Mercedes-Benz M112 dvigateli
M112 quvvat bloki nemis kompaniyasining boshqa 6 silindrli versiyasi bo'lib, u turli xil o'zgarishlarga ega (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l va boshqalar). U konstruktiv jihatdan eskirgan M104 liniyasini almashtirdi va C sinfidan S-gacha bo'lgan orqa g'ildirakli Mercedes-Benz liniyasiga o'rnatildi.
Tavsif M112
Bu oltita 2000-yillarda juda mashhur edi. 1997-1998 yillarda chiqarilgan M112 elektr stantsiyasi V shaklidagi olti silindrli birliklarning birinchisi edi. 112 asosida seriyaning keyingi dvigateli M113 ishlab chiqilgan - sakkiz silindrli ushbu o'rnatishning yagona analogi.
Yangi 112 seriyasi turli xil dvigatellardan yaratilgan. Biroq, avvalgilaridan farqli o'laroq, yangi M112-da kaput ostida kamroq joy egallagan holda eng qulay tartibni qurishga qaror qilindi. 90 graduslik V shaklidagi versiya aynan kerak edi. Shunday qilib, dvigatelning ixchamligini oshirish va to'g'ridan-to'g'ri va lateral tebranishlarga qarshi barqarorlashtirish uchun silindrlar qatorlari orasiga muvozanat milini qo'shishga qaror qilindi.
Boshqa xususiyatlar.
- Alyuminiy silindrli blok - nemislar og'ir quyma temirdan butunlay voz kechishga qaror qilishdi. Albatta, bu birlikning umumiy massasiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. BC ham bardoshli yenglar bilan jihozlangan. Qotishma tarkibidagi chaqmoqtosh elementlarning chidamliligini yaxshilaydi.
Shiling bloki - Silindr boshi ham alyuminiy bo'lib, SOHC sxemasiga muvofiq yig'ilgan - bitta ichi bo'sh eksantrik mili.
- Har bir silindrda 3 ta vana va 2 ta sham mavjud (yoqilg'i agregatlarini yaxshiroq yoqish uchun). Shunday qilib, bu vosita 18 valfli. Issiqlik klapanlarining bo'shliqlarini sozlash shart emas, chunki gidravlik kompensatorlar (maxsus gidravlik turdagi itargichlar) mavjud.
- Sozlanishi vaqt tizimi mavjud.
- Qabul qilish manifoldi plastik bo'lib, o'zgaruvchan geometriyaga ega. Bitiruv - magniy va alyuminiy qotishmasidan.
- Vaqt zanjiri drayveri, xizmat muddati 200 ming km gacha. Zanjir ikki tomonlama, ishonchli, kauchuk bilan himoyalangan viteslarda aylanadi.
- Inyeksiya Bosch Motronic tizimining nazorati ostida amalga oshiriladi.
- Seriyadagi deyarli barcha dvigatellar, shu jumladan M112, Bad Cannstattda yig'ilgan.
112 seriyasi 2004 yilda M272 deb nomlangan yana oltitasi bilan almashtirildi.
Quyidagi jadvalda M112 E32 ning texnik xususiyatlari ko'rsatilgan.
| ishlab chiqarish | Shtutgart-Bad Kanstatt zavodi |
| Dvigatel markasi | M112 |
| Ozod qilingan yillar | 1997 yil |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Silindrlarning soni | 6 |
| Bir silindr uchun valflar | 3 |
| Piston zarbasi, mm | 84 |
| Silindr diametri, mm | 89.9 |
| Siquv darajasi | 10 |
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 3199 |
| Dvigatel quvvati, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Tork, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Yoqilg'i | 95 |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Dvigatelning vazni, kg | ~ 150 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (E320 W211 uchun) | 28.01.1900 |
| Yog 'sarfi, gr. / 1000 km | 800 uchun |
| Dvigatel yog'i | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor, l | 8.0 |
| To'kishni almashtirishda, l | ~ 7.5 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 7000-10000 |
| Dvigatelning ish harorati, deg. | ~ 90 |
| Dvigatel resursi, ming km | 300 + |
| Tuning, hp. | 500 + |
| Dvigatel o'rnatildi | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 modifikatsiyalari
Ushbu vosita qo'lda va avtomatik uzatish bilan jihozlangan. Muhandislar yaxshi ish qilishdi, ular universal tartibni o'ylab topishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, agar avtomobilning kapoti past bo'lsa, u holda havo filtri o'ng qanotga o'rnatiladi va uning gaz kelebeği bilan ulanishi DRV bilan quvur orqali amalga oshiriladi. Ammo dvigatel bo'linmasi katta bo'lgan avtomobilda filtr to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga o'rnatiladi va oqim o'lchagich to'g'ridan-to'g'ri gaz kelebeğine o'rnatiladi. Quyida 3,2L modifikatsiyalari orasidagi farq haqida ko'proq o'qing.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 ot kuchiga ega versiya 5700 aylanish tezligida, moment 310 Nm 3000 aylanishda. Mercedes-Benz CLK 320 C208 ga o'rnatilgan. |
| M112.941 (1997 - 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210 uchun analog. Dvigatel quvvati 224 ot kuchi 5600 aylanish tezligida, moment 315 Nm 3000 aylanishda. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163 uchun. |
| M112.943 (1998 - 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320 uchun analog M 129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220 uchun. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203 uchun. |
| M112.947 (2000 - 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 uchun M 170 analogi. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211 uchun. |
| M112.951 (2003 yildan hozirgi kungacha) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639 uchun versiya, 190 ot kuchi 5600 aylanish tezligida, moment 270 Nm 2750 aylanishda. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203 uchun. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211 uchun. |
| M112.955 (2002 - 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 uchun analog M 209. |
M112 dvigatellari orasidagi farqni ushbu jadvalda ko'rish mumkin.
| ism | Hajmi, sm3 | Quvvat, HP bilan. rpmda | Boshqa ko'rsatkichlar |
| Dvigatel M112 E24 | 2398 | 150 ot kuchi 5900 da | moment - 225 aylanish tezligida 3000 Nm; silindr diametri va piston stroki - 83,2x73,5 mm; modellarga o'rnatilgan: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Dvigatel M112 E26 | 2597 | 170 ot kuchi 5500 da | moment - 240 aylanish tezligida 4500 Nm; silindr diametri va piston stroki - 89,9x68,2 mm; modellarga o'rnatilgan: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Dvigatel M112 E28 | 2799 | 204 ot kuchi 5700 da | moment - 270-3000 aylanish tezligida 5000 Nm, silindr diametri va piston stroki - 89,9x73,5 mm, modellarga o'rnatilgan: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R129) |
| Dvigatel M112 E32 | 3199 | 224 ot kuchi 5600 da | moment - 315-3000 aylanish tezligida 4800 Nm; silindr diametri va piston zarbasi - 89,9x84 mm; modellarga o'rnatilgan: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997K), )), Chrysler Crossfire 2002 V320 |
| M112 C32 AMG dvigateli | 3199 | 354 ot kuchi 6100 da | moment - 450-3000 aylanish tezligida 4600 Nm; silindr diametri va piston zarbasi - 89,9x84 mm; modellarga o'rnatilgan: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Dvigatel M112 E37 | 3724 | 245 ot kuchi 5700 da | moment - 350-3000 aylanish tezligida 4500 Nm; silindr diametri va piston zarbasi - 97x84 mm; modellarga o'rnatilgan: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Shunday qilib, ushbu vosita 4 ish hajmida ishlab chiqarilgan.
Dvigatelning ishlamay qolishi
3 valfli tizimga ega ushbu ichki yonish dvigatelining dizayni oddiy ko'rinadi. Aslida, barcha mutaxassislar ushbu motorning xarakterli muammolaridan xabardor.
- Yog 'issiqlik almashtirgichidagi zaif muhr tufayli yuzaga keladigan yog'ning oqishi. Yordam beradigan yagona narsa - qistirmani almashtirish.
- Valf dastagi qistirmalarining eskirishi yoki karterning ventilyatsiyasining tiqilib qolishi tufayli yog 'sarfining ko'payishi. Tozalash yordam beradi.
- Enjektorlar, sensor yoki krank mili kasnagida aşınma tufayli 70 XNUMX milya yugurishdan keyin quvvatni yo'qotish.
- Balans mili eskirganda muqarrar bo'lgan kuchli tebranishlar.
Krank mili damperining yo'q qilinishi ham ushbu motorning zaif bo'g'inlaridan biri hisoblanadi. Ushbu kasnaqda kauchuk qatlam (damper) mavjud bo'lib, u vaqt o'tishi bilan chiqib keta boshlaydi. Asta-sekin, kasnak endi normal ishlamaydi, u yaqin atrofdagi tugunlar va mexanizmlarga tegadi.
Ma'lum bo'lgan yana bir muammo krank karterini ventilyatsiya qilish bilan bog'liq. Ushbu muammoning natijasi darhol ko'rinadi: yoki vana qopqoqlarining tikuvi moylangan yoki yonilg'i sarfi ortadi.
M112 dvigatelining egalarini tez-tez tashvishga soladigan uchinchi narsa - bu yog 'iste'moli. Biroq, iste'mol ming kilometrga bir litrdan ko'p bo'lmasa, unda tashvishlanishga hojat yo'q. Bunga ishlab chiqaruvchining o'zi ruxsat beradi va buni muhim ichki yonish dvigatellari mexanizmlarining eskirganligi bilan izohlaydi. Esda tutingki, bunday muammoni hal qilish qiymati to'ldirish uchun sotib olingan neft narxidan oshadi. Yog 'yoqilishining sabablarini tushunish uchun ushbu nosozliklardan birini yodda tutish kerak:
- yog 'filtri korpusining shikastlanishi, valf qopqog'i yoki moy to'ldiruvchi bo'yin - bu muammolar shoshilinch e'tibor talab qiladi;
- moy muhrlari yoki dvigatel panining shikastlanishi - shuningdek, bir qator majburiy almashtirish protseduralaridan;
- shPG ning valfi qistirmalari, tsilindrlar va pistonlar bilan birga aşınması;
- past navli moydan foydalanish natijasida yuzaga keladigan krank karterining shamollatish tizimiga zarar yetkazilishi - muammo shamollatishni tozalash orqali hal qilinadi.
Shamollatish kanallarini tozalash oson. Buni uyda qilish mumkin. Shamollatish kameralarining ikkala qopqog'ini ham olib tashlashingiz kerak, keyin kalibrlangan teshiklarni tozalash uchun 1,5 mm matkapdan foydalaning. Asosiysi, teshiklarni kattaroq diametrga ochmaslik, bu esa ko'proq yog 'sarflanishiga olib keladi. Bundan tashqari, biz 30 ming kilometrdan keyin barcha shamollatish shlanglarini almashtirishni unutmasligimiz kerak.
Umuman olganda, bu yuqori sifatli sarflanadigan suyuqliklarni to'ldirsangiz, hech qanday muammosiz xizmat qiladigan mutlaqo ishonchli vosita. U 300 ming km yoki undan ko'proq masofani bosib o'tishga qodir.
Zamonaviylashtirish
M112 dvigateli yaxshi rivojlanish salohiyatiga ega. Siz jihozning quvvatini osongina oshirishingiz mumkin, chunki bozor ushbu motor uchun juda ko'p sozlash to'plamlarini taqdim etadi. Yangilanishning eng oson varianti atmosferadir. Buning uchun sizga quyidagilar kerak bo'ladi:
- sport eksantrik milleri, tercihen Schrick;
- katalizatorsiz egzoz (sport);
- sovuq havo olish;
- proshivkani sozlash.
Chiqishda siz 250 tagacha otni xavfsiz olishingiz mumkin.
Yana bir variant - mexanik kuchaytirgichni o'rnatish. Biroq, bu usul yanada professional yondashuvni talab qiladi, chunki standart ichki yonish dvigateli 0,5 bargacha bo'lgan bosimga bardosh bera oladi. Pistonni almashtirish uchun qo'shimcha ishlarni talab qilmaydigan Kleemann kabi tayyor kompressor to'plamlaridan foydalanish tavsiya etiladi. Shunday qilib, bu 340 ot kuchiga ega bo'lishga imkon beradi. Bilan. va boshqalar. Quvvatni yanada oshirish uchun pistonni o'zgartirish, siqishni kamaytirish va silindr boshini yangilash tavsiya etiladi. Tabiiyki, bu holda 0,5 bardan ancha uzoqroq zarba berish mumkin.
| Farid | Salom, do'stlar!! 210-ni sotib olishning ikkita varianti mavjud, biri E-200 2.0l kompr. 2001 y, yurgan yo'li 180 t.km, narxi 500. Ikkinchi E-240 2.4 l 2000 restayllangan, yurgan masofasi 165 t.km, narxi 500. Ikkalasi ham "AVANGARD". Qaysi birini to'xtatishni maslahat bering.Bundan oldin men "traktor" minib yurganman, benzinli dvigatellarni yaxshi bilmayman, shuning uchun maslahat so'rayman, qaysi biri ishonchli? |
| Entourage | Tabiiyki 112. qanday qilib bunday savol tug'ilishi mumkin? |
| o'ylab topdi | 2 litrli kompressor eng kichik 112-chi dvigatelga qaraganda ancha qiziqarli bo'ladi. Bir do'stim bor edi, u juda quvnoq haydadi va tinch sayohat bilan u shaharda 10 dan kam vaqt o'tkazdi. |
| Kolya Saratov | Avval siz maqsad haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Agar siz haydasangiz, u holda 112. Agar benzinni (soliqlarni) tejashda bir nuqtadan ikkinchisiga o'tish qulay bo'lsa, u holda 111. Men o'zim 111 qo'lda uzatmalar qutisiga o'taman, bu quvib o'tish va tezlik uchun etarli. |
| Farid | Uchrashuv? Menga o'zimga mashina kerak.Ta'til qisqa bo'lgani uchun ko'p haydamoqchiman. Men xotirjam haydamayman.Ishonchliligiga qiziqaman, ta'mirlashda qanday qiyinchiliklar bor, ehtiyot qismlar narxida? Men Norilskda yashayman, hammasini i-no orqali buyurtma qilish kerak.(ehtiyot qismlar) |
| Uyushma | O'zingizga yoqqanini oling, ikkalasi ham yaxshi. |
| Tonik | FAQAT 112 ni oling!!! Xo'sh, o'zingizga 2 litr, Eshka uchun 4 ballon hisoblang, bu haqiqiy dohlyak! Seshka uchun bu boshqa masala! 112 bilan onanizm qilish mumkin, qovurish va 111 oqim bilan onanizm qilish mumkin))) Ha, sizning hududingizda 112 uzoqroq soviydi va kamroq muzlaydi!) |
| Constance | Kechirasiz, lekin qayerda qiziqroq? |
| Slavazabrat | Tanlov sizniki? Kompressor 2,0 - 2,5 Lekin u shovqinli! Shovqinsiz 112 motorli tiniq chayqalish. Afzallikni har qanday motorda topish mumkin! Merc - bu Merc! |
| Maks | Shahar uchun 111-chi yetarli.Magistralda uning sekinligidan dahshatga tushasiz. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Ayyor | Agar siz 112 ni olsangiz, unda 3.2 har biriga o'zi. v6 ni oling, undan hiyla-nayrangli lancerlar ketishadi. Lekin siz chelaklar yog'ini quyasiz. |
| Vadimir | Menda 111 2.3 bor. u 112 ga nisbatan trekka chiqmaydi. yuk mashinasini 90 ga aylanib o'tishga harakat qiling va siz farqni tushunasiz. |
| Aborigen | Sizning o'rningizda men atigi 4matik va 112-o'rinni egallagan bo'lardim, eng kam masofali masofa + nominal webasta + 4 zonali iqlim va maksimal 16 dyuymli g'ildiraklar - butunlay lattada! |
| Farid | Men 4maticsni ko'rib chiqdim, ular juda kam sotiladi.. 2.8 va 3.2 4matics yaxshi holatda bo'lardi. Webastosiz ham qila olasiz, benzinli dvigatellar yaxshi isiydi, lekin men mashinamni ko'chada qoldirmayman.Maslahat uchun rahmat. |
| Maks | Qanday bo'lmasin, oldingi qishda, menda 320 dvigatelli C112 bo'lganida, turli xizmatlarga tashrif buyurganimda, mashinalari ishlamaydigan / 200 litr ovqatlanmaydigan / sovuqda yurmaydigan kompressorli C18 egalarining ko'p baxtsiz egalarini ko'rdim. . Aytgancha, xizmat bilan bog'liq muammolar ham bor - uni hamma ham tuzata olmaydi. Mening s-shkam 10-13 litr yeydi, aqlli otlandi va har doim boshladi. Shunday qilib, kompressorlar va 4 silindrli dvigatellar yo'q !! - bu Mersedes uchun tijorat harakati va egasi uchun xato, bundan uyalishingiz kerak. 2 litrli kompressor eng kichik 112-chi dvigatelga qaraganda ancha qiziqarli bo'ladi. Bir do'stim bor edi, u juda quvnoq haydadi va tinch sayohat bilan u shaharda 10 dan kam vaqt o'tkazdi. ha albatta))) ular HAMMA ushatannye!!! tiriklar emas. U atigi 4-5000 aylanish tezligida haydashni boshlaydi va 10 yil davomida ular buni shunday haydashganini hisobga olsak - norezident kabi - bir vaqtning o'zida u to'pponcha kabi ovqatlanadi va bundan tashqari, 180 yoki lope u erda kuchlar - elektron sinf uchun - bu hech narsa emas. Faqat V6 - u ko'proq momentga ega va pastdan yaxshiroq tortadi, mos ravishda kamroq ovqatlanadi va kamroq buziladi. va odamni chalkashtirmang., aziz kompressorli 1800 dvigatelli uskuna sotuvchilari)) 210 litrli dvigatelli 2.0 kompressorsiz 136 ot kuchiga ega bo'lsa ham, xuddi shu shlyapa))) |
