Dvigatel 2.0 D-4D. Yapon dizelidan qo'rqishim kerakmi?

Toyota dizellari juda mashhur. Bu shuni anglatadiki, ushbu turdagi dvigateldan foydalanadigan avtomobillar taqchil emas. 2.0 D-4D qurilmasi umumiy temir yo'l tizimi bilan ishlaydi, u quvvatni samarali ishlab chiqishi va ayni paytda tejamkor bo'lishi mumkin. Afsuski, buzilish nuqtasida muammolar paydo bo'lishi mumkin, chunki ta'mirlash xarajatlari yuqori bo'lishi mumkin. Shunday qilib, keling, biz nimani kutishimiz mumkinligini ko'rib chiqaylik.

Dvigatel 2.0 D-4D. Boshlash

2.0 D-4D (1CD-FTV) dvigateli 1999 yilda paydo bo'lgan va 110 ot kuchiga ega. va birinchi marta Avensis modeliga o'rnatildi. Bir necha oy o'tgach, zaifroq, 90 ot kuchiga ega versiya ishlab chiqarildi. 2004 yil qisqarish tendentsiyasiga mos ravishda D-1.4D deb nomlangan yangi 4 quvvat blokini olib keldi. Yangi avlod 2.0 D-4D 2006 yilda yorug'likni ko'rdi, 126 ot kuchiga ega edi. va zavod kodi 1AD-FTV. O'zining debyuti paytida tasvirlangan dvigatel juda zamonaviy deb hisoblangan va bugungi kungacha kompaniya taklifida qolmoqda.

Dvigatel 2.0 D-4D. Nosozliklar va muammolar

Ko'p yillik ishlash va yuz minglab kilometrlar zamonaviy dizaynga qaramay, bu mukammal vosita emasligini ko'rsatdi. 2.0 D-4D dvigatellari bilan bog'liq eng katta muammo - bu beqaror inyeksiya tizimi. Agar mashina ishga tushirishda muammoga duch kela boshlasa, bu Denso ko'p yillar davomida Toyota kompaniyasiga yetkazib berayotgan injektorlarga qarashning belgisidir.

Shuningdek qarang: haydovchilik guvohnomasi. Imtihon yozuvini ko'rishim mumkinmi?

Ularning xizmat qilish muddati avtomobildan foydalanish uslubiga va unga texnik xizmat ko'rsatish madaniyatiga bog'liq. Ba'zi mashinalar muammosiz 300 150 ga boradi. km., va boshqalar, masalan, 116 ming km. urishadi. Afsuski, Denso sizga injektorlarni arzon ta'mirlashga imkon beradigan qismlarni etkazib bermaydi. Mutlaqo yangi inyeksiya tizimi bir necha ming zlotis turadi va bu bir martalik xarajat. Injektorlar qayta tiklanishi mumkin, ammo ishlab chiqaruvchidan ehtiyot qismlarning etishmasligi bunday ta'mirlash imkoniyatini cheklaydi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, eng nuqsonli bo'lganlar XNUMX ot kuchiga ega dvigatellarga o'rnatilgan piezoelektrik injektorlardir.

Yana bir muammo - ikki massali g'ildirak. Uning shikastlanishining belgilari vibratsiyalar, vitesni qiyin almashtirish yoki vites qutisi hududidan metall shovqinlardir. Yaxshiyamki, bu ish uchun ko'plab markali ehtiyot qismlar mavjud, masalan, birinchi avlod Toyota Avensis uchun to'liq debriyaj to'plami taxminan 2 ming turadi. zlotiya.

Bundan tashqari, foydalanuvchilar turbokompressorlarning nisbatan past chidamliligi haqida shikoyat qiladilar. Rotor shikastlangan va qochqinlar mavjud. 1CD-FTV seriyali dvigatellarda, ya'ni. quvvat 90 dan 116 ot kuchigacha, zarrachalar filtri haddan tashqari nuqsonli. Yaxshiyamki, har bir velosiped u bilan jihozlanmagan. 126 ot kuchiga ega yangi versiya (1AD-FTV) tizimni D-CAT tizimi bilan almashtirdi, u zarrachalar yonish jarayonini qo'llab-quvvatlaydigan o'rnatilgan injektorga ega. Bundan tashqari, kichik blokda alyuminiy blok mavjud bo'lib, u erda silindr boshi qistirmalari va dvigatel moyining haddan tashqari ko'payishi tez-tez sodir bo'ladi.

Dvigatel 2.0 D-4D. Xulosa

Har bir dizel dvigatel o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Bu aniq. Dizel 2.0 D-4D bizning mashinamizni samarali ravishda tezlashtiradi, ammo uning kamchiliklari bor, ularni ta'mirlash, siz ko'rib turganingizdek, qimmatga tushishi mumkin. Bundan ham yomoni, muammolar to'planishi mumkin va to'liq ta'mirlash tanlangan birlik narxining yarmiga yoki undan ham ko'proqqa tushishi mumkin. Muvaffaqiyatsizlik darajasi bo'yicha, yapon birligi o'z sinfida o'rtacha, afsuski, texnik xizmat ko'rsatish narxi nemis yoki frantsuz hamkasblariga qaraganda qimmatroq bo'ladi.

Shuningdek qarang: Škoda SUV. Kodiak, Karok va Kamik. Uchlik kiritilgan