Dvigatel Audi, Volkswagen ANB
Mundarija
Rossiyalik avtoulovchilarga yaxshi ma'lum bo'lgan Audi Volkswagen AEB dvigateli EA827-1,8T (AEB) dvigatel liniyasida o'z o'rnini egallagan yangi blok bilan almashtirildi.
tavsifi
Audi Volkswagen ANB dvigateli 1999 yildan 2000 yilgacha VAG avtokonserni zavodlarida ishlab chiqarilgan. AEB analogi bilan taqqoslaganda, yangi ichki yonish dvigateli yanada rivojlangan.
Asosiy farqlar yonilg'i ta'minoti tizimida. ECM o'zgarishlari qabul qilindi. Dvigatel elektronika bilan to'yingan bo'ldi (AEB-dagi mexanik gaz kelebeği drayveri elektron bilan almashtirildi va hokazo).
Dvigatel Audi, Volkswagen ANB benzin, in-line, to'rt silindrli turbo birlik, 1,8 litr, 150 ot kuchi. bilan va aylanish momenti 210 Nm.
Quyidagi VAG modellariga o'rnatilgan:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedani B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedani C5 /4B_/ (1999-2000).
Silindr bloki quyma temir bo'lib, yengi emas, aylanishni yog 'nasosiga o'tkazadigan oraliq milga ega.
Krank mili va bog'lovchi rodlar stokdir (soxta emas).
Uchta halqali alyuminiy pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Eksenel siljishdan barmoqlar qulflash halqalari bilan o'rnatiladi. Piston etaklari molibden bilan qoplangan.
Silindr boshi alyuminiydan quyiladi. Yuqorida ikkita eksantrik mili (DOHC) mavjud. 20 ta klapan yo'riqnomasi (uchta qabul qilish va ikkita egzoz) boshning tanasiga bosiladi, ularning termal tozalanishi gidravlik kompensatorlar tomonidan tartibga solinadi.
Kombinatsiyalangan vaqt drayveri: egzoz eksantrik mili kamar bilan boshqariladi. Undan, zanjir orqali, qabul qilish aylanadi. Tajribali avtomobil ixlosmandlari va avtoulovlarga xizmat ko'rsatish mexaniklari haydovchi kamarini 60 ming kilometrdan keyin almashtirishni maslahat berishadi, chunki u sindirilsa, klapanlar egilib qoladi.
Turbo zaryadlash KKK K03 turbinasi tomonidan amalga oshiriladi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan u 250 ming km masofani osongina bosib o'tadi. Shu bilan birga, unda bitta muammo kuzatiladi - neft ta'minoti trubkasi egzoz manifolti yonidan o'tadi, buning natijasida quvur ichidagi yog'ning kokslanish tendentsiyasi kuchayadi.
Soqol tizimining hajmi 3,7 litrni tashkil qiladi. Ishlab chiqaruvchi VW 5 / 30 ruxsati bilan yopishqoqligi 502.00W-505.00 bo'lgan moydan foydalanishni tavsiya qiladi.
Dvigatel AI-92 benzinida ishlashga imkon beradi, ammo AI-95 dan foydalanish tavsiya etiladi, chunki dvigatelning o'ziga xos imkoniyatlari unda paydo bo'ladi.
ECM - Bosch Motronic 7.5, elektron gaz kelebeği, boshqariladigan kuchlanish moslamasi, noto'g'ri yong'in nazorati yo'q.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Audi AG, Volkswagen guruhi |
| Chiqarilgan yili | 1999 |
| Hajmi, sm³ | 1781 |
| Quvvat, l. Bilan | 150 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 84 |
| Tork, Nm | 210 |
| Siquv darajasi | 9,5 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yonish kamerasining ish hajmi, sm³ | 46,87 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81,0 |
| Piston zarbasi, mm | 86,4 |
| Vaqt haydash | aralash (kamar + zanjir) |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 5 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | turbo zaryadlovchi KKK K03 |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3,7 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 1,0 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 3 |
| Resurs, tashqarida. km | 340 |
| Og'irligi, kg | 150 |
| Manzil: | uzunlamasına* |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 400+** |
Jadval 1. Xarakteristikalar
* o'zgartirishlar ko'ndalang tartibga solish bilan amalga oshirildi; ** xavfsiz quvvatni 180 ot kuchiga oshirish. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Ishonchlilik haqida gapirganda, birinchi navbatda, dvigatelning katta resursini ta'kidlash kerak.
Ishlab chiqaruvchi uni 340 ming km deb aniqladi, ammo amalda u deyarli ikki marta bir-biriga mos keladi. Dvigatelning kapital ta'mirsiz ishlash muddati to'g'ridan-to'g'ri foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish masalalarida ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilishga bog'liq.
Forumlarda ichki yonish dvigatellarini muhokama qilishda ko'pchilik avtomobil egalari yaxshi ishlangan ANBlar kamdan-kam hollarda buzilib ketishini va muammolar yuzaga kelganda ular maxsus bilim va maxsus xizmatlarni talab qilmasligini ta'kidlaydilar.
Ishlab chiqaruvchi ishonchlilikni oshirish masalalariga ustuvor ahamiyat beradi. Shunday qilib, ECU Motronic M3.8.2. yanada amaliy va ishonchli Bosch Motronic 7.5 bilan almashtirildi.
