Chevrolet F14D4 dvigateli

F14D4 dvigateli GM DAT tomonidan 2008 yildan beri ishlab chiqariladi. Bu quyma temir silindrli blokli 4 silindrli in-line quvvat blokidir. 1.4 litrli dvigatel 101 ot kuchiga ega. Bilan. 6400 aylanish tezligida. U Chevrolet Aveo ning mahalliy dvigateli deb ataladi.

tavsifi

Aveo dvigateli

Bu modernizatsiya qilingan F14D3, ammo bu erda ikkala valda GDS fazalarini o'zgartirish tizimi qo'shilgan, individual ateşleme bobinleri o'rnatilgan va elektron gaz kelebeği ishlatilgan. Vaqt kamarining resursi sezilarli darajada oshdi, bu avvalgisida juda tez orada uzilib qoldi, bu esa kapital ta'mirga olib keldi. Agar ilgari har 50 ming kilometrda kamar va roliklarni kuzatish kerak bo'lsa, yangi F14D4-da buni har 100 va hatto 150 ming kilometrda qilish mumkin.

Dizaynerlar EGR tizimini olib tashlashdi. Undan, albatta, juda ko'p muammo bor edi, yaxshi emas. Ushbu valfni yo'q qilish tufayli dvigatel quvvatini 101 otga oshirish mumkin edi. Kichik dvigatel uchun bu ko'rsatkich rekorddir!

kamchiliklar

Minuslarga kelsak, ularning ko'plari avvalgisidan qolgan. Muayyan muammolar GDS rejimini o'zgartirish tizimi bilan bog'liq, garchi u innovatsiya va afzallik sifatida qaralsa ham. Haqiqat shundaki, faza regulyatorining solenoid klapanlari tezda yomonlashadi. Mashina dizel kabi shovqinli ishlay boshlaydi. Bu holda ta'mirlash klapanlarni tozalash yoki ularni almashtirishni o'z ichiga oladi.

Solenoid klapanlar

F14D4-da gidravlik ko'targichlar yo'q va kalibrlangan stakanlarni tanlash orqali bo'shliqlarni sozlash mumkin bo'ldi. Bir tomondan, hech kim avtomatlashtirilgan jarayonning afzalliklarini bekor qilmadi, lekin aslida oldingi F14D3 (gidravlik ko'targichlar bilan) da ko'proq muammolar mavjud edi. Qoida tariqasida, valfni sozlash zarurati 100 XNUMX-chi yugurishdan keyin paydo bo'ladi.

Muammoli joylar

Yangi dvigatelning yana bir zaif nuqtasi termostatdir. Boshqa ishlab chiqaruvchilar orasida birinchi navbatda bu masalada GMni tashvishga soling. U termostatlarni an'anaviy tarzda qila olmaydi, ular bunga dosh berolmaydilar va bu ham shunday! 60-70 ming kilometrdan keyin qismni tekshirish va kerak bo'lganda uni o'zgartirish kerak.

ishlab chiqarish	GM BU
Dvigatel markasi	F14D4
Ozod qilingan yillar	2008 yil - bizning vaqtimiz
Silindr blokli material	quyma temir
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Kesuvchi apparat	mos ravishda
Silindrlarning soni	4
Vanalar soni	4
Piston zarbasi	73,4 mm
Silindrning diametri yurishi, mm	77,9 mm
Siquv darajasi	10.5
Dvigatel hajmi	1399 cc
Dvigatel kuchi	101 ot kuchi / 6400 aylanish tezligi
Tork	131Nm / 4200 rpm
Yoqilg'i	benzin 92 (afzal 95)
Atrof-muhit standartlari	Evro 4
Yonilg'i iste'moli	shahar 7,9 l. | trek 4,7 l. | aralashgan 5,9 l/100 km
Yog 'sarfi	0,6 l / 1000 km gacha
F14D4 ga qanday moy quyish kerak	10W-30 yoki 5W-30 (past haroratli hududlar)
Aveo 1.4 dvigatelida qancha moy bor	4,5 litr
Kastingni almashtirishda	taxminan 4-4.5 l.
Yog 'almashtirish amalga oshiriladi	har 15000 XNUMX km
Resurs Chevrolet Aveo 1.4	amalda - 200-250 ming km
Qanday dvigatellar o'rnatildi	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

Yangilashning 3 usuli

Bu dvigatel F14D3 ni sozlash qobiliyatiga ega emas, chunki uning kichik hajmi va boshqa sabablarga ko'ra. 10-20 litrdan ko'proq ishlashni oshirish uchun odatiy usullarda. s. ishlashi dargumon. Gap shundaki, bu erda sport eksantrik milini o'rnatishning iloji yo'q, ular hatto sotuvda ham yo'q.

