Dvigatel 1.5 dsi. Muammosiz ishlash uchun qaysi variantni tanlash kerak?

K1.5K belgisiga ega 9 dCi dvigatelni ko'pincha Renault avtomobillarida topish mumkin. Bu juda kam yonilg'i iste'moli va yaxshi ish madaniyati bilan ajralib turadigan haydovchi, ammo kamchiliklarsiz emas.

Dvigatel 2001 yilda debyut qilingan va uning vazifasi shahar va ixcham avtomobillar segmentida taklifni inqilob qilish edi. Bir necha oy o'tgach, yangi dizayn bestsellerga aylangani ma'lum bo'ldi, afsuski, bir muncha vaqt o'tgach, foydalanuvchilar ishlab chiqaruvchi va potentsial xaridorlarni bezovta qila boshlagan ko'plab texnik muammolar haqida xabar berishni boshladilar. Shunday qilib, keling, frantsuzlar yillar davomida 1.5 dCi kamchiliklari bilan kurashganmi yoki yo'qligini tekshirib ko'raylik va bugungi kunda yaxshi uxlash uchun nimani tanlash kerak.

Dvigatel 1.5 dsi. Qisqartirish

1.5 dCi, birinchi navbatda, tobora ommalashib borayotgan qisqartirishga javoban yaratilgan. Loyihaning shiori samaradorlik edi va 1.5-yillardagi dizel agregatlari, masalan, Clio I-ga o'rnatilgan, yangi tuzilmaning samarali va bardoshli ekanligi ish uchun asos bo'ldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bozor yangi dvigatelga juda yaxshi javob berdi, sotuvlar o'sishda davom etdi va Renaultning dastlabki savdo taxminlarini tasdiqladi.

Dvigatel 1.5 dsi. Siz xohlagan rangni tanlashingiz mumkin

Ushbu subkompakt dizel o'nlab yoki undan ko'p variantlarda mavjud edi va u ko'plab yangilanishlar bilan birga keldi. Eng zaifi atigi 57 ot kuchiga ega, eng kuchlisi esa 1.5 dCi 110 ot kuchiga ega edi. Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic yoki Kangoo kabi modellar. Bundan tashqari, u Dacia, Nissan va Suzuki, Infinity va hatto Mersedes uchun quvvat manbai edi.

Dvigatel 1.5 dsi. Ishonchli Delphi injektorlari.

Dvigatel boshida ba'zan yaramas edi, taniqli Delphi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan nozullar birinchi bo'lib ishlamay qoldi (ular 2005 yilgacha o'rnatilgan). Xato nisbatan past masofada, masalan, 60 XNUMXda paydo bo'lishi mumkin edi. km va tez-tez kafolat ostida ta'mirlanadi. Afsuski, ASO da yangi ko'krak o'rnatish xotirjamlik bermadi, muammo tez-tez qaytib keldi va mijozning o'zi qayta ta'mirlash uchun to'lashi kerak edi, chunki. shu bilan birga, kafolat muddati tugaydi.

Naychalar juda nozik edi, past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quyish paytida bu element juda tez ishdan chiqishi mumkin edi, bu uning dozasini noto'g'ri qildi. Yaxshiyamki, bugungi kunda ehtiyot qismlar taqchilligi yo'q va injektorlarni qayta qurish kompaniyalari har qanday muammoni katta mablag' sarflamasdan nisbatan samarali hal qila oladi. Shuni esda tutish kerakki, nosozliklarga e'tibor bermaslik dvigatelning jiddiy shikastlanishiga olib kelishi mumkin, masalan, kuygan pistonlar, keyin esa kapital ta'mirlash kerak bo'ladi.

Shuningdek qarang: Yoʻl qurilishi. GDDKiA 2020 yil uchun tenderlar e'lon qiladi

2005 yildan keyin ishlab chiqaruvchi mustahkam Siemens tizimlarini o'rnatishni boshladi. Ular tufayli dvigatel parametrlari yaxshilandi, yoqilg'i sarfi kamaydi va ish madaniyati yaxshilandi. Ko'proq zamonaviy nozullar 250 XNUMX kilometr masofani bosib o'tdi va mexanikaning keraksiz aralashuvisiz yoki umuman yo'q, va bu katta muvaffaqiyat. Albatta, bu holda bitta kamchilik paydo bo'lishi mumkin, ya'ni o'tkazuvchan toshib ketadigan eshiklar. Biroq, ta'mirlash bizning hamyonimizni katta yuklamasligi kerak.

