Julietning ikki yuzi
Oldingi avlodlarning Alfa Romeo avtomobillarining sifati ustidan masxara qilishni hamma eshitgandir. Ular o'z-o'zidan paydo bo'lmagan, ammo brend hali ham ko'plab muxlislarga ega va endi bu raqam o'sishi kerak. MiTo va Giulietta - nihoyatda chiroyli va zamonaviy avtomobillar.
Ikki Juliettadan kattarog'i ko'proq imkoniyatlarga ega. Mashinaning go'zalligi shubhasiz, shuning uchun men uni tasvirlamayman - rasmlarga qarang. Ayniqsa, chiroyli, ajoyib ifodali orqa chiroqlarga e'tibor qaratish lozim. Siluet juda dinamik, shu jumladan. yon oyna chizig'ini kesib, tutqichni orqa eshik oynasi qopqog'iga yashirib, bu avtomobilni uch eshikli ko'rinishga olib keladi. Ichki makon ham g'ayrioddiy, asboblar panelida markaziy konsol deyarli yo'q. Cho'tkasi bo'lgan metallni eslatuvchi material chizig'i ustunlik qiladi, kichik radio va turli funktsiyalarni boshqarish uchun bir qator tugmalar mavjud. Quyida konditsioner tizimining boshqaruv elementlari va ko'rsatkichlari funktsiyalarini bog'laydigan uchta dumaloq element mavjud. Bundan ham pastroqda kichik javon va avtomobil jihozlarining eng qiziqarli elementlaridan biri bo'lgan DNK tizimi kaliti mavjud. Sinov mashinasidagi o'rindiqlar zaharli qizil rangda teri bilan qoplangan, retro uslubida engil tikilgan. Oldinda bizda juda ko'p qulaylik va keng ko'lamli sozlashlar mavjud, jumladan, elektr bilan sozlanadigan bel umurtqa pog'onasi. Biroq, menda orqada etarli joy yo'q edi. Ketganimda oyoqlarimni old o‘rindiqning orqa tomoni bilan divanning orqa o‘rindig‘i orasiga qo‘yish qiyin edi.
Ovoz tizimining juda foydali elementi portativ MP3 pleer yoki USB flesh-diskidan radio va fayllar uchun alohida ovoz balandligini saqlashdir. Boshqa audio tizimlarda ikkalasi o'rtasida almashinish ko'pincha ovoz balandligida katta sakrashga olib keladi, chunki har bir manba boshqa darajada. Ushbu to'plamda u faqat bir marta o'rnatilishi kerak va manbani o'zgartirganingizda, qurilma ular uchun avval o'rnatilgan darajalarni eslab qoladi. Afsuski, audio tizimning markaziy tugmasidagi joystik haydash paytida ba'zi noqulayliklar keltirib chiqarishi mumkin, chunki bunday sharoitlarda undan foydalanishning kerakli aniqligini ta'minlash qiyin.
Sinov mashinasida menda o'rta toifali dvigatel bor edi - 1,4 ot kuchiga ega 170 MultiAir benzin birligi. va maksimal moment 250 Nm. Texnik ma'lumotlarda bizda 7,8 soniya tezlashuv va 281 km/soat maksimal tezlik bor. Amalda, Julietning kamida ikkita yuzi bor, bu DNK tizimidan foydalanish bilan bog'liq. Bu sizga haydash rejimini o'zgartirish imkonini beradi - dvigatelning tezlashuvga reaktsiyasi, rul boshqaruvi, suspenziya va tormozlarning tabiati. Bizning ixtiyorimizda uchta sozlamalar mavjud - Dynamic uchun D, Oddiy uchun N va barcha ob-havo uchun A, ya'ni. har qanday ob-havo uchun. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, DNK N-rejimida va aslida mashina "normal", o'rtacha. Juda dinamik emas, juda barqaror tezlashadi. Bu ko'plab cheklovlarni o'rnatadigan shahar olomonida kundalik foydalanish uchun oddiy mashina.
Haydash rejimini Dinamik rejimiga o‘tkazganimizda, asboblar panelidagi chiroqlar bir zum xiralashadi, so‘ngra asboblar panelidagi chiroqlar kuchliroq yonadi, go‘yo mashinaga boshqa ruh kirib kelayotganini bildiradi. Rulda aniqroq ishlay boshlaydi, mashina ancha dinamik ravishda tezlashadi. Agar biz gaz pedalini xuddi shunday ushlab turganda haydash rejimini o'zgartirsak, biz mashinaning oldinga siljishini sezamiz. Markaziy konsolning yuqori qismidagi displey dinamik rejim yoqilganda avtomobil tizimlarining unumdorligi o‘zgarishi diapazonini ko‘rsatadi, so‘ngra turboning ishlashi va hozirda erishilayotgan quvvat grafigini ko‘rsatadi. Ushbu rejimda haydash maksimal zavq bag'ishlaydi - haydovchi nafaqat dinamikani, balki avtomobil harakatida ishonch va aniqlikni ham his qiladi.
Men barcha ob-havo rejimini sinab ko'ra olmadim - mashinani qaytarib berganimdan keyin qor yog'di. Biroq, unda silliq yuzalarni ushlab turishni yo'qotish xavfini kamaytirish uchun gaz qo'shilishi uchun reaktsiyalar ancha yumshoq bo'lishi kerak.
MultiAir texnologiyasi dinamik, ammo ancha tejamkor harakat qilish imkonini beradi. Ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, o'rtacha yoqilg'i sarfi 5,8 l / 100 km.
Biroq, to'xtatilishi meni biroz bezovta qildi. Bu tekis yo'lda xavfsiz va barqaror edi, lekin chuqurchalarda yomon bo'shliqlar bor edi va osmadan kelayotgan tovushlar va tana qattiqligining o'zgarishi osma bizning buzilgan yo'llarimiz uchun juda zaif bo'lishi va butunlay ishdan chiqishi mumkinligini ko'rsatdi. tez. Bu reaktsiyalar kuchliroq edi, chunki mashina juda past profilli shinalarga ega edi.
Umuman olganda, menga Alfa Romeo Gliulietta yoqdi. Bundan tashqari, u nafaqat shoshqaloq - o'tkinchilar ko'chada tez-tez aylanib ketishdi.
Taroziga
Chiroyli tana chiziqlari va qiziqarli tafsilotlar
Haydash zavqi
Haydash rejimini joriy ehtiyojlarga moslashtirish
eksilerini
Bizning yo'llarimiz uchun juda yumshoq ko'rinadigan osma
Orqa o'rindiqda cheklangan joy
