Ecoboost dvigateli - Ford birligi haqida nimani bilishingiz kerak?

Birinchi quvvat bloki 2010 yildan boshlab modellar (Mondeo, S-Max va Galaxy) sotuvi boshlanishi munosabati bilan taqdim etilgan. Dvigatel eng mashhur Ford avtomobillari, yuk mashinalari, furgonlar va SUVlarga o'rnatiladi. Ecoboost dvigateli faqat 1.0 emas, balki bir nechta turli versiyalarga ega. Ular bilan hoziroq tanishing!

Ecoboost benzinli dvigatellar haqida asosiy ma'lumotlar 

Ford har bir silindrda to'rtta klapanli, shuningdek, ikki tomonlama eksantrik mili (DOHC) bo'lgan uch yoki to'rt silindrli dvigatellar oilasini yaratdi. 

Amerikalik ishlab chiqaruvchi ham bir nechta V6 versiyalarini tayyorladi.V2009 dvigatellari asosan Shimoliy Amerika bozori uchun ishlab chiqilgan va XNUMX yildan beri turli Ford va Linkoln modellarida mavjud.

Ecoboost dvigatel versiyalari va quvvati

Chiqarilgan nusxalar soni millionlab. Qiziq, shuni aytishimiz mumkinki, bu dvigatel Volvo avtomobil modellarida ham o'rnatilgan - GTDi nomi ostida, ya'ni. to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan turbo zaryadlangan benzin. Ford Ecoboost dvigatellariga quyidagilar kiradi:

• uch silindrli (1,0 l, 1.5 l);
• to'rt silindrli (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 tizimida (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost dvigateli - texnik ma'lumotlar

1.0 EcoBoost birligi, albatta, eng muvaffaqiyatli motorlar guruhiga kiritilishi mumkin. U Köln-Merkenich va Dantonda joylashgan rivojlanish markazlari, shuningdek FEV GmbH (CAE loyihasi va yonish rivojlanishi) bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. 

1.0 versiyasi 4 kVt (101 ot kuchi), 88 kVt (120 ot kuchi), 92 kVt (125 ot kuchi) va 2014 yil iyun oyidan boshlab ham 103 kVt (140 ot kuchi) va og'irligi 98 kg bo'lgan. Yoqilg'i sarfi 4,8 l / 100 km ni tashkil etdi - bu erda ma'lumotlar Ford Focusga tegishli ekanligini ta'kidlash kerak. Ushbu Ecoboost dvigateli B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect va Tourneo Connect modellariga o'rnatilgan.

Ford Ecoboost dvigatelining qurilishi

Qurilma bir nechta puxta o'ylangan dizayn echimlari bilan jihozlangan, ular 1,5 litrli dvigatelli modellarga ham xosdir. Dizaynerlar muvozanatsiz volan bilan tebranishlarni kamaytirishdi, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan mukammal ishlaydigan barqaror turbokompressordan foydalanishdi.

Turbina ham juda samarali bo'lib, eng yuqori tezligi 248 000 rpm ga yetdi va bosimli yonilg'i quyish (150 bargacha) yonish kamerasida benzin-havo aralashmasini yanada yaxshi atomizatsiya qilish va taqsimlash imkonini berdi. Inyeksiya jarayoni bir nechta kichik ketma-ketliklarga bo'linishi mumkin, shu bilan yonish nazorati va ishlashi yaxshilanadi. 

Twin-Scroll turbocharger - qaysi dvigatellar undan foydalanadi?

U 2,0 yilda Ford Edge II va Escape-da taqdim etilgan 2017 litrli to'rt silindrli dvigatellarda ishlatilgan. Egizak turbodan tashqari, muhandislar butun tizimga yangilangan yoqilg'i-moy tizimini qo'shdilar. Bu 2.0 litrli to'rt silindrli dvigatelga ko'proq aylanish momentini va yuqori siqish nisbatini (10,1: 1) ishlab chiqishga imkon berdi. 2,0 litrli Twin-Scroll EcoBoost dvigateli Ford Mondeo va Tourneo yoki Linkoln MKZ’da ham mavjud.

V5 va V6 quvvati - 2,7 litr va 3,0 litr Nano 

Ikki turbo dvigatel, shuningdek, 2,7 ot kuchiga ega 6 litrli V325 EcoBoost blokidir. va 508 Nm aylanish momentiga ega. Bundan tashqari, 6,7 litrli PowerStroke dizel dvigatelidan tanish material bo'lgan silindrlarning tepasida ikki qismli blok va presslangan grafitli temirdan foydalanadi. Qattiqlikning pastki qismida alyuminiy ishlatiladi.

V6 tizimidagi dvigatel 3,0 litrli nano edi. Bu 350 va 400 ot kuchiga ega ikki tomonlama zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lgan benzin bloki edi. Bu, masalan, ishlatilgan. Linkoln MKZ da. Diqqatga sazovor dizayn xususiyatlari orasida CGI blokidagi teshikning 85,3 mm gacha ko'tarilishi va 86 litrli Ti-VCT Cyclone V3,7 bilan solishtirganda zarbaning 6 mm gacha ko'tarilishi kiradi.

Ecoboost nima samarali bo'ldi?

Ecoboost dvigatellari alyuminiy silindrli kallak bilan birga quyma egzoz manifoldiga ega. U sovutish tizimi bilan birlashtirilgan, shuningdek, chiqindi gaz harorati va yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam berdi. Alyuminiy silindr boshi va quyma temir silindr bloki uchun ikkita alohida sovutish sxemasini o'rnatish orqali isitish bosqichi ham qisqartirildi. 

To'rt silindrli modellarda, masalan, 1.5 ot kuchiga ega 181 litrli Ecoboost, shuningdek, o'rnatilgan kollektordan, shuningdek, kompyuter tomonidan boshqariladigan suv nasosi debriyajidan foydalanishga qaror qilindi.

Dvigatelning uzoq umriga ta'sir qiluvchi muolajalar 

Ecoboost 1.0 dvigateli uzoq xizmat muddatiga ega. Buning sabablaridan biri ikkita valni boshqaradigan katta tishli kamardan foydalanishdir. O'z navbatida, butunlay boshqa kamar neft nasosini boshqaradi. Ikki komponent dvigatel moyi hammomida ishlaydi. Bu ishqalanishni kamaytiradi va komponentning ishlash muddatini uzaytiradi. 

Shuningdek, pistonlar va krank mili podshipniklariga maxsus qoplama qo'llashga qaror qilindi. Ushbu davolash, o'zgartirilgan piston halqalari bilan birgalikda haydovchi ichidagi ichki ishqalanishni kamaytiradi.

Ecoboost va ekologik toza echimlar

Ecoboost dvigatellari nafaqat yoqilg'i sarfini kamaytiruvchi, balki atrof-muhitni muhofaza qiluvchi echimlardan foydalanadi. Axen, Dagenham, Dirborn, Danton va Kyolnlik Ford muhandislari va Schaeffler guruhi mutaxassislari bilan hamkorlikda silindrlarni avtomatik o'chirish uchun maxsus tizim yaratildi. 

Ecoboost tsilindrni o'chirish tizimi qanday ishlaydi?

Yoqilg'i quyish, shuningdek, birinchi silindrdagi valfni ishga tushirish 14 millisekund ichida faollashtiriladi yoki o'chiriladi. Quvvat blokining tezligiga va gaz kelebeği valfining holatiga va yuk rejimiga qarab, dvigatel moyi bosimi eksantrik mili va birinchi silindrning klapanlari orasidagi aloqani buzadi. Buning uchun elektron roker mas'uldir. Ushbu nuqtada valflar yopiq qoladi, shu bilan yonish kamerasida doimiy haroratni saqlab turadi, silindr qayta ishga tushirilganda samarali yonishini ta'minlaydi.

Biz maqolada tasvirlab bergan dvigatellar, albatta, muvaffaqiyatli birliklardir. Buni ko'plab mukofotlar, jumladan, UKi Media & Events avtomobil jurnallari tomonidan 1.0 litrli model uchun berilgan "Yilning xalqaro dvigateli" tasdiqlaydi.

Umumiy operatsion muammolarga noto'g'ri sovutish tizimi kiradi, ammo aks holda EcoBoost dvigatellari katta muammolarni keltirib chiqarmaydi. Ro'yxatdagi qurilmalardan birini tanlash yaxshi qaror bo'lishi mumkin.

Fotosurat: Karlis Dambrans Flickr orqali, CC BY 2.0