Honda H22A dvigateli
1991 yilda Honda o'zining to'rt o'rinli Prelude kupesining to'rtinchi avlodini sotuvga chiqardi, u yangi takomillashtirilgan H22A ICE bilan jihozlangan. AQShda bu qurilma 1993 yilda H22A1 sifatida debyut qildi, shundan so'ng u 2000 yilda ishlab chiqarish tugaguniga qadar Prelude-ning o'ziga xos dvigateliga aylandi. Variatsiyalar Yaponiya bozori uchun Accord SiR va Evropa bozori uchun Accord Type R o'rnatildi.
1994 yilda 22 litrgacha qisqartirilgan H2.0A Formula 3 dvigateli sifatida ishlatilgan.Keyin 1997-2001 yillarda H22 Mugen Motorsports tomonidan o'zgartirilgan va F20B (MF204B) nomi bilan mashhur bo'lgan. 1995-1997 yillarda BTCC xalqaro sayyohlik avtomobillari chempionatida ishtirok etgan Honda Team MSD H22A quvvatli Accordda kuchli mavqega ega bo'ldi. Bundan tashqari, 1996-1997 yillarda Honda o'zining "JTCC" milliy poyga seriyasida Accordda xuddi shu blokdan foydalangan va ikki yil ketma-ket g'alaba qozongan.
1997 yilgacha 22 litr hajmli barcha H2.2A benzinli dvigatellari balandligi 219.5 mm bo'lgan yopiq to'rt silindrli alyuminiy blokga ega edi va keyin va ishlab chiqarish tugaguniga qadar ular ochiq edi. Blokning ichiga o'rnatildi: piston strokeli krank mili (diametri 87 va siqish balandligi - 31 mm) - 90.7 mm; birlashtiruvchi rodlar, 143 mm uzunlikdagi va muvozanat vallari.
Har bir silindrda 22 ta klapanli ikkita milyali H4A silindrli kallagi 5800 aylanish tezligida ishlaydigan to'liq VTEC tizimidan foydalangan. Qabul qilish va chiqarish klapanlarining diametri mos ravishda 35 va 30 mm. 1997 yildan keyin 345cc injektorlar 290cc bilan almashtirildi. H22A ning barcha modifikatsiyalari (H22A Red tepasidan tashqari) 60 mm damper bilan jihozlangan.
H liniyasining elektr stantsiyalari bilan parallel ravishda F oilasining tegishli seriyali dvigatellari ishlab chiqarildi. Shuningdek, H22A asosida 23 litrli H2.3A ICE yaratildi. 2001 yilda Honda o'zining yuqori samarali H22A dvigatelini to'xtatdi, uning o'rniga Accord K20 / 24A ni o'rnata boshladi.
H22A hajmi 2.2 litr, quvvati 220 ot kuchigacha. (7200 aylanish tezligida) va maksimal moment 221 Nm (6700 aylanish tezligida), Accord, Prelude va Torneo-ga o'rnatilgan.
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 2156 |
| Quvvati, o.k. | 190-220 |
| Maksimal moment, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| dvigatel turi | In-line, 4 silindrli, 16 valfli, gorizontal, DOHC |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Siquv darajasi | 11 |
| Piston zarbasi, mm | 90.7-91 |
| Biznes | Accord, Prelude va Turnir |
| Resurs, tashqarida. km | 200 + |
*Dvigatel raqami silindr blokining platformasida muhrlangan.
H22A ning afzalliklari va muammolari
H22A bilan bog'liq muammolarni minimallashtirish uchun uning holatini kuzatib borish va muntazam ravishda xizmat ko'rsatish kerak, shuningdek, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moydan foydalanishni unutmang, aks holda dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada qisqarishi mumkin.
Plyusy
- FRM qoplamali silindrli devorlarga ega to'rt silindrli alyuminiy BC.
- Qurilish sifati.
Minusy
- Yuqori iste'mol va yog 'oqishi.
- Qisqa muddatli quvurlar tufayli sovutish tizimidagi qochqinlar.
- Gaz pedalini bosish uchun kechiktirilgan reaktsiya.
"Maslozhor" bunday dvigatellar uchun juda keng tarqalgan va eng yomon holatda, yuqori yog' sarfini bartaraf etish uchun BC gilzasi yoki yangi ichki yonish dvigatelini sotib olish talab qilinadi. Yog 'oqishiga kelsak, aytishimiz mumkinki, ko'pincha sabab moy sovutgichi yoki VTEC tizimining qistirmalarida, shuningdek DDM yoki eksantrik mili vilkasida yotadi.
Agar antifriz oqsa, siz EGR valfini tekshirishingiz kerak, ehtimol muammo unda va KXXni tozalash kerak.
Gaz pedalini bosish uchun kechikish reaktsiyasi distribyutor, harorat sensori, kislorod yoki portlash bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, klapanlarni yoki kamar kuchlanishini sozlash kerak bo'lishi mumkin.
Valfni sozlash 40-50 ming km dan keyin amalga oshiriladi. Sovuq bo'shliqlar: kirish - 0.15-0.19 mm; bitiruv - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A dvigatelini sozlash
22 ot kuchiga ega to'rt silindrli H220A siz ko'proq "bo'shashingiz" mumkin va bu dvigatelning qaysi modifikatsiyasini asos qilib olish muhim emas, chunki siz hali ham millarni o'zgartirishingiz va silindr boshini o'zgartirishingiz kerak.
Eski H22 ni qayta tiklash uchun siz Euro R qora nuqta kollektorini, sovuq qabul qilishni, 70 mm gaz kelebeğini, 4-2-1 kollektorini va 63 mm egzozni o'rnatishingiz mumkin. Ehtimol, pulni munosib ravishda sarflash istagi bo'lmasa, keyingi sozlash (quyida tasvirlangan) bunga loyiq emas.
Agar biz sozlash nuqtai nazaridan yanada uzoqroqqa borsak, hatto "qizil boshli" H22A7 / 8 Qizil tepada ham portlashni amalga oshirish kerakligini hisobga olish kerak. Vanalar va bog'lovchi novdalarni o'zgartirib bo'lmaydi, lekin siz yog 'ta'minotini o'chirib, balans vallarini o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Keyingi o'rinlarda S toifadagi pistonlar (11 ta siqish), bronza qo'llanmalar, titanium poppetlar, Skunk2 Pro2 eksantrik mili, viteslar, Skunk2 valf kamonlari, 360cc injektorlar va Hondata miyalari. Yakuniy sozlashdan so'ng, "volandagi quvvat" taxminan 250 ot kuchiga ega bo'ladi.
Albatta, siz yanada uzoqroqqa borishingiz va 9000+ rpm aylanishingiz mumkin, ammo bularning barchasi juda qimmat va ko'pchilik uchun mashinani yangisiga almashtirish arzonroq bo'ladi.
H22A turbo
Silindr blokining majburiy yengidan so'ng, unda siqish nisbati 8.5-9 bo'lgan zarb o'rnatilgan, sozlangan krank mexanizmi oddiy podshipniklari bo'lgan engil bog'lovchi novdalar, Supertech-dan klapanlar va buloqlar uchun bronza vtulkalar, muvozanat vallarsiz. Shuningdek, sizga quyidagilar kerak bo'ladi: turbina uchun kollektor, yuqori quvvatli ARP tirgaklari, Walbro 255 yonilg'i pompasi, oldingi interkoler bilan birlashtirilgan uch qatorli radiator, regulyatorli yonilg'i yo'li va 680 kubometr sig'imli injektorlar, puflash valfi, quvurlar, 76 mm trubkadagi egzoz, ShPZ, mutlaq bosim sensori va "miyalar" Hondata + silindrli bosh portlash. Shunga o'xshash yig'ilishda Garrett T04e turbinasi 350 ot kuchi ostida shishirilishi mumkin. 1 barda.
xulosa
H22A o'z muammolariga ega bo'lgan juda munosib sport blokidir. Birinchi qiyinchiliklar 150 yoki undan ortiq ming km dan keyin yuqori masofada boshlanadi. Shu bilan birga, "yog 'yoqish" ning birinchi belgilari paydo bo'ladi va dvigatelning umumiy aşınması tufayli uning dinamikasi yo'qoladi.
Ta'minotga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, H-seriyasi bu borada eng qulay emas, shuningdek, F-dvigatellarining deyarli barcha qatori, faqat H22A holatida o'zgaruvchan dvigatelni topish qiyinroq, shuningdek, nodir va eng arzon bo'lmagan ehtiyot qismlar.
Sozlash uchun mosligi nuqtai nazaridan, H liniyasi faqat B seriyasidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va bu erda asosiy farq byudjetlarda yotadi. Axir, siz 300 ot kuchiga ega H22A ni yasashingiz mumkin, ammo bunday sozlashning narxi shunga o'xshash B seriyali dvigatellardagi yakuniy natijadan bir necha baravar ko'p bo'ladi.