O'zgartirishning mumkin bo'lgan usullariga kelsak, ulardan uchtasi bor.

1. Egzoz tizimini almashtirish imkoniyati mavjud. 51 mm quvur va 4-2-1 sxemasi bilan o'rgimchakni o'rnatish, silindr boshini portlash, kattaroq valflarni o'rnatish, malakali sozlash va natija uzoq kutilmaydi. 115-120 ot - bu professional tyunerlar erishadigan juda haqiqiy kuch.
2. F14D4-ga kompressorni o'rnatish ham mumkin. Shu bilan birga, to'liq kuchaytirish uchun siqish nisbati biroz tushirilishi kerak. Mutaxassislar qo'shimcha silindrli qopqoqni o'rnatishni tavsiya qiladi. Kompressorni tanlashga kelsak, 0,5 barli qurilma eng mos keladi. Shuningdek, siz nozullarni Bosch 107 bilan almashtirishingiz, o'rgimchak egzozini o'rnatishingiz va uni to'g'ri sozlashingiz kerak bo'ladi. 1.4 litrli birlik keyin kamida 140 ot ishlab chiqaradi. Egasi bo'sh harakatlanishdan hayratda qoladi - dvigatel tobora ko'proq bir xil hajmdagi zamonaviy Opel turbo dvigateliga o'xshab keta boshlaydi.
3. Taroziga kelsak, ular turbinani o'rnatishni tanlash ehtimoli ko'proq. Shunga qaramay, F14D3 bilan bo'lgani kabi, bu TD04L turbinali modeli bo'lishi kerak. O'zgartirish juda ko'p aniq ishlarni o'z ichiga oladi: moy ta'minotini yaxshilash, intercooler va yangi egzoz quvurlarini o'rnatish, eksantrik mililarni o'rnatish, sozlash. To'g'ri yondashuv bilan dvigatel 200 ot kuchiga ega bo'ladi. Bilan. Biroq, moliyaviy xarajatlar boshqa mashina sotib olishga teng bo'ladi va resurs deyarli nolga teng. Shuning uchun, bu turdagi sozlash faqat o'yin-kulgi yoki buyurtma berish uchun amalga oshiriladi.

Dvigatel havo filtri F14D4

Resursni yakunlashning tavsiflangan usullaridan har biri dvigatelni kengaytirmaydi. Aksincha, kompressorni o'rnatish uning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. To'g'ri, soxta pistonlarni oluklar bilan o'rnatish orqali vaziyatni biroz yaxshilashning bir usuli bor. Ammo bu qimmat va faqat turbo versiyasini yaratish uchun ishlatiladi.

Aveovod	F14D3 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan, 94 ot kuchiga ega, uni 2009-2010 yillardagi avtomobillarda topa olmaysiz. Vaqtni tez-tez almashtirishga qaramay, men uni yangilangan dvigatelga qaraganda kamroq injiq deb hisoblayman va uni ta'mirlash ancha arzonroq (yaqinda bu haqda gaplashildi - termostat 800 rubl, f14d4 da 15 ming) ... Yoqilg'i va moyga nisbatan kamroq injiqlik va f14d4-da kamida 95-da hamma narsaga 98-chi gazni bering. 3 yildan ortiq vaqt davomida bitta tekshiruv o'tkazilmagan. Bularning barchasi IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. 4,5 yil davomida bitta dzhekichan va umuman muammo yo'q. Ba'zan, faqat IACning sovuqlarida, miya kompostlangan, ammo ular qo'llarini tozalashga muvaffaq bo'lishmagan. Aytgancha, yuzlab tezlashtirish nuqtai nazaridan, texnik xususiyatlar jadvaliga ko'ra, D3 ham D4 dan yaxshiroqdir.
Qora ajdaho	Agar f14d4 haqida gapiradigan bo'lsak, men uchun hamma narsa juda zo'r. 2 yil mashina 22000 kilometr - dvigatel bezovta qilmaydi. Yagona kislorod sensori birinchi marta kafolatdan keyin uchdi. Ammo bu dvigatelda muammo emas. Ammo qishda, 30 daraja sovuqda, u mukammal tarzda boshlandi. Rul g'ildiragi aylanmaydi, lekin dvigatel har doim birinchi marta ishga tushadi. Haydash samaradorligi nuqtai nazaridan ham hamma narsa mos keladi. Hatto 92 da u quvnoq tortadi. Men forumni o'qib chiqdim, 98 yo'qotishlarni yuklayman.
mehmon	Ha EKOLOGIYA hamma narsa, onasi. Va gaz pedalining gaz kelebeği bilan to'g'ridan-to'g'ri ulanishi tabiatni ko'p buzmasligi uchun olib tashlandi. Menda Alpha-3 proshivkasi uchun dvigatel chiplangan (men boshqa hech narsa qilmadim, USRni tiqmadim) - haqiqiy bolalar mashinalarida susturucu o'rniga qalbaki bo'lgan haqiqiy yigitlar dam olishmoqda. Men 2-vitesda muammosiz harakat qilaman va 5 ming aylanishgacha tezlashaman. To'rtburchak ko'zli o'g'il bolalar ancha orqada. Menga dvigatel yoqadi, faqat moyni o'z vaqtida o'zgartiring va oddiy benzin quying. Tugallanmagan faza regulyatorlari yo'q, benz faqat 92-chi - empirik tarzda aniqlanadi, kompyuter undan kamroq iste'mol qiladi va yaxshi tortish seziladi. Valfni sozlash ham talab qilinmaydi - gidravlik ko'taruvchilar turibdi. Ularning chidamliligi to'g'ridan-to'g'ri yog'ga bog'liq. Xudo saqlasin, D4 klapanlarni sozlashi kerak bo'ladi - garaj xizmati bardosh bera olmaydi, chunki. to'g'ri miqdorda kalibrlangan itaruvchilar, ehtimol, uni faqat rasmiylar topadi. Shunga qaramay, forumga ko'ra, iste'mol D3-da D4-ga qaraganda kamroq, qisman D3-da dvigatel tormozlanishi paytida yonilg'i ta'minoti to'liq bloklanganligi bilan bog'liq, ammo D4-da emas. Yog 'baroanlarining tukli panjasini his eting
Mitrix	Mana, qo'shni mavzudagi so'nggi xabar "Vaqt kamarining sinishi ehtimoli", deb yozgan D3 dvigatelli odam: "uni 60 t ga o'zgartirdi. asl nusxasini o'rnating. 7 tonna o'tdi, buzildi, ta'mirlandi 16000. put getz."
Biluvchi	Men har 40 mingda almashtiraman, 2 marta o'zgartiraman. Men buni qimmat deb hisoblamayman. Hammaning bitta xatosi bor. Men qo'shimcha birliklarning asl kamarini ham bir marta o'rnatdim - 10 mingdan keyin u qatlamlanib, yorilib ketdi (3 oy o'tdi) ... Yoki D4 da hech qanday kamar buzilmadimi? Ular yirtilib ketishdi .. Men D4 haqida, 98 dan past benzin bilan injiqliklar haqida (buni o'zingiz bilasiz), samolyot kabi turadigan termostat bilan bog'liq muammolar, viteslarning dizel shitirlashi haqida bir qancha misollar keltira olaman ... Va bu unchalik muhim bo'lmasa ham, uni miltillash qimmatroq. Ha, va qonunlarimiz uchun ma'lumotlar varag'ida bitta qo'shimcha ot). Hozir, albatta, iloj yo'q, bir harakat boshqasiga almashtirildi va uzoq vaqt. Ammo tanlov bo'lsa, men D3 ni tanlagan bo'lardim. Yettinchi yil keladi - afsuslanmang.
qo'mondon	Kamarni almashtirish hali ham hisobga olinishi kerak. Agar siz kamarni har 40 mingda almashtirsangiz, unda siz 1 D4 kamar uchun 4 ta D3 kamar olasiz, aytaylik, 3 ta, agar siz uni 120 mingga almashtirsangiz, 160 emas. Va kamar buziladi, agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, bir necha ming kilometrdan keyin kamarni tez-tez almashtirish uning to'satdan uzilishining eng tez-tez uchraydigan ehtimoli kabi. D4 vaqt kamarlarining sinishidan azob chekayotganini qayerda ko'rdingiz? U bunday muammoga duch kelmaydi, chunki vaqt o'tkazgichining dizayni o'zi butunlay boshqacha va kamar keng va viteslardagi gidravlika tufayli ko'p marta yumshoqroq va yumshoqroq ishlaydi, ammo D3-da kamar sinishi haqiqatan ham halokatli oqibatlarga olib keladigan Axilles tovonidir. Shunday odamlar borki, D3 kamari bir necha marta yirtilgan, lekin uch marta emas, sababi aniq - vabo kabi "baxt" dan xalos bo'lish uchun ikkinchi marta kifoya qiladi. Men yana bir bor e'tiborni qaratmoqchimanki, men hech kimni hech narsaga ishontirmoqchi emasman, D3 dvigatelining afzalliklari va kamchiliklari bor, ammo vaqt kamari tufayli uni porox barreliga o'xshatishni hisobga olmaslik juda takabburlikdir. Men D3 bilan odam oilasi bilan janubga ketganini yaxshi eslayman, oila janubga yetib bormasdan oldin o'z kuchi bilan qaytib keldi va u bir oydan keyin asablari chirigan va 30 ming rubldan ortiq yo'qotish bilan qaytib keldi, chunki albatta klapan egilib qolgan.
Vasya	Men ushbu forumda to'rt yil va to'rt yil davomida F14D4 ga ega bo'ldim va nafaqat unda, men ushbu dvigatelning haqiqiy o'rtacha sog'lig'ini "barmog'imni pulsda ushlab turaman". Ushbu ro'yxatni motorni biroz biladigan, ammo noxolis pessimist va halokatli xayolparast odam tuzgan va uni Alex-Pilot forumida tuzgan, g'alati bo'lsa, xuddi o'sha uchuvchi va Kaliningradlik, Aveo F14D4-da atigi ikki yil davomida konkida uchib, uni sotgan (toshdan sakrash qulay emas edi). 1. "Plastik qabul qilish manifoldi yorilishi mumkin ... narx juda qiziqarli." "Balki kuchli bolg'a bilan urmasangiz yorilib ketmaydi." Men hali 4 yil davomida yorilish qilmaganman va u kim bo'lishidan qat'iy nazar, u xuddi shunday, o'z-o'zidan yorilib ketganini eshitmaganman va baxtsiz hodisadan emas, hamma narsa bir xil muvaffaqiyat bilan yorilishi mumkin. 2. "Past yo'q, bordyurga sakrash juda qiyin" - Bu siz uchun jipmi? Siz aqldan ozganmisiz, ostona balandligi va klirensi bo'lgan bordyurlarga nima sakrashni xohlaysiz? Keyin yana bir nechta nuqta qo'shishingiz mumkin - tangura yo'q va vinçni bog'laydigan hech narsa yo'q - kızılcık uchun botqoqlarga borish ahmoqdir. Shu bilan birga, bema'nilik emas, balki noqulaylikmi? 3. “yog 'issiqlik moslamasi bor (u egzoz manifolti ostidagi blokda turadi), uning ustidagi qistirma sinadi va keyin sovutish suvi moyga tusha boshlaydi va aksincha” - bilasizmi, muallif issiqlik almashtirgichning qayerda ekanligini va u umuman mavjudligini juda to'g'ri ko'rsatgan, chunki bu dvigatellarning aksariyati nafaqat uning xizmat ko'rsatish egalari, balki egalari ham bilishadi. Va ular taxmin qilishmaydi, chunki bunga hech qanday sabab yo'q - u o'zini umuman ko'rsatmaydi. Shunday qilib, yana va yana bu falsafiy so'z "bo'ladi". Ba'zan D3-dagi kamar 60 mingga etadi va ba'zida u ancha oldin buziladi, bu haqiqatan ham sodir bo'ladi. Va qistirmaning issiqlik almashtirgichdan o'tishi sodir bo'lmaydi, lekin vaqti-vaqti bilan bu g'ildiraklardagi murvatlarni burab qo'ygandan ko'ra tez-tez sodir bo'ladi.

