Dvigatel 1G-FE Toyota
Mundarija
1G dvigatellari seriyasi 1979 yilda, 2G-EU indeksiga ega 12 valfli qatorli oltita birinchi marta Toyota ishlab chiqarish liniyalariga E va E+ sinfidagi orqa g'ildirakli avtomobillarni (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta) jihozlash uchun yetkazib berilgandan boshlanadi. , Samolyotchi). . Aynan shu narsa 1988 yilda mashhur 1G-FE dvigateliga almashtirildi, u ko'p yillar davomida o'z sinfidagi eng ishonchli blokning norasmiy unvoniga ega edi.
1G-FE sakkiz yil davomida o'zgarmagan holda ishlab chiqarildi va 1996 yilda u kichik o'zgarishlarga duch keldi, buning natijasida dvigatelning maksimal quvvati va momenti 5 birlikka "o'sdi". Ushbu modifikatsiya 1G-FE ichki yonish dvigatelining dizayniga tubdan ta'sir ko'rsatmadi va mashhur Toyota modellarining navbatdagi restylingi tufayli yuzaga keldi, ular yangilangan korpuslarga qo'shimcha ravishda yanada "mushak" elektr stantsiyasini ham oldi.
Dvigatelni chuqur modernizatsiya 1998 yilda kutgan edi, o'shanda Toyota Altezza sport modeli shunga o'xshash konfiguratsiyadagi dvigatelga muhtoj edi, lekin yuqori unumdorlikka ega. Toyota dizaynerlari bu muammoni dvigatel tezligini oshirish, siqish nisbatini oshirish va silindr boshiga bir qator zamonaviy elektron qurilmalarni kiritish orqali hal qilishdi. Yangilangan model o'z nomiga qo'shimcha prefiks oldi - 1G-FE BEAMS (Murakkab mexanizm tizimiga ega bo'lgan eng yaxshi dvigatel). Bu shuni anglatadiki, o'sha paytdagi ichki yonish dvigateli ilg'or mexanizmlar va tizimlardan foydalangan holda eng zamonaviy dvigatellar sinfiga tegishli edi.
Bu juda muhim. 1G-FE va 1G-FE BEAMS dvigatellari o'xshash nomlarga ega, ammo amalda ular butunlay boshqa quvvat bloklari bo'lib, ularning aksariyat qismlari bir-birini almashtirib bo'lmaydi.
Dizayn va texnik xususiyatlar
1G-FE dvigateli 24 valfli olti silindrli ichki yonuv dvigatellari oilasiga tegishli bo'lib, bitta eksantrik milida kamar qo'zg'atuvchisi mavjud. Ikkinchi eksantrik mili birinchisidan maxsus vites ("tor silindrli boshli TwinCam") orqali boshqariladi.
1G-FE BEAMS dvigateli shunga o'xshash dizayn bo'yicha qurilgan, ammo yanada murakkab dizayn va silindr boshini to'ldirish, shuningdek, yangi silindr-piston guruhi va krank miliga ega. Ichki yonish dvigatelidagi elektron qurilmalar orasida VVT-i avtomatik o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi, elektron boshqariladigan gaz kelebeği ETCS, kontaktsiz elektron ateşleme DIS-6 va assimilyatsiya manifoldu geometriyasini boshqarish tizimi ACIS mavjud.
| Parametr | ma'no | |
|---|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi kompaniya / zavod | Toyota Motor Corporation / Shimoyama zavodi | |
| Ichki yonuv dvigatelining modeli va turi | 1G-FE, benzin | 1G-FE nurlari, benzin |
| Ozod qilingan yillar | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Tsilindrlarning konfiguratsiyasi va soni | Inline olti silindrli (R6) | |
| Ish hajmi, sm3 | 1988 | |
| Teshik / zarba, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Siquv darajasi | 9,6 | 10,0 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (2 kirish va 2 chiqish) | |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | Tasma, ikkita yuqori val (DOHC) | Tasma, ikkita yuqori val (DOHC) va VVTi tizimi |
| Tsilindrni yoqish ketma-ketligi | 1-5-3-6-2-4 | |
| Maks. quvvat, ot kuchi / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Maks. moment, N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Elektr ta'minoti tizimi | Taqsimlangan elektron yoqilg'i quyish (EFI) | |
| Ateşleme tizimi | Distribyutor (distribyutor) | Har bir silindr uchun individual ateşleme bobini (DIS-6) |
| Soqol tizimi | Birgalikda | |
| Sovutish tizimi | Suyuq | |
| Tavsiya etilgan benzinning oktan soni | AI-92 yoki AI-95 qo'rg'oshinsiz benzin | |
| Atrof-muhitga muvofiqlik | - | EVRO 3 |
| Ichki yonish dvigateli bilan birlashtirilgan transmissiya turi | 4-st. va 5-st. Qo'lda uzatish / 4 pog'onali Avtomatik uzatish | |
| Material BC / silindr boshi | Quyma temir / alyuminiy | |
| Dvigatel og'irligi (taxminan), kg | 180 | |
| Dvigatel resursi kilometr bo'yicha (taxminan), ming km | 300-350 | |
* - modernizatsiya qilingan 1G-FE dvigatelining texnik tavsiflari (ishlab chiqarish yillari 1996-1998).
