Dvigatel 1VZ-FE
Barcha avtoulovchilar Yaponiyada ishlab chiqarilgan dvigatellar ishonchli quvvat bloklari ekanligini tasdiqlashga tayyor, ular to'g'ri ishlashi bilan 1 million kmgacha aylanish vaqtiga ega. Buning uchun Toyota tomonidan ishlab chiqilgan elektr stantsiyalari ayniqsa mashhur. Ushbu dvigatellardan biri toyota 1VZ-FE dvigateli bo'lib, u CAMRY modifikatsiyasini (Amerika avtomobil bozoriga moslashishda - VISTA) bajarish uchun ishlatilgan.
Dvigatelning tarixi
1988 yilgacha kompaniya avtomobillarining model assortimentida ishlatilgan Toyota MZ quvvat bloki o'rtacha momentga bo'lgan talablarga to'liq javob bermadi, bu esa uskunaning ishlashida muayyan muammolarni keltirib chiqardi. Ayni paytda Nissan talab qilinadigan ish sharoitlariga javob beradigan yangi VG dvigatelini taqdim etdi. Xalqaro avtomobil bozorida avtomobillar sotuvini oshirish va raqobatdosh kompaniyaga qarshi turish uchun Toyota dizaynerlari silindr boshidagi ikkita eksantrik mili (DOHC) bilan 2VZ-FE qisqartmasini olgan yangi 1 litrli benzinli dvigatelni ishlab chiqdilar.
Dvigatel xususiyatlari
Biz ishlayotgan 1VZ-FE ning asosiy xususiyatlarini taklif qilamiz.
| Qurilish | taqsimlangan in'ektsiya shaklida yoqilg'i bilan ta'minlangan dvigatel, V shaklida joylashtirilgan 6 klapanli 24 silindrga ega. |
| Tortib olsa | 2 l. (1992 cc) |
| elektr | 136 ot kuchi 6000 rpm ga yetganda |
| Tork | 173 aylanish tezligida 4600 Nm |
| Siquv darajasi | 9.6 atm |
| Piston guruhi diametri | 78 mm |
| Blokdagi zarba | 69.5 mm |
| O'rtacha rejimda yoqilg'i sarfi | 9,8 l. 100 kilometrga |
| Tavsiya etilgan yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Amaliy ateşleme tizimi | to'sar - distribyutor bilan |
| hayotni kapital ta'mirlash | 400000 kilometr |
1991 yilda kompaniya ushbu dvigatellarni ishlab chiqarishni to'xtatdi, undan oldin u ishlab chiqarish hajmini sezilarli darajada qisqartirdi, chunki bir qator muhim operatsion kamchiliklar aniqlandi. Toyota GR qisqartmasi ostida yangi quvvat bloki yaratildi, bu uning prototipi - quyidagi avtomobillarga o'rnatilgan ICE 1VZ-FE kamchiliklarini hisobga oldi:
- Camry VZV20 va VZV3x jismlarida taniqli (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE dvigatelining dizayn xususiyatlari
Ushbu quvvat blokining asosiy afzalligi past tezlikda momentning haddan tashqari qiymati edi, bu ularni krossoverlar, kichik yuk mashinalari va mikroavtobuslar kabi transport vositalarida ishlatishga imkon berdi. O'sha paytda ishlab chiqarilgan barcha Toyota dvigatellari singari, ular quyma temir bloklarga ega edi. Bundan tashqari, silindrlarning V shaklidagi joylashuvi bo'lgan birlik piston guruhining chiziqli joylashuvi bo'lgan dvigateldan yuqoriroqda joylashgan. Bu krank milidagi yuk kuchini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, bu esa bunday elektr stantsiyalarining samaradorligini oshirishga olib keladi. Shu bilan birga, bunday agregatlar juda injiq, ularda ko'p miqdorda yoqilg'i bor, dvigatel, hatto mukammal vaqt sharoitida ham, ma'lum miqdorda moyni "oladi". Yana bir zaif nuqta - bu krank mili asosiy jurnallarining ko'payishi. Va ehtiyot qismlarning narxi mashinani mukammal tartibda ushlab turish uchun juda yuqori. Bunday quvvat blokiga ega bo'lgan avtomobil egalari ko'pincha gidravlik fan haydovchisi haqida shikoyat qiladilar, bu ishonchsiz va noto'g'ri ishlaydi, bu esa ko'pincha keyingi nuqsonlar bilan dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. Shuning uchun 1VZ-FE-ni ta'mirlash juda qimmat zavqdir.
xulosa
Toyota kompaniyasining yapon dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan motor umuman olganda ixtirochilarining umidlarini oqlamadi. Ishda u ishonchsiz va nuqsonlarga moyil bo'lib, sovutish tizimining issiqlik rejimini buzishga imkon berdi.