Natijada

F14D4 dvigateli juda ko'p afzalliklarga ega. Bu uzoq vaqt ishlaydigan takomillashtirilgan vaqt kamari va yuqori sifatli nasos va EGR klapanining yo'qligi. Karter ventilyatsiyasi yaxshi o'ylangan bo'lib, gazlarning gaz kelebeği zonasidan chiqib ketishiga imkon beradi. Shuning uchun damper kamdan-kam hollarda ifloslangan, bu elektron aktuator uchun katta afzallikdir. Ushbu dvigatelda yog 'filtrini almashtirish ham oson - bu yuqoridan, chuqursiz amalga oshiriladi.

Bu erda imtiyozlar tugaydi. Osonlik bilan sinishi mumkin bo'lgan mo'rt assimilyatsiya manifoldu. Pastki qismida yomon tortishish. Egzoz manifoldu ostida o'rnatilgan yog 'issiqlik almashtirgichining ishlashi ta'sirchan emas. Ko'pincha muhrdan o'tib ketadi va antifriz moyga kiradi. Past navli yoqilg'idan katalizator osongina ishdan chiqadi - u egzoz manifolti bilan ishlab chiqariladi.

Shubhasiz, ishlab chiqaruvchi F-seriyali dvigatelning oldingi xatolarini yo'q qildi, ammo yangilari qo'shildi.