Dvigatel 2SZ-FE
2SZ-FE to'rt silindrli, qatorli, suv bilan sovutilgan ichki yonuv benzinli dvigateldir. Gaz taqsimlash mexanizmi DOHC sxemasiga muvofiq yig'ilgan 16 valfli, har bir silindrda to'rtta valf.
Krank milidan aylanish harakati zanjirli qo'zg'alish orqali vaqtni eksantrik millerine uzatiladi. "Aqlli" VVT-I vana vaqtini hisoblash tizimi oiladagi birinchi dvigatelga nisbatan quvvat va momentni sezilarli darajada oshirdi. Qabul qilish va chiqarish klapanlari (nomdagi F harfi) va elektron yonilg'i quyish tizimi (E harfi) o'rtasidagi optimal burchak 2SZ-FE ni avvalgisiga qaraganda tejamkor qildi.
2SZ-FE xususiyatlari
| Uzunlik Kenglik Balandligi | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Dvigatel hajmi | 1.3 l. (1296 sm/mXNUMX) |
| elektr | 86 HP |
| Tork | 122 aylanish tezligida 4200 Nm |
| Siquv darajasi | 11:1 |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 72 |
| Piston zarbasi | 79.6 |
| Dvigatel resursini kapital ta'mirlashdan oldin | 350 000 km |
Avzalliklar va kamchiliklar
Toyota 2SZ-FE dvigateli Toyotaga qaraganda Daishitsu dizayniga ko'proq mos keladigan atipik dizayn xususiyatlarini saqlab qoldi. 2000-yillarning boshlarida ko'pgina seriyalar qo'shimcha havo sovutish qanotlari bilan qoplangan alyuminiy silindrli bloklarni sotib oldi. Bunday yechimning shubhasiz afzalliklari - soddaligi va shuning uchun ishlab chiqarishning arzonligi, shuningdek, raqobatchilarning motorlariga nisbatan past og'irlik bizni bir narsani unutishga majbur qildi. Saqlash mumkinligi haqida.
2SZ-FE quyma temir silindr bloki to'liq ta'mirlashni amalga oshirish uchun etarli kuch va material bilan yaratilgan. Pistonlarning uzoq zarbasi natijasida hosil bo'lgan ortiqcha issiqlik katta dvigatel korpusi tomonidan muvaffaqiyatli chiqariladi. Tsilindrlarning uzunlamasına o'qlari krank milining o'qi bilan kesishmaydi, bu esa piston-tsilindr juftining ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytiradi.
Kamchiliklar, asosan, gaz taqsimlash mexanizmining muvaffaqiyatsiz dizayni bilan bog'liq. Aftidan, zanjirli haydovchi yuqori darajadagi ishonchlilik va uzoq xizmat muddatini ta'minlashi kerak, ammo hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi. Drayvning uzunligi dizaynga ikkita zanjirli yo'riqnomani kiritishni talab qildi va gidravlik kuchlanish moy sifatiga hayratlanarli darajada sezgir bo'lib chiqdi. Morse dizaynining barg zanjiri, eng kichik bo'shashganda, kasnaklar ustidan sakrab o'tadi, bu esa valf plitalarining pistonlarga ta'siriga olib keladi.
O'rnatilgan bloklarning drayverini o'rnatish Toyota uchun standart qavslar emas, balki silindr blokining korpusida qilingan to'lqinlardir. Natijada, barcha jihozlar boshqa dvigatel modellari bilan birlashtirilmagan, bu esa ta'mirlashni sezilarli darajada murakkablashtiradi.
Dastur doirasi
Ko'pgina ishlab chiqarilgan Toyota dvigatellaridan farqli o'laroq, 2SZ-FE faqat ikkita avtomobil oilasida - Toyota Yaris va Toyota Beltada foydalanish uchun mo'ljallangan. Bunday tor "maqsadli auditoriya" motorning o'zi va uning ehtiyot qismlari narxini sezilarli darajada oshiradi. Egalari uchun mavjud bo'lgan kontrakt dvigatellari lotereya bo'lib, unda yutuq boshqa, oldindan aytib bo'ladigan fazilatlardan ko'ra ko'proq omadga bog'liq.
2006 yilda seriyaning navbatdagi modeli 3SZ dvigateli chiqarildi. O'zidan oldingisidan deyarli butunlay o'xshash, u 1,5 litrgacha ko'tarilgan hajmi va 141 ot kuchiga ega.
