Mercedes-Benz M275 dvigateli

M275 seriyali dvigatellar tizimli ravishda eskirgan M137 o'rnini egalladi. Oldingi dvigateldan farqli o'laroq, yangi dvigatel kichikroq diametrli silindrlardan, sovutish suvi aylanishi uchun ikkita kanaldan, yaxshilangan yonilg'i ta'minoti va ME 2.7.1 boshqaruv tizimidan foydalangan.

M275 dvigatellarining tavsifi

M275 dvigateli

Shunday qilib, yangi ichki yonish dvigateli o'rtasidagi farqlar quyidagicha:

• aylana bo'ylab silindrlarning o'lchamlari 82 mm ga qisqartirildi (M137da u 84 mm edi), bu ish hajmini 5,5 litrgacha kamaytirish va CPG elementlari orasidagi bo'sh joyni qalinlashtirish imkonini berdi;
• bo'limning ko'payishi, o'z navbatida, antifrizning aylanishi uchun ikkita kanalni yaratishga imkon berdi;
• Dvigatelning engil yukida bir nechta tsilindrlarni o'chirib qo'yadigan va eksantrik mili ta'sirini sozlaydigan noto'g'ri ZAS tizimi butunlay yo'q qilindi;
• dvigatelni boshqarishning elektron tizimi yanada modernizatsiya qilingan versiya bilan almashtirildi;
• DMRV bekor qilindi - o'rniga ikkita regulyator ishlatilgan;
• 4 ta lambda probasini olib tashladi, bu esa dvigatelga ko'proq samaradorlikni berdi;
• yonilg'i bosimini yaxshiroq tartibga solish uchun yonilg'i pompasi boshqaruv bloki va oddiy filtr bilan birlashtirildi - M137-ga boshqarilmaydigan yonilg'i pompasi o'rnatildi, shu jumladan estrodiol sensor;
• silindr bloki ichidagi issiqlik almashtirgich olib tashlandi va uning o'rniga old tomondan an'anaviy radiator o'rnatildi;
• egzoz shamollatish tizimiga santrifuga qo'shilgan;
• siqilish 9.0 ga kamaydi;
• egzoz manifoldlariga o'rnatilgan ikkita turbinali sxema ishlatilgan - kuchaytirgich silindr boshining tepasida joylashgan ikkita kanal bilan sovutiladi.

Biroq, M275 M3 da yaxshi ishlagan bir xil 137 valfli sxemadan foydalanadi.

M275 va M137 dvigatellari o'rtasidagi farq haqida ko'proq o'qing.

ME275 bilan M2.7.1	ME137 bilan M2.7
Gaz kelebeği boshqaruvchisining yuqori oqimidagi bosim sensori signali orqali havo bosimini aniqlash.	yo'q
Gaz kelebeği aktuatorining quyi oqimidagi bosim sensori signali orqali yukni aniqlash.	yo'q
yo'q	O'rnatilgan sensorli issiq simli havo massasi o'lchagich kirish havosining harorati.
Har bir silindr qatori uchun turbo zaryadlovchi (Biturbo) quyma po'latdir.	yo'q
Turbina korpusi egzoz manifoltiga o'rnatilgan, aks korpusi sovutish suvi bilan sovutiladi.	yo'q
Bosim konvertori yordamida bosimni tartibga solishni kuchaytiring, bosim regulyatorini kuchaytiring va turbina korpusidagi boshqariladigan diafragma bosim regulyatorlari (Wastgate-Ventile) orqali.	yo'q
O'zgartirish valfi tomonidan boshqariladi. To'liq yukdan bo'sh rejimga o'tganda, kuchaytirgich bosimini tezda pasaytirish orqali turbocharger shovqinining oldini oladi.	yo'q
Turbo zaryadlovchi uchun bitta suyuq zaryadli havo sovutgichi. Ikkala suyuq zaryadli havo sovutgichlari ham past haroratli radiator va elektr sirkulyatsiya pompasi bilan o'zlarining past haroratli sovutish pallasiga ega.	yo'q
Har bir silindr qatorida o'z havo filtri mavjud. Har bir havo filtridan so'ng, havo filtri bo'ylab bosimning pasayishini aniqlash uchun havo filtri korpusida bosim sensori joylashgan. Turbo zaryadlovchining maksimal tezligini cheklash uchun turbo zaryadlovchidan keyin/oldin siqish nisbati hisoblab chiqiladi va kuchaytirgich bosimini nazorat qilish orqali xarakteristikalar bo'yicha boshqariladi.	Bitta havo filtri.
Har bir silindr qatori uchun bitta katalizator mavjud. Har bir katalizatordan oldin va keyin mos ravishda jami 4 ta kislorod sensori.	Har uchta tsilindr uchun bitta oldingi katalizator. Har bir oldingi katalitik konvertordan oldin va keyin mos ravishda jami 8 ta kislorod sensori
yo'q	Dvigatel moyi bilan eksantrik mili holatini sozlash, 2 eksantrik mili holatini sozlash klapanlari.
yo'q	Tsilindrlarning chap qatoridagi tsilindrlarni o'chirish.
yo'q	Silindrni o'chirish tizimi uchun qo'shimcha moy nasosidan keyin yog 'bosimi sensori.
yo'q	Tsilindrni o'chirish tizimi uchun egzoz manifoldidagi chiqindi gaz damperi.
Ateşleme tizimi ECI (Integratsiyalashgan ion oqimini sezish bilan o'zgaruvchan kuchlanishli ateşleme), ateşleme kuchlanishi 32 kV, silindr uchun ikkita sham (ikkita ateşleme).	Ateşleme tizimi ECI (Integratsiyalashgan ion oqimini aniqlash bilan o'zgaruvchan kuchlanishli ateşleme), ateşleme kuchlanishi 30 kV, silindr uchun ikkita sham (ikkita ateşleme).
Ion oqimi signalini o'lchash va krank mili holati sensori yordamida dvigatelning silliqligini baholash orqali noto'g'ri yong'inni aniqlash.	Ion oqimi signalini o'lchash orqali noto'g'ri yong'inni aniqlash.
4 ta urish datchiklari yordamida detonatsiyani aniqlash.	Ion oqimi signalini o'lchash orqali detonatsiyani aniqlash.
ME boshqaruv blokidagi atmosfera havosi bosimi sensori.	yo'q
Ko'tarilgan bosim faollashtirilgan uglerod idishiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun qaytarilmas valfli regeneratsiya quvuri.	Orqaga qaytmaydigan valfsiz atmosfera dvigateli uchun regeneratsiya quvuri.
Yoqilg'i tizimi bitta chiziqli sxema bo'yicha amalga oshiriladi, o'rnatilgan membrana bosim regulyatori bilan yonilg'i filtri, yoqilg'i ta'minoti ehtiyojga qarab tartibga solinadi. Yoqilg'i pompasi (maksimal chiqish taxminan 245 l / soat) yonilg'i bosimi sensori signallariga mos keladigan yonilg'i pompasini boshqarish blokidan (N118) PWM signali bilan boshqariladi.	Yoqilg'i tizimi o'rnatilgan membrana bosim regulyatori bilan bitta chiziqli sxemada ishlab chiqariladi, yonilg'i pompasi boshqarilmaydi.
Turbina korpusiga ega 3 qismli egzoz manifoldu.	Egzoz manifoldu havo bo'shlig'i bilan muhrlangan issiqlik va shovqin izolyatsiya qiluvchi korpusga o'ralgan.
Dvigatel karterining ventilyatsiyasi markazdan qochma turdagi yog 'ajratgichi va bosimni nazorat qilish valfi. Qisman va to'liq yuk uchun karterli shamollatish liniyalarida qaytarilmaydigan valf.	Karterning oddiy ventilyatsiyasi.

M275 tizimlari

M275 dvigatel tizimlari

Endi yangi dvigatel tizimlari haqida.

1. Vaqt zanjiri drayveri, ikki qatorli. Shovqinni kamaytirish uchun kauchuk ishlatiladi. U parazit va krank mili tishli tishlarini qamrab oladi. Gidravlik kuchlanish moslamasi.
2. Yog 'nasosi ikki bosqichli. Bu bahor bilan jihozlangan alohida zanjir bilan boshqariladi.
3. Dvigatelni boshqarishning elektron tizimi o'zidan oldingi versiyada qo'llanilgan ME7. versiyasidan unchalik farq qilmaydi. Asosiy qismlar hali ham markaziy modul va bobinlardir. Yangi ME 2.7.1 tizimi to'rtta taqillatish datchiklaridan ma'lumotlarni yuklab oladi - bu PTOni kech tutashuvga o'tkazish uchun signaldir.
4. Boost tizimi egzozga ulangan. Kompressorlar havosiz komponentlar yordamida sozlanadi.

M275 dvigateli V shaklida qurilgan. Bu avtomobil kapoti ostida qulay tarzda joylashtirilgan muvaffaqiyatli o'n ikki silindrli bloklardan biridir. Dvigatel bloki engil o'tga chidamli materialdan ishlangan. To'g'ridan-to'g'ri tekshiruvdan so'ng, ichki yonish dvigatelining dizayni ko'pchilik kanallarni va ta'minot quvurlarini ishlab chiqarish juda qiyin ekanligi ma'lum bo'ldi. M275 ikkita silindr boshiga ega. Ular, shuningdek, qanotli materialdan tayyorlangan, har birida ikkita eksantrik mili mavjud.

Umuman olganda, M275 dvigateli o'zidan oldingi va shunga o'xshash sinfdagi boshqa dvigatellarga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:

• haddan tashqari issiqlikka yaxshi qarshilik;
• kamroq shovqin;
• CO2 emissiyasining ajoyib ko'rsatkichlari;
• yuqori barqarorlik bilan past og'irlik.

Turbo zaryadlovchi

Nima uchun M275 ga mexanik o'rniga turbo zaryadlovchi o'rnatildi? Birinchidan, buni zamonaviy tendentsiyalar amalga oshirishga majbur qildi. Agar ilgari yaxshi tasvir tufayli mexanik superchargerga talab mavjud bo'lsa, bugungi kunda vaziyat tubdan o'zgardi. Ikkinchidan, dizaynerlar dvigatelni kaput ostida ixcham joylashtirish muammosini hal qilishga muvaffaq bo'lishdi - va ular shunday deb o'ylashgan - turbo zaryadlovchi juda ko'p joy talab qiladi, shuning uchun asosiy dvigatelga o'rnatish joylashuv xususiyatlari tufayli mumkin emas.

Turbo zaryadlovchining afzalliklari darhol seziladi:

• bosimning tez ko'tarilishi va vosita reaktsiyasi;
• soqol tizimiga ulanish zaruratini bartaraf etish;
• oddiy va moslashuvchan chiqarish tartibi;
• issiqlik yo'qotilishi yo'q.

Boshqa tomondan, bunday tizimning kamchiliklari yo'q:

• qimmat texnologiya;
• majburiy alohida sovutish;
• dvigatel og'irligining oshishi.

M275 turbo zaryadlovchi

O'zgarishlar

M275 dvigatelining faqat ikkita ishlaydigan versiyasi mavjud: 5,5 litr va 6 litr. Birinchi versiya M275E55AL deb ataladi. U taxminan 517 ot kuchiga ega. Bilan. Ovoz balandligi ko'tarilgan ikkinchi variant - M275E60AL. M275 premium Mercedes-Benz modellariga o'rnatildi, ammo avvalgi kabi. Bular S, G va F sinfidagi avtomobillardir. O'tmishdagi o'zgartirilgan muhandislik-texnik echimlar seriyali dvigatellarni loyihalashda muvaffaqiyatli qo'llanilgan.

5,5 litrli qurilma quyidagi Mercedes-Benz modellariga o'rnatildi:

• C3 platformasida 2010-2014 va 2006-2010 yillardagi CL-Class 216-avlod kupesi;
• C2 platformasida qayta tiklangan 2002 avlod CL-Class 2006-215 kupe;
• 5-avlod sedan S-Class 2009-2013 va 2005-2009 W221;
• qayta tiklangan sedan 4-avlod S-klassi 2002-2005 Vt

6 litr uchun:

• C3 platformasida 2010-2014 va 2006-2010 yillardagi CL-Class 216-avlod kupesi;
• C2 platformasida qayta tiklangan 2002 avlod CL-Class 2006-215 kupe;
• W7 platformasida 2015-2018 yillardagi 6-avlod G-Class va 2012-avlod 2015-463 yillardagi qayta tiklangan SUVlar;
• W5 platformasida 2009-avlod sedan S-Class 2013-2005 va 2009-221;
• qayta tiklangan sedan 4-avlod S-klassi 2002-2005 Vt

Dvigatelning siljishi, kub sm	5980 va 5513
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 va 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Maksimal quvvat, HP	612-630 va 500-517
Foydalanadigan yoqilg'i	Benzin AI-92, AI-95, AI-98
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	14,9-17 va 14.8
dvigatel turi	V shaklidagi, 12 silindrli
Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot	SOHC
CO2 emissiyasi g / km	317-397 va 340-355
Silindr diametri, mm	82.6 - 97
Bir silindr uchun klapanlarning soni	3
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 va 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	Ikkita turboşarj
Siquv darajasi	9-10,5
Piston zarbasi uzunligi	87 mm
silindrli liniyalar	Silitec texnologiyasi bilan qotishma. Silindr devorining qotishma qatlamining qalinligi 2,5 mm.
Shiling bloki	Silindr blokining yuqori va pastki qismlari (quyma alyuminiy). Pastki qism o'rtasida kauchuk muhr mavjud silindr blokining bir qismi va yuqori qismi moyli pan. Silindr bloki ikki qismdan iborat. Ajratish chizig'i krank milining markaziy chizig'i bo'ylab o'tadi mil. Kulrang quyma temirdan yasalgan krank mili asosiy podshipniklari uchun massiv qo'shimchalar tufayli biznes markazining pastki qismida shovqin xususiyatlari yaxshilandi.
Krank mili	Optimal og'irlikdagi krank mili, muvozanat massalari bilan.
Yog 'pan	Yog 'pozining yuqori va pastki qismlari quyma alyuminiydan qilingan.
Birlashtiruvchi novda	Po'lat, soxta. Yuqori yuk ostida normal ishlash uchun, birinchi marta, yuqori quvvatli soxta material. M275 dvigatellarida, shuningdek M137 da, ulash novdasining pastki boshi chiziq bilan qilingan. "singan krank" texnologiyasidan foydalangan holda sinish, bu esa moslashishning aniqligini oshiradi ularni o'rnatishda birlashtiruvchi novda qopqoqlari.
Shiling boshi	Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой ham qabul qilish, ham chiqarish klapanlari
Zanjirli haydovchi	Eksantrik mili krank mili tomonidan ikki qatorli rolikli zanjir orqali boshqariladi. Silindr blokining qulashi markazida zanjirni burish uchun yulduzcha o'rnatilgan. Bundan tashqari, zanjir biroz kavisli poyabzal bilan boshqariladi. Zanjirning kuchlanishi poyafzal orqali gidravlik zanjir tarangligi yordamida amalga oshiriladi kuchaytirgich. Krank milining tishli qismlari, eksantrik vallar, shuningdek, hidoyat tishli zanjirli qo'zg'alish shovqinini kamaytirish uchun kauchuklangan. Yog 'nasosi drayveri umumiy uzunlikni optimallashtirish uchun zanjir orqasida joylashgan Vaqt. Yog 'nasosi bir qatorli rolikli zanjir bilan boshqariladi.
Tekshirish birligi	ME 2.7.1 - ME 2.7 dan yangilangan dvigatelni boshqarishning elektron tizimi M137 dvigateli, uni yangi sharoitlarga va dvigatel funktsiyalariga moslashtirish kerak edi M275 va M285. ME boshqaruv bloki barcha dvigatelni boshqarish va diagnostika funktsiyalarini o'z ichiga oladi.
Yoqilg'i tizimi	Yoqilg'ida harorat ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun bitta simli sxemada ishlab chiqarilgan buvilar.
Yoqilg'i pompasi	Vida turi, elektron tartibga solish bilan.
Yoqilg'i filtri	O'rnatilgan bypass valfi bilan.
Turbo zaryadlovchi	Po'lat bilan quyma korpus, ixcham birlashtirilgan egzoz manifoldu. Har bir WGS (Waste Gate Steuerung) boshqariladigan, tegishli silindrli bank uchun turbo zaryadlovchi dvigatelga toza havo etkazib beradi. Turbochargerdagi turbinali g'ildirak sarflanganlar oqimi bilan boshqariladi gazlar. Toza havo kiradi qabul qilish trubkasi orqali. Majburlash g'ildirak turbinaga qattiq bog'langan mil orqali g'ildirak, yangi siqadi havo. Zaryadlangan havo quvur liniyasi orqali etkazib beriladi dvigatelga.
Havodan keyin bosim sezgichlari filtri	Ulardan ikkitasi bor. Ular havo korpusida joylashgan havo orasidagi filtr filtr va turbo zaryadlovchi dvigatelning chap / o'ng tomonida. Maqsad: haqiqiy bosimni aniqlash qabul qilish trubkasida.
Gaz kelebeği aktuatoridan oldin va keyin bosim sensori	Tegishli ravishda: gaz kelebeği aktuatorida yoki tarmoq oldidagi kirish trubkasida joylashgan ECI quvvat manbai. ishga tushirilgandan keyin joriy kuchaytirish bosimini aniqlaydi gaz kelebeği mexanizmi.
Boost bosim regulyatori bosim konvertori	Dvigatelning chap tomonidagi havo filtridan keyin joylashgan. ga qarab o'tkazadi boshqaruv modulyatsiyalangan membranaga bosimni oshiring regulyatorlar.