Mercedes-Benz M103 dvigateli

In-layn Mercedes "olti" M103 eskirgan M110 dvigatelini har tomonlama almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Bu 1985 yilda, yangi blok yig'ilib, 102-sxema bo'yicha birlashtirilganda sodir bo'ldi. Natijada 2,6 litrli E26 va 3 litrli E30 ni o'z ichiga olgan seriya paydo bo'ldi.

Dvigatelga umumiy nuqtai

103-Mercedes dvigateli

Nemis birliklarining yangi oilasi zudlik bilan engil silindr bloklarini (quyma temir), bitta eksantrik miliga ega 12 valfli silindrli kallakni va avtomatik klapanlarni tozalash moslamalarini oldi. Oldingi M110 yonilg'i iste'moli, og'ir vazn va yuqori ishlab chiqarish xarajatlari bilan zaryadlangan ikki valli 24 valfli kallakdan foydalangan.

M103 seriyali dvigatellarga yonilg'i quyish KE-Jetronic kabi mexanik ravishda amalga oshirildi. Vaqt drayveri sifatida unchalik ishonchli bo'lmagan bir qatorli zanjir ishlatilgan. Garchi u metall bo'lsa-da, lekin taxminan 100 ming km masofada u cho'zilgan va uzilib qolgan.

1989 yilda M103 dvigatelini yanada rivojlangan M104 bilan almashtirish boshlandi. 103-chi nihoyat 1993 yilda to'xtatildi.

M103 seriyasi ikkita birlikdan iborat edi: E26 va E30. E26 nafaqat kichikroq joy almashinuvi tufayli, balki kichik ukasi deb ataldi. Hatto uning asosi ham ilgari chiqarilgan katta hajmli E30 edi. 3 litrli dvigatel silindr diametri 88,5 mm, 2,6 litrli dvigatel esa 6,6 mm kichikroq edi. Qabul qilish / chiqarish klapanlarining o'lchamlari ham boshqacha edi. Qolgan komponentlar va qismlar bir-birining o'rnini bosadigan edi.

ishlab chiqarish	Shtutgart-Bad Kanstatt zavodi
Dvigatel markasi	M103
Ozod qilingan yillar	1985-1993
Silindr blokli material	quyma temir
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Kesuvchi apparat	mos ravishda
Silindrlarning soni	6
Bir silindr uchun valflar	2
Piston zarbasi, mm	80.2
Silindr diametri, mm	82.9
Siquv darajasi	9.2
Dvigatelning siljishi, kub sm	2599
Dvigatel quvvati, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Tork, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
Yoqilg'i	95
Dvigatelning vazni, kg	~ 170
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km (190 E W201 uchun), shahar / magistral / aralash	12.4/8.2/10.2
Yog 'sarfi, gr. / 1000 km	1500 uchun
Dvigatel yog'i	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Dvigatelda qancha yog 'bor, l	6.0
To'kishni almashtirishda, l	~ 5.5
Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km	7000-10000
Dvigatelning ish harorati, deg.	~ 90
Dvigatel resursi, ming km	600 +
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103 seriyali dvigatelning nosozliklari

Ushbu birliklarning xarakterli "yaralari" ni ko'rib chiqing.

1. Avvalo, ushbu motorlar egalarining bosh og'rig'i yog 'oqishi bilan bog'liq edi. Krank mili moy muhrlari va old qopqoq qistirmalari ("P" harfi shaklida qilingan) uzoq davom etmadi.
2. Dvigatel 100 XNUMX-chi yugurishdan keyin barqarorlikni yo'qotdi. Buning eng keng tarqalgan sababi tiqilib qolgan injektorlar bo'lib, ularni yuvish va ba'zi hollarda almashtirish kerak edi.
3. Bir qatorli vaqt zanjiri zaif bo'g'indir. U hatto 100 XNUMX-yugurishgacha ham tishli tishli tishlari bilan birga eskirdi.
4. Zhor yog'i 100 XNUMX-chi yugurishdan oldin ham almashtirishni talab qiladigan valfning muhrlarining aşınması bilan bog'liq edi.

Mercedes dvigateli uchun moy

Qoidaga ko'ra, muntazam texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli moylash materiallari bilan yonilg'i quyish va xotirjam haydash uslubi dvigatelni kapital ta'mirsiz 400-500 ming kilometr masofada boshqarishga imkon berdi. Biroq, yuqoridagi muammolar boshlanganligi sababli, faqat bitta nuqtaga e'tibor bermaslik kerak edi.

O'zgarishlar

O'zgartirish	Ishlab chiqarish yili	tavsifi
M103.940	1985 - 1992 g.	Mercedes-Benz 260 E W124 uchun versiya, 166 ot kuchiga ega katalizatorsiz versiyada ishlab chiqarilgan. 5800 aylanish tezligida, moment 228 Nm 4600 aylanish tezligida va 160 ot kuchiga ega katalitik konvertor (CAT) bilan. 5800 aylanish tezligida, moment 220 Nm 4600 aylanishda.
M103.941	1985 - 1992 g.	Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 uchun M 126 analogi.
M103.942	1986 - 1993 g.	Mercedes-Benz 103.940 E W190 uchun analog M 201.
M103.943	1986 - 1992 g.	Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 uchun M 124 analogi.
M103.980	1985 - 1985 g.	Katalizatorsiz birinchi versiya, 188 ot kuchi. 5700 aylanish tezligida, moment 260 Nm 4400 aylanishda. Siqish nisbati 10. Mercedes-Benz 300 E W124 ga o'rnatilgan.
M103.981	1985 - 1991 g.	Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 uchun siqish nisbati 300 bo'lgan M 126 analogi ishlab chiqarilgan. 188 ot kuchiga ega katalizatorsiz versiyalar ishlab chiqarilgan. 5700 aylanish tezligida, moment 260 Nm 4400 aylanish tezligida va katalizator (CAT) bilan, uning kuchi 180 ot kuchiga teng. 5700 aylanish tezligida, moment 255 Nm 4400 aylanishda.
M103.982	1985 - 1989 g.	Mercedes-Benz 103.981 SL R300 uchun M 107 analogi. U katalitik va katalizatorsiz versiyada ishlab chiqarilgan.
M103.983	1985 - 1993 g.	Analog M 103.981 Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Katalitik va katalizatorsiz versiyada ishlab chiqarilgan.
M103.984	1989 - 1993 g.	Analog M103.981, quvvati 190 ot kuchi 5700 aylanish tezligida, moment 260 Nm 4500 aylanishda. Mercedes-Benz 300 SL R129 ga o'rnatilgan.
M103.985	1985 - 1993 g.	Analog M103.983 to'liq g'ildirakli Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 uchun.

Sozlash imkoniyatlari

M103 takomillashtirish kamdan-kam hollarda sport eksantrik mili yordamida amalga oshiriladi. Bu juda qimmat va ta'siri nolga teng. Siz yo kuchaytirishdan foydalanishingiz yoki 104-da almashtirishingiz kerak. Ikkinchisi dastlab ko'proq kuchga ega va uning tarkibiy qismlari texnologik jihatdan ancha rivojlangan.

Turboni yangilashni xohlaydiganlar M45 dan Eaton M111.981 kompressorini o'rnatish ideal variant bo'lishini bilishlari kerak. Bu turbina juda samarali. Bundan tashqari, siz 300 cc nozullarni, Walbro 255 nasosini, intercoolerni qo'shishingiz va miyani qayta yoqishingiz kerak.

M111 dvigateli

Simon	103-motorga arziydi. 103-motor tufayli ushbu Mercni olmaslik tavsiya qilindi, ammo hozirgacha hech narsa qilinmadi va ta'mirlash haqida hech qanday maslahat yo'q. Yagona muammo bo'sh rejimda yog 'bosimi "0" da! Men bu muammoni hal qilaman. Benzin iste'moliga kelsak: 92-benzinda yuraman. Agar siz cho'kib ketmasangiz (40-60), unda siz 13 ni xavfsiz kutib olishingiz mumkin, men faolroq haydash uslubini afzal ko'raman, mening iste'molim taxminan 16 (60-100), bu shaharda. Yo'lda 9-10 atrofida tezlik 130-150.
Vasik	Agar siz olsangiz, 2,6 yoki 3,0 ni oling! Agar shunday qilsangiz, qo'rqmang, qo'rqsangiz, qilmang!
Ararat	Qalinroq yog'ni quying
MTS	XX da bosim qanday bo'ladi??? Bu yaxshi emas. Minimal ruxsat etilgan chegara +/-0,75. Bu muammoni imkon qadar tezroq hal qilish kerak.
Simon	Bugun menga bu zerikarli yog 'bosimi sensori yoki SCT filtri tufayli bo'lishi mumkinligini aytishdi
Mbb	103 dvigateli aslida yomon emas, u kapital ta'mirsiz 500000 0 dan osongina o'tishi mumkin, lekin u tiqilib qolgan radiatorlar (barcha chiziqli oltitalar muammosi) va doimiy yog 'oqishi (amalda tozalanmagan) tufayli qizib ketishdan juda qo'rqadi, bosim o'lchagich noto'g'ri bo'lishi mumkin. (XNUMX da bosim lampasi yonadi)!, shuningdek, moyda sovutish suvi bor bo'lsa, ko'rsatkichni ko'rib chiqing (haddan tashqari qizib ketganda (hatto sizniki ham emas) boshi olib kelishi mumkin va sovutgich moyga kiradi! Benzin dargumon. chunki u tez bug'lanadi va moy uzoq vaqt davomida suyultiriladi!
Simon	Moy mukammal tartibda!!!benzin va sovutish suvi ko'rinmayapti!Katalizatorni kesib tashlash rejalari bor,bu haqida odamlarning fikrlari turlicha !!!Men sizning fikringizni eshitmoqchiman!
Tajribali	Katalizatorga kelsak, men aytamanki, agar u tiqilib qolgan bo'lsa (bu eng katta ehtimol), u rozetkada ortiqcha bosim hosil qiladi, bu esa quvvatning sezilarli pasayishiga olib keladi va bu erda (agar afsuslanmasangiz). Tabiat) bitta lambdali 80-90-yillardagi otash o'chirgichlarni qo'yish juda mumkin ( katalizator oldida turadi) zond buni miyani qayta dasturlashtirmasdan amalga oshirishga imkon beradi (2 katalizatorli zamonaviy avtomobillar shunchaki ruxsat bermaydi. buni qayta dasturlashsiz bajaring)
Sokrat	Men katalizator haqida ko'proq ma'lumot olishni xohlayman. Menda 102 motor bor. katalizator ham mavjud. Unga ega bo'lmaslikning qanday ijobiy va salbiy tomonlari bor? Rahmat!
Birodar 79	Maslahat oddiy (slavyanlar uchun)! Biz uchun tasdiqlangan. Fakt. Agar katalizator tiqilib qolsa - pp-ts. Dvigateldan hech qanday ma'no bo'lmaydi !!! Qanday tartibga solsangiz ham. Pul va vaqtni o'ldirdi ######, oddiy odam shimlariga egzozni echib tashlaguncha ... o'zlarini oh … yeb qo'ydi. Pret, s..ka qanday ... (2 ta mashinada sinovdan o'tkazildi) U hayajonda qishloq yo'llari bo'ylab chiqdi (bu yomon ekanligini bilaman (Roar, va hamma narsa, lekin !!) (((Ammo FARK) Va s ..ka arzon ... e BU "pul" uchun o'tdi. Men egzozning ekologik tozaligiga shubha qilaman. (garchi ular No. sozlamalar bilan kafolatlangan bo'lsa ham - hamma narsa mumkin) - bezovta qilmadi. Katalizator sotib oling - agar u bosilsa. - Men sotib olaman Zond katalizatorning yuqori oqimida joylashgan va uning ishlashiga ta'sir qilmaydi (egzoz tizimidagi chiqindi gazlar bosimini qanday oshirishi bundan mustasno, bu esa o'z navbatida dvigatelning ishlashiga sezilarli ta'sir qiladi.Shuning uchun, birodar. , IMHO - butun kuchingiz bilan katalizatorda teshikni urib qo'ying (yoki uni qo'l san'ati asariga o'zgartiring .... th) bepul egzoz va sog'liq uchun haydash (ko'katlargacha - ekologlar. Garchi ... bor edi. holatlar, tez-tez - fakt emas! - aytilgan ???!!! Bu Ukrainada). egzoz tizimi), garchi…..
Pasha	Menda 124 dvigatelli (102) 2,3 bor edi, 360 t.k., hech qanday muammo yo'q edi, men bir yilda taxminan 10 t.r sarmoya kiritdim va har kuni haydadim. Bundan tashqari, gaz pedalining faqat ikkita ishlash rejimi mavjud edi - yoqish va o'chirish. Bosim haqida, bir soat davomida tirbandlikda turganingizda, u 500 ni ko'rsatadi va 1 barqaror ... shuning uchun sensorga qarang. Agar u 2,5 bo'lsa, u holda bosim chiroqi yonadi .. u 0 da yonishi kerak.
Sokrat	Menda w201 102 motor 2,3. Hujjatlarga muvofiq minimal ruxsat etilgan bosim 0,3 bar. Qishda bosim 0,9 ga tushdi. Men ustaga bordim. Sensorni tekshirdim, hammasi joyida. Yog 'pompasi eskirgan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, dispenser tiqilib qolganda bosim pasayadi. Va benzin karterga kiradi. Bu bosimni pasaytiradi. Agar 103 dvigatelida xato qilmasam, mexanik in'ektsiya 102 dvigatelidagi kabi. Men yonilg'i tizimini tozaladim, chunki dispenser tiqilib qolgan. Shu sababli, moy benzin bilan to'ldirilgan. Yog 'darajasi me'yordan yuqori edi. Tozalashdan keyin yog 'darajasi joyida qoladi. Ammo bosim hech qachon bo'lmadi. Ba'zi sabablarga ko'ra, moyni almashtirishda dvigatelga atigi 4 litr tushdi. Ilgari 4,5 edi. Ehtimol, benzin bilan eski moy bor va shuning uchun menda bosim yo'q. Yog 'almashtirilgandan keyin tekshiriladi.