Barcha modellar uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi estrodiol siklda 10 km uchun 100 litrdan oshmaydi.
Dvigatelning qo'llanilishi
Toyota 1G-FE dvigateli E sinfidagi orqa g'ildirakli avtomobillarning ko'pchiligiga va E+ sinfidagi ba'zi modellarga o'rnatilgan. Quyida ushbu avtomobillar ro'yxati, ularning modifikatsiyalari ko'rsatilgan:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
1G-FE BEAMS dvigateli nafaqat xuddi shu Toyota modellarining yangi versiyalaridagi oldingi modifikatsiyani almashtirdi, balki Yaponiya bozorida bir nechta yangi avtomobillarni "o'zlashtirishga" muvaffaq bo'ldi va hatto Lexus IS200da Evropa va Yaqin Sharqqa "sayohat qildi". /IS300:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Tojning qulayligi GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Balandligi/Balandligi Gita GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Operatsion va texnik xizmat ko'rsatish tajribasi
1G seriyali dvigatellarning butun ishlash tarixi ularning yuqori ishonchliligi va oddiyligi haqidagi o'rnatilgan fikrni tasdiqlaydi. Mutaxassislar avtomobil egalarining e'tiborini faqat ikkita nuqtaga qaratadilar: vaqt kamarining holatini kuzatish zarurati va dvigatel moyini o'z vaqtida almashtirish muhimligi. Qadimgi yoki past sifatli yog 'bilan birinchi bo'lib VVTi klapanidan aziyat chekadi, u shunchaki tiqilib qoladi. Ko'pincha buzilishning sababi dvigatelning o'zi emas, balki uning ishlashini ta'minlaydigan qo'shimchalar va qo'shimcha tizimlar bo'lishi mumkin. Misol uchun, agar mashina ishga tushmasa, siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - generator va starterni tekshirish. Dvigatelning "sog'lig'ida" eng muhim rolni qulay harorat rejimini ta'minlaydigan termostat va suv pompasi o'ynaydi. Ichki yonish dvigatellari bilan bog'liq ko'pgina muammolarni Toyota avtomobillarining o'z-o'zini diagnostikasi orqali aniqlash mumkin - avtomobil bort elektronikasi tizimlarda yuzaga keladigan nosozliklarni "tuzatish" va ularni maxsus ulagichlar yordamida muayyan manipulyatsiyalar paytida ko'rsatish qobiliyati.
1G ichki yonish dvigatelida ishlash jarayonida ko'pincha quyidagi muammolar paydo bo'lishi mumkin:
- Dvigatel moyi bosim sensori orqali oqadi. Sensorni yangisi bilan almashtirish orqali yo'q qilinadi.
- Yog 'bosimi signali etarli emas. Ko'pgina hollarda, bu sensorning noto'g'ri ishlashidan kelib chiqadi. Sensorni yangisi bilan almashtirish orqali yo'q qilinadi.
- Bo'sh tezlikning beqarorligi. Ushbu nuqson quyidagi qurilmalarning noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin: bo'sh turgan havo valfi, gaz kelebeği valfi yoki gaz kelebeği holati sensori. Noto'g'ri qurilmalarni sozlash yoki almashtirish orqali yo'q qilinadi.
- Sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik. Mumkin bo'lgan sabablar: sovuq ishga tushirish injektori ishlamayapti, tsilindrlardagi siqilish buzilgan, vaqt belgilari noto'g'ri o'rnatilgan, vanalarning termal bo'shliqlari toleranslarga mos kelmaydi. Nosoz qurilmalarni to'g'ri sozlash, sozlash yoki almashtirish bilan bartaraf etiladi;
- Yog'ning yuqori iste'moli (1 10000 km uchun XNUMX litrdan ortiq). Odatda ichki yonish dvigatelining uzoq muddatli ishlashi paytida moy qirg'ichining halqalarini "yopishtirish" natijasida yuzaga keladi. Agar standart dekokatsiya choralari yordam bermasa, unda faqat dvigatelni kapital ta'mirlash yordam beradi.
Quyida ma'lum bir kilometrdan keyin bajarilishi kerak bo'lgan operatsiyalar ro'yxati keltirilgan:
- dvigatel moyini almashtirish - 10 ming km dan keyin. Toyota umumiy tavsiyasi: 1G-FE uchun - 5W30 (5W20) SJ moyi; 1G-FE BEAMS uchun - 5W20 SL/GF-3. To'ldirish hajmi 3.9 l, yog 'filtri 0.2 litrni o'z ichiga oladi.
- vaqt kamar to'plamini almashtirish - 100 ming km dan keyin. Ushbu operatsiyani bajarish vaqtida nasos odatda almashtiriladi;
- shamlarni almashtirish - 20 ming km dan keyin. 1G-FE shamlari uchun 90919-01164 (Denso K16R-U11), 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) uchun ishlatiladi;
- Yoqilg'i filtrini almashtirish - 20 ming km dan keyin. 1G-FE yonilg'i filtri uchun 23300-79145 (08.1990 dan oldin) va 23300-79146 (08.1990 dan keyin). U kaput ostida, yonilg'i rayining yonida joylashgan. 1G-FE BEAMS filtri uchun 23300-21010, tankda joylashgan;
- Sovuq dvigatelda yuvish vositalaridan foydalangan holda klapanlarni tekshirish va sozlash (valf bo'shliqlari: kirish 0.15-0.25 mm, egzoz 0.25-0.35 mm) - 20 ming kilometrdan keyin (1G-FE BEAMS uchun).
Sharh
1G-FE va 1G-FE BEAMS haqidagi sharhlarning xilma-xilligini ikki guruhga bo'lish mumkin: ushbu dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan mutaxassislarning sharhlari va oddiy avtomobil ixlosmandlarining sharhlari. Birinchisi, 1998 yilda dvigatelni chuqur modernizatsiya qilish qurilmaning ishonchliligi, chidamliligi va texnik xizmat ko'rsatishning umumiy pasayishiga olib keldi, degan bir ovozdan. Lekin buni ular ham tan olishadi 250-300 ming kilometr, ichki yonish dvigatelining ikkala versiyasi ham deyarli har qanday operatsiyada hech qanday shikoyat qilmaydi. Oddiy avtomobil egalari ko'proq his-tuyg'ularga ega, ammo ularning sharhlarining aksariyati ham ijobiydir. Ko'pincha bu dvigatellar 400 yoki undan ortiq ming kilometr masofani bosib o'tgan avtomobillarda to'g'ri ishlaganligi haqida xabarlar mavjud.
1G-FE va 1G-FE BEAMS dvigatellarining afzalliklari:
- ishonchlilik va chidamlilik;
- past shovqin va tebranish qarshiligi;
- dizaynning soddaligi va barqarorligi (faqat 1G-FE);
- yuqori quvvat va moment (faqat 1G-FE BEAMS);
Kamchiliklari:
- dvigatel moyi sifatiga talablarning ortishi;
- yog 'sovuqda qalinlashganda kamar tishlarining sakrashi yoki kesilishi ehtimoli va moy nasosining vaqtni o'lchash tasmasi bilan boshqarilishi sababli muhr shikastlangan bo'lsa, yog'ning vaqt elementlariga tushishi ehtimoli yuqori;
- neft iste'molini oshirish (1 ming km uchun 10 litrgacha);
- yog 'bosimi sensorining zaif ishonchliligi (1G-FE erta modifikatsiyalarida);
- "yoshga bog'liq" muammolar: distribyutorning noto'g'ri ishlashi, injektorlarning devorlari va assimilyatsiya manifoldidagi cho'kindi, eskirgan yuqori voltli simlar (faqat 1G-FE);
- VVTi tizimi boshqaruvchisi va gidravlik kompensatorlarda loy hosil bo'lish xavfi (faqat 1G-FE BEAMS);
- individual ateşleme bobinlerinin cheklangan resursi (faqat 1G-FE BEAMS);
- vaqt kamarini sindirishda valfning shikastlanish xavfi (faqat 1G-FE BEAMS);
- ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi (faqat 1G-FE BEAMS).
Turbinani va tegishli qurilmalarni o'rnatishni o'z ichiga olgan 1G-FE dvigatelini sozlash foydali ish emas, chunki bu jiddiy moliyaviy xarajatlarni talab qiladi va natijada kuchli salbiy ta'sir ko'rsatadi, bu esa asosiy afzalliklarni yo'qotishdan iborat. dvigatel - ishonchlilik.
Qiziqarli. 1990 yilda Toyota ishlab chiqarish liniyalarida 1JZ dvigatellarining yangi seriyasi paydo bo'ldi, kompaniyaning rasmiy e'loniga ko'ra, ular 1G seriyasini almashtirishi kerak edi. Biroq, ushbu e'londan so'ng, 1G-FE, keyin esa 1G-FE BEAMS dvigatellari 15 yildan ortiq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va avtomobillarga o'rnatilgan.
