Atkinson velosiped dvigateli
Atkinson sikli dvigateli ichki yonuv dvigatelidir. U 1882 yilda Jeyms Atkinson tomonidan ishlab chiqilgan. Dvigatelning mohiyati yuqori yonish samaradorligiga erishish, ya'ni yoqilg'i sarfini kamaytirishdir.
Ushbu turdagi yonish odatdagi Otto siklidan assimilyatsiya klapanining uzoqroq ochilishi bilan farq qiladi, bu piston ko'tarilganda va aralashmani siqib chiqarganda siqish bosqichiga cho'ziladi. Bu allaqachon so'rilgan aralashmaning bir qismi silindrdan assimilyatsiya trubasiga surilishiga olib keladi. Shundan keyingina qabul qilish valfi yopiladi, ya'ni yonilg'i aralashmasi so'rilganidan so'ng, ma'lum bir "bo'shatish" va shundan keyingina odatdagi siqilish. Dvigatel amalda xuddi kichikroq joy almashishga ega bo'lgandek harakat qiladi, chunki siqish va kengayish nisbatlari boshqacha. Assimilyatsiya klapanining doimiy ochilishi haqiqiy siqish nisbatini pasaytiradi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yonishning bu shakli normal siqish bosimini saqlab turganda, kengayish nisbati siqilish nisbatidan yuqori bo'lishiga imkon beradi. Bu jarayon yaxshi yonish samaradorligi uchun foydalidir, chunki benzinli dvigatellarda siqish nisbati ishlatiladigan yoqilg'ining oktan darajasi bilan chegaralanadi, yuqoriroq kengayish koeffitsienti esa uzoqroq kengayish vaqtini (yonish vaqti) beradi va shu bilan chiqindi gazlar haroratini pasaytiradi - yuqori vosita samaradorligi. Aslida, dvigatelning yuqori samaradorligi yoqilg'i sarfini 10-15% ga kamaytirishga olib keladi. Bunga aralashmani siqish uchun zarur bo'lgan kamroq ish, shuningdek, quyi nasos va egzoz yo'qotishlari va yuqorida aytib o'tilgan yuqori nominal siqish nisbati orqali erishiladi. Aksincha, Atkinson tsikli dvigatelining asosiy kamchiligi litrdagi past quvvatdir, bu elektr dvigatel (gibrid haydovchi) yordamida qoplanadi yoki dvigatel Mazda-da bo'lgani kabi turbo zaryadlovchi (Miller tsikli) bilan to'ldiriladi. Dvigatel bilan Xedos 9. dvigatel 2,3 l.
