Mini Clubman-ning sinov haydovchisi

Yangi Clubman taqdimotini kutib, men Geron Bouige tomonidan yozilgan Maximum Mini kitobini - ingliz kompakt-ga asoslangan modellar entsiklopediyasini ko'rib chiqaman. Sport mashinalari, kupelar, plyajdagi yuk mashinalari, stantsiya vagonlari mavjud. Ammo orqa yo'lovchi eshiklari bo'lgan bitta mashina yo'q. Tirik qolmagan bitta prototipdan tashqari, seriyali mashinalarda hech kim yo'q edi. Yangi Mini ushbu an'anani buzadi, lekin ba'zi jihatdan ular 1960-yillarda xuddi shu mashinaga yaqinroq.

Hammasi oldingi avlod Clubmandan boshlandi, u qo'rqoqcha kichkina kamar bilan jihozlangan edi. Yangi mashinada orqa yo‘lovchi eshiklarining to‘liq to‘plami mavjud. Ularning ta'kidlashicha, so'nggi "klubmen" modelning vatani - Buyuk Britaniyada eng ko'p norozi bo'lgan. Gap shundaki, Clubdoor kamari umuman klub tomon ochilmadi, balki to'g'ridan-to'g'ri yo'lga chiqdi - kuzovni chap tomondagi harakatga moslashtirish qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.

Endi yo'lovchi ikki qatorning keng teshiklari orqali ikkinchi qatorga etib borishi va orqada ancha qulayroq o'tirishi mumkin, chunki mashina juda kattalashgan. Bu avvalgi Clubmannikidan 11 santimetrdan kengroq va yangi Mini besh eshikdan 7 santimetrga kattaroqdir. Dingil masofasining o'sishi mos ravishda 12 va 10 sm. Yangi Clubman - bu seriyadagi eng katta mashina, to'laqonli C-klass. Ammo buni tashqi ko'rinishida aytolmaysiz: mashina juda ixcham ko'rinadi va qo'shimcha tirgaklar profilni uyg'unlashtirdi va endi oldingi avlodning bekatlaridan farqli o'laroq, u dachshundga o'xshamaydi.

Tubdan o'zgargan Clubman Mini stantsiya vagonlarining oilaviy xususiyatini - ikki bargli orqa eshikni saqlab qoldi. Bundan tashqari, endi eshiklarni masofadan turib nafaqat kalit bilan, balki orqa tampon ostidagi ikkita engil "zarba" bilan ham ochish mumkin. Eshiklarni yopish tartibini buzish mumkin emas: birinchi navbatda chamadonning ochilish qismidagi qavs ichiga tushadigan chap, keyin o'ng. Chap va o'ng tomonni chalkashtirib yuborishdan himoya mavjud: chap eshikning chiqib turgan qulfiga yumshoq rezina qopqoq qo'yilgan. Oilaviy ikki bargli dizayn nafaqat uslubning bir qismi, balki juda qulay echimdir. Bundan tashqari, an'anaviy ko'tarish eshigiga qaraganda ixchamroq. Ammo inglizlar eshiklarni tinker qilishlari kerak edi: har bir stakan isitish va "farrosh" bilan ta'minlanishi kerak. Eshiklar ochiq bo'lganda gorizontal chiroqlar ko'rinmasligidan qo'rqib, tamponga qo'shimcha yorug'lik qismlarini qo'yish kerak edi, buning natijasida avtomobilning orqa qismi ehtiyot qismlar bilan ortiqcha yuklangan.

Clubman Mini-ning maksimal yuklash hajmini 360 litrni, shu jumladan eshik va yon devorlarining chuqur cho'ntaklarini, shuningdek, golf sinfidagi xetchbeklar uchun juda keng kulbani taklif etadi. Mini-da Runflat shinalari bilan jihozlangan g'ildirak uchun bo'sh joy yo'q. Orqa divanning orqa qismini vertikal holda joylashtirib, maxsus mandallar bilan mahkamlash orqali biroz ko'proq bo'sh joy olish mumkin. Orqa suyanchiq ikki yoki uch qismdan iborat bo'lishi mumkin va to'liq katlanganda siz ming litrdan ortiq yuk joyiga ega bo'lasiz.

Kompas hanuzgacha interyer dizaynerlarining eng sevimli vositasi bo'lib qolmoqda, ammo yangi Clubman-da ular bema'ni katta detallarni kamroq suiiste'mol qilishdi: chiziqlar ingichka, chizma yanada murakkab. Old panelning o'rtasida joylashgan "likopcha" odat tusiga kirmagan holda saqlanib qolgan - u faqat multimedia tizimiga ega va tezlik o'lchagich g'ildirak orqasida taxometrga uzoq va mahkam o'tdi. O'rnatish vaqtida qurilmalar rul ustuni bilan birga tebranadi va albatta ko'zdan tushmaydi. Ammo mototsiklnikidan bir oz kattaroq bo'lgan terishlarda siz juda ko'p ma'lumotlarni ko'rsata olmaysiz - proektsion displey oynasi yordam beradi. Undan ma'lumotlarni o'qish ancha qulayroq.

Cooper S versiyasini koptokdagi "burun teshigi" va o'ziga xos sport bamperlari bilan odatdagi klubdoshlardan osongina ajratib olish mumkin. Bundan tashqari, avtomobilni boshqa korpus to'plami va jantlari bilan jihozlangan John Cooper Works uslublar to'plami bilan farqlash mumkin.

Rojdestvo daraxti kabi mashina doimo yonib turadi. Bu erda datchik oyoqning harakatini sezdi, Mini esa ogohlantirgandek: "Ehtiyot bo'ling, eshiklar ochilmoqda" deb faol ravishda gipo-chiroqlarini yonib-o'chib turadi. Bu erda multimedia tizimining "likopchasi" ning chegarasi qizil rangda yonadi. Hatto fin antennasining uchida ham avtomobil signalizatsiyaga qo'yilganligini ko'rsatuvchi maxsus chiroq mavjud.

Yangi "Clubman" ning tanasi noldan ishlab chiqilgan va besh eshikli bilan taqqoslaganda, u qattiqroq bo'ldi. Oldinda ustunlar orasiga va orqada pastki qismiga cho'zilgan belgilar bilan bog'langan, o'rindiqlar orasidan keng markaziy tunnel o'tadi va orqa o'rindiqlar orqasida katta quvvat nurlari mavjud.

Kaputdagi uy kar va endi havo qabul qilish uchun javobgar emas, lekin Cooper S ning burun teshigisiz nima? BMW uslubidagi "gillalar" va g'ildiraklar orqasidagi havo kanallari juda funktsional - ular aerodinamikani yaxshilaydi.

Cooper S versiyasini koptokdagi "burun teshigi" va o'ziga xos sport bamperlari bilan odatdagi klubdoshlardan osongina ajratib olish mumkin. Bundan tashqari, avtomobilni boshqa korpus to'plami va jantlari bilan jihozlangan John Cooper Works uslublar to'plami bilan farqlash mumkin.

Dvigatel odatdagidek besh eshikli Cooper S-da ishlab chiqaradi, 190 ta "ot" va uning eng yuqori momenti qisqa vaqt ichida 280 dan 300 Nyuton metrgacha ko'tarilishi mumkin. Bunday holda, energiya bloki kosmosda qo'shimcha yuz kilogramm harakat qilishi kerak. Binobarin, dinamikada Clubman Cooper S engilroq va ixcham konnektordan kam. Clubman o'zining boshqaruv va to'xtatib turish parametrlariga ega. Haydovchilik dinamikasi va haydovchiga yordam berish tizimlarini birlashtirish bo'yicha mutaxassisi Piter Xeroldning so'zlariga ko'ra, yangi mashinada ular boshqaruvning aniqligini uzoq safarlarda qulay bo'lgan osma bilan birlashtirishga qaror qilishdi. Haqiqatan ham, boshqaruvni boshqarish darhol javob beradi, lekin hatto Sport rejimida ham shassi qattiq bo'lishga moyil emas.

