabinada kuniga bir necha soat o'tkazish travmatik tajriba emas. Kreslolar juda qulay, ammo "1955" logotipi bilan chiqadigan panel boshning orqa tomoniga xalaqit beradi. Konfor, albatta, massaj va isitish funksiyasi bilan yaxshilanadi. Old tomonda bo'sh joy etishmasligi yo'q, lekin orqada bo'sh joy izlash uchun hech qanday joy yo'q - u taxminan 170 sm balandlikdagi odamlar uchun moslashtirilgan.

Magistral hajmi 359 litrni tashkil etadi va juda yaxshi ko'rinadi. Bizda ilgaklar, chiroqlar, to'rlar bor - biz ko'nikkan hamma narsa. Muammo faqat yuklashning yuqori chegarasi bo'lishi mumkin, biz qadoqlashda undan qochishimiz kerak. Orqa o'rindiqlar yig'ilgandan so'ng, sig'imi 1021 litrni tashkil qiladi.

131 ot kuchi uchta tsilindrdan

Sinovda DS4 kaput dvigateli ostida 1.2 Pure Tech. Kichik hajmli va atigi uchta tsilindr 131 ot kuchiga ega. 5500 aylanish tezligida va 230 aylanish tezligida 1750 Nm moment. Bunday kam quvvat bilan avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfini 6,5 l / 100 km gacha kamaytirish mumkin, shahar transportida esa 8-9 l / 100 km oralig'ida. 

Biroq, bu qobiliyatning cheklovlari mavjud. Turbo zaryadlovchining mavjudligi muqarrar edi, ammo bu qurilmalar juda tor ishlash xususiyatlariga ega. Turbo tegmaslik siqilgan havo bosimini yaratishdan oldin, ya'ni ishga tushirilgandan boshlab taxminan 1750-2000 rpm gacha, dvigatel aniq zaifroq. Xuddi shu narsa qizil maydon yaqinida ishlash uchun ham amal qiladi. Agar yo'l yuqoriga ko'tarilsa va biz juda dinamik harakat qilmoqchi bo'lsak, vites o'zgarishidan oldin biz kuchning zerikarli pasayishini his qilamiz. 

Biroq, bu mashina bunday haydash uchun mo'ljallanmagan. Qulay, yumshoq suspenziya ham qo'zg'atmoqchi emas. Aksincha, haydash tanaga burilishga kirish uchun kerakli vaqtni beradigan munosib, bo'sh sur'atda amalga oshirilishi kerak. Rul boshqaruv tizimida sport ham uchramaydi. DS4 to'g'ri minadi, lekin qulaylikka aniq e'tibor qaratiladi. 

Men tormoz tizimini loyihalashda qanday taxminlar qilinganini bilmayman. Tarixiy DS hali ham noyob qavat tugmasi yechimidan foydalanadi. Biroq, u bosimga sezgir bo'lgani uchun nol-birda ishlamadi. Darhaqiqat, bu mashinani boshqarish qayta tayyorlashni talab qildi. Yoki bo'lishi mumkin DS4, ular tormoz pedali bilan bizga ko'z qisib: "Bir oz DCdagi kabi, ha?" Demoqchi bo'lishdi. Bu kauchukga o'xshaydi, katta o'lik zonaga ega va juda chiziqli emas. Tormozlash kuchi biz pedal bilan qilgan harakatimizga qarab juda ko'p o'zgarishi mumkin. 

Biroq, bu frantsuz avtomobilsozlik sanoatining xususiyatlari, ayniqsa DS tug'ilgan Citroen. Siz shunchaki sevishingiz kerak.

U tez orada tuzalib ketadimi?

DS4 juda yosh brendning vakili bo'lib, uning obrazi asosan endigina yaratilmoqda. Dastlab, bu avtomobillar Citroen katalogining bir qismi edi, lekin asta-sekin undan uzoqlashmoqda. Shunday qilib, keling, DS liniyasidagi o'rta model ular orasida eng e'tiborga loyiq emasligi haqida shikoyat qilishni to'xtataylik. Bu Citroen C4 dan juda kam farq qiladi. Frankfurtda taqdim etilgan old qism ancha yaxshi taassurot qoldiradi va shu bilan birga panjaradagi eng so'nggi ota-markalarga havolalarni yo'q qiladi. Oxir oqibat, ichki qismda katta o‘zgarishlar bo‘ladiganga o‘xshamaydi, shuning uchun aslida biz biroz yaxshiroq C4 haydashda davom etamiz, faqat tashqaridan ko‘rinmaydi.

Tormoz tizimidan tashqari, DS4 bilan ishlashda hech qanday afsuslanmaydi. U, albatta, silliq, oldindan aytib bo'ladigan haydashni afzal ko'radi va bu uslubdagi haydovchilarga yoqadi. Blok 1.2 Pure Tech bu foydalanish uchun juda mos keladi. 

DS4 Biz uni 76 900 PLNga sotib olishimiz mumkin. Ushbu nashrda biz boshqa narsalar qatorida qo'lda konditsioner, 16 dyuymli g'ildiraklar, MP3li radio va qoraytirilgan orqa oynalarni kutmoqdamiz. Bu tasdiqlangan dvigatelga ega CHIC versiyasida. SO CHIC PLN 84 ga 900 dyuymli g‘ildiraklar, ikki zonali konditsioner, massajli elektr old o‘rindiqlar, tanlash uchun ikkita rangdagi charm va mato qoplamalari qo‘shiladi. Eng qimmat versiya - "17", uning narxi kamida 1955 95 PLN. Taklifga 900 ot kuchiga ega 1.6 ot kuchiga ega benzinli dvigatel ham kiradi. va 165 ta dizel varianti - 3 BlueHDi 1.6 ot kuchi, 120 BlueHDi 2.0 ot kuchi va bir xil versiya 150 Blue HDi 2.0 ot kuchi