Dvigatelning ishonchliligida uning xavfsizlik chegarasi muhim emas. Dvigatelning tugunlari va qismlari juda og'ir yuklarga bardosh bera oladi, bu esa jihozni sozlashda ishlatiladi. Lekin tuning ishqibozlari majburlash yaxshilikdan ko'ra ko'proq zarar keltirishini unutmasliklari kerak. Ayniqsa, ichki yonish dvigatelining dizaynida biror narsani almashtirish kerak bo'lgan hollarda.
Biroq, ECUni miltillash orqali quvvatni biroz oshirish imkoniyati mavjud. Chip sozlash quvvatni taxminan 10-15% ga oshiradi. Bunday holda, vosita dizaynida biror narsani o'zgartirishga hojat yo'q.
Ko'proq "yomon" sozlash (turbinani, injektorlarni, egzozni va boshqalarni almashtirish) jihozdan 400 litrdan ortiq suyuqlikni olib tashlashga imkon beradi. s, lekin shu bilan birga, kilometrlik resurs atigi 30-40 ming km bo'ladi.
Avtoulovchilarning fikriga ko'ra, turbo zaryadlangan ANB kamdan-kam misol bo'lib, murakkab dizayn (to'rt silindrga 20 valf!) Shuningdek, ishonchli bo'lgan.
Zaif joylar
Zaif tomonlarning mavjudligi ularning paydo bo'lish ehtimolini chuqur tahlil qilishni talab qiladi. Shu bilan birga, ularni bartaraf etish yo'llarini ko'rib chiqish ortiqcha bo'lmaydi.
Avtoulovchilar kokslangan neft trubkasi tufayli turbinaning ishdan chiqishi kuzatilgan.
Yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish, dvigatelning harorat rejimiga rioya qilish va ichki yonish dvigateliga ehtiyotkorlik bilan xizmat ko'rsatish ushbu zaif nuqtaning oqibatlarini sezilarli darajada zaiflashtiradi.
Ixtisoslashgan forumda ushbu mavzu bo'yicha ikkita qiziqarli bayonot mavjud. Ramenskoyedan Anton413 shunday yozadi: "... yetti yil ichida mashinam bor va jami 380000 1 kilometr, men uni XNUMX marta almashtirdim. Va buning sababi shundaki, u yorilib ketgan (lehim qaerda). Men uni sotish uchun sotib oldim. Menda hech qanday issiqlik qalqoni yo'q. U erda nima kokslanadi, men bilmayman".
Qarag'andalik Wed190 u bilan rozi emas: "... mening turbinam tez-tez qiziydi, bu quvurni qizdirdi. Va bu nafaqat men, balki ko'pchilik uchun".
Xulosa: turbinaning samaradorligi haydash uslubiga bog'liq.
Tiqilib qolgan katalizator bilan turbo zaryadlovchining ishlash muddati qisqartirildi. Bu erda katalizatorning tiqilib qolishi sabablarini topish kerak. Ular nafaqat yoqilg'ining past sifati, balki vaqtni barqarorligini buzishda ham yotadi. Aksariyat hollarda nosozlik sabablarini aniqlash va bartaraf etish uchun avtoservis mutaxassislarini jalb qilish kerak.
Ko'p muammolarni suzuvchi inqiloblar keltirib chiqaradi. Ko'pincha bu hodisaning muammosi assimilyatsiya manifoldidagi havo oqishi hisoblanadi. Assimilyatsiya qilish joyini topish va muhrni mahkamlash ko'pchilik uchun qiyin emas va ular muammoni o'zlari hal qilishadi.
Krank karterining ventilyatsiya tizimi tiqilib qolgan. Nosozlik faqat ushbu dvigatelga xos emas. Ammo VKG tizimiga o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, dvigatelning bu zaif nuqtasi hech qachon paydo bo'lmaydi.
Ammo ba'zi sensorlar (DMRV, DTOZH) haqiqatan ham ichki yonish dvigatelining elektr qurilmalarining ishonchli elementlari emas. Agar ular muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bitta chiqish yo'li bor - almashtirish.
Yog 'nasosi va zanjirni kuchaytirgich haqida shikoyatlar mavjud. Ularning ishlashi ko'plab omillarga, birinchi navbatda, moyning sifatiga va dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga bog'liq.
Zaif nuqtalar mavjudligini ko'rib chiqayotganda, dvigatelning keksa yoshini hisobga olish va jihozning tarkibiy qismlari va qismlarining tabiiy aşınmasını hisobga olish kerak.
Xizmat qilish
Oddiy dizayni va quyma temir silindr bloki ANB ning yuqori barqarorligiga hissa qo'shadi. Dvigatel avtoservis mutaxassislari tomonidan yaxshi o'rganilgan. Bundan tashqari, ko'plab avtomobil egalari garaj sharoitida chaqiriladigan jihozni muvaffaqiyatli ta'mirlashadi.
Dvigatel to'xtatilgan kundan boshlab muhim vaqt o'tganiga qaramay, ta'mirlash uchun kerakli ehtiyot qismlarni topish qiyin emas. Ular deyarli har qanday ixtisoslashgan do'konda mavjud.
Eng ekstremal holatda, ularni demontaj qilishda sotib olish oson. Ammo shu bilan birga, bunday qismlarning qoldiq manbasini aniqlashning iloji yo'qligini bilishingiz kerak.
Turli sabablarga ko'ra kapital ta'mirlash imkoni bo'lmagan avtomobil egalari uchun shartnoma dvigatelini sotib olish imkoniyati mavjud.
Bunday dvigatelning minimal narxi 35 ming rublni tashkil qiladi. Ammo konfiguratsiyaga qarab, qo'shimchalarni arzonroq topish mumkin.