Bu erda "mexanika" ning dastlabki ikki bosqichining asosiy juftligi va tishli nisbatlari an'anaviy Cooper S dagi kabi, qolgan viteslar esa uzunroq qilingan. Stansiya vagoni provokatsion tarzda jo'naydi, dvigatel sport rejimida baland ovozda g'o'ldiradi, lekin baribir tezlashuv unchalik yorqin ko'rinmaydi. Ammo shahar olomonida uzoq yo'llar qulayroq. Biroq, "mexanika" ni boshqarishda gunoh yo'q: ishga tushirishda birinchisining o'rniga, teskari vitesni yoqish oson, ikkinchi vitesni vaqti-vaqti bilan paypaslash kerak. Yangi 8 pog'onali "avtomat" ancha qulayroq - kuchli versiyalarning imtiyozi. U bilan mashina soniyaning o'ndan biriga bo'lsa ham tezroq. Bundan tashqari, ushbu versiya old g'ildiraklarga yuqori yukga ega va buloqlar qattiqroq, shuning uchun u ancha yaxshi boshqariladi.

"Siz akvariumni baliq bilan to'ldirdingizmi?" - deb so'radi bizni sinovdan so'ng chiroyli hamkasbimiz. Multimedia tizimi menyusining tubida akvariumda baliq borligi aniqlandi: haydovchi qancha tejamkor bo'lsa, shunchalik virtual suv. Animatsiya qilingan sabzi yoki boshqa bir sabzavot bu ekologik o'yinning qahramoni bo'lmagani ajablanarli. Ammo bu dizel One D Clubman emas, balki Cooper S Clubman qatoridagi eng kuchlisi. Va u baliqni emas, balki haydovchini xursand qilishi kerak. Va ekologik toza xatti-harakatlar bilan emas, balki karta hissi bilan.

Ammo g'azablangan qattiq kartalar o'tmishda qoldi. Hozirgi avlod Mini-ning to'xtatilishi yanada qulayroq bo'lishga intildi va yangi Clubman bu yo'nalishdagi yana bir katta qadamdir. Biroq kompaniya vakillari yangi avtomobil boshqa auditoriya uchun mo‘ljallanganligini yashirishmayapti.

“Biz avvalgi Klubmen sifatida yaratgan ijodkorlarning avlodi o'sdi. Ularning boshqa iltimoslari bor va ular bizga: "Hey, mening oilam, bolalarim bor va menga qo'shimcha eshiklar kerak", deydi Mini va BMW Motorrad kompaniyasining aloqa bo'limi rahbari Markus Sageman.

Talablarga muvofiq, yangi Clubman mustahkam ko'rinishga ega va uning krom panelli chiroqlari, gipnoz dizayniga qaramay, Mini-dan ko'ra ko'proq Bentley bo'ladi. Va sport o'rindiqlari endi elektr bilan sozlanishi.

Albatta, brend muxlislari xetchbekka ustunlik berishda davom etishadi, ammo qo'shimcha eshiklar juftligini Mini ruhiga mos kelmaydigan deb hisoblaydigan puristlar ham bor. Ehtimol, shunday bo'lishi mumkin, ammo unutmangki, taniqli ingliz avtomobili o'zining oddiy o'lchamlariga qaramay, amaliy va keng deb o'ylangan. Bu aynan Clubman.

Uch eshikli eshik, qoida tariqasida, oiladagi ikkinchi mashinadir va Clubman, uning ko'p qirraliligi tufayli yagona bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, Mini muhandislari kelajakda avtomashinani to'liq g'ildirakchaga aylantirmoqchi ekanliklarini bildirmoqdalar. Bu Countryman krossoveriga talab katta bo'lgan Rossiya bozori uchun yaxshi dastur bo'lib, Clubman har doim kabriolet yoki Mini yo'ltanlamas kabi ekzotik bo'lgan. Rossiyada avtomobil fevral oyida paydo bo'ladi va faqat Cooper va Cooper S versiyalarida taqdim etiladi.

1960-yillarning boshlarida eskirgan, yog'ochdan yasalgan korpuslarga ega bo'lgan Morris Mini Traveller va Austin Mini Countryman kabi birinchi mini-asosli stansiya vagonlari taqdim etilgan. Clubman nomi dastlab 1969-yilda taqdim etilgan va klassik model bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan Mini-ning qimmatroq qayta tiklangan versiyasiga tegishli edi. Uning asosida, shuningdek, mentli orqa eshiklari bo'lgan Clubman Estate stansiya vagoni ishlab chiqarildi, bu hozirgi Clubmenlarning kashshofi hisoblanadi. Clubman modeli 2007 yilda qayta tiklandi - bu mentli eshiklari va orqa yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun qo'shimcha eshikli stansiya vagoni edi.

Evgeniya Bagdasarov