Dvigatel 1.5 dsi. Delphi injektorlarining ishlash muddatini uzaytirish

Biz mutaxassislar va Renault avtomobillarining foydalanuvchilaridan Delphi injektorlarining ishlash muddatini uzaytirish yo'li bor-yo'qligini so'radik. Forum a’zolari, eng avvalo, yoqilg‘ini eng yuqori sifatli yoqilg‘i bilan to‘ldirish zarurligini ta’kidladilar. Bundan tashqari, ular har 30-60 kmda tozalanishi kerak. Yuqori bosimli yonilg'i nasoslarida rulmanlar parchalanishi / aşınması mumkin, buning natijasida metall qatlamlar hosil bo'ladi, keyinchalik ular butun inyeksiya tizimiga kiradi va uni samarali ravishda buzadi. Shuning uchun nasosning o'zi ham har XNUMX ming kilometrda muntazam tozalanishi kerak.

Dvigatel 1.5 dsi. Krank mili podshipniklari

150-30 kilometr yugurish bilan krank mili podshipniklari aylanishi mumkin. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu, asosan, moy almashtirish oralig'ining 10-15 kilometrgacha uzaytirilishi va ayrim avtomobillarning haddan tashqari intensiv ishlashi bilan bog'liq. Ushbu holatni hal qilish, birinchi navbatda, har XNUMX-XNUMX ming kilometrda muntazam yog 'o'zgarishi. Dvigatel hali ish haroratiga etmaganida, haddan tashqari yuklanishdan qochishga arziydi. Yaxshiyamki, vaqt o'tishi bilan rozetkalar mustahkamlandi.

Dvigatel 1.5 dsi. Boshqa nosozliklar

Yana bir jihatga e'tibor qaratish lozim. Ishlab chiqaruvchi vaqt kamarini 1.5 dCi (2005 yildan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellarda) har 150 90 kmda o'zgartirishni tavsiya qiladi, garchi dastlab bu 120 100 km edi. Mexaniklar, bu vaqtni XNUMX ming kilometrga qisqartirish yaxshiroq ekanini aytishadi, chunki ular haydovchining muddatidan oldin ishdan chiqishi holatlarini bilishadi. Bundan tashqari, kuchaytiruvchi bosim sensori ba'zan ishonchsizdir. Turbokompressorlarning buzilishi ham mavjud, ammo ularning buzilishi asosan noto'g'ri ishlash bilan bog'liq. Ta'riflangan dvigatelda biz ikki massali g'ildiraklarni ham topishimiz mumkin, dastlab ular faqat kuchliroq versiyalarda o'rnatildi, ya'ni. nisbatan bardoshli bo'lgan XNUMX ot kuchidan ortiq.  

Dvigatel 1.5 dsi. Sarf materiallari uchun taxminiy narxlar

• Renault Megane III - PLN 82 uchun moy, havo va idishni filtri (to'plam).
• Renault Thalia II uchun vaqt to'plami - PLN 245
• debriyaj (ikki massali g'ildirak bilan to'la) - Renault Megane II - PLN 1800
• yangi (qayta ishlab chiqarilmagan) injektor Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• yangi (qayta tiklanmagan) Delphi injektori - Clio II - PLN 590
• Olovli vilka - Grand Scénic II - PLN 21
• yangi (qayta tiklanmagan) Kangoo II turbochargeri - PLN 1700

Dvigatel 1.5 dsi. Xulosa

1.5 dCi dizel dvigatelli avtomobilni tanlashda ehtiyot bo'lishni tavsiya qilamiz. To'g'ri va ishonchli xizmat ko'rsatish tarixiga ega bo'lgan misollarni izlashga arziydi, har doim ham kichik masofa muvaffaqiyat kaliti emas, chunki agar uzoq vaqt davomida hech narsa tuzatilmagan bo'lsa, nosozliklar to'lqini bizga tushishi mumkin. Vaqtinchalik xizmatni almashtirishga va avtomobilga xizmat ko'rsatgan joyga e'tibor bering. Eslatib o'tamiz, 2001-2005 yillardagi Delphi injektorlari bo'lgan dvigatellar eng ko'p muammolarni keltirib chiqargan. 2006 yilda Renault allaqachon jihozni biroz o'zgartirgan. 2010 yil 95 ot kuchiga ega samarali navlarni keltirdi. va 110 ot kuchi Evro 5 ga mos keladi, ular foydalanuvchilar orasida yaxshi obro'ga ega, ba'zilari hatto ular butunlay texnik xizmat ko'rsatmaydi deyishadi.

Shuningdek qarang: Škoda SUV. Kodiak, Karok va Kamik. Uchlik kiritilgan