Mercedes-Benz OM611 dvigateli
Mundarija
Bu dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan "to'rtlik" qatoridir. 1997-2006 yillarda Mercedes-Benz tomonidan ishlab chiqarilgan. Dvigatel eskirgan aspiratsiyalangan OM604 o'rnini egalladi.
Quvvat blokining tavsifi
OM611 birinchi marta C sinfidagi modelda debyut qildi.Uning hajmi dastlab 2151 sm3 edi. Keyinchalik (1999) 2148 sm3 ga kamaydi. Yangi blokning kuchi va momenti o'zidan oldingi OM604 dan sezilarli darajada oshib ketdi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi kamaydi.
Yangi ming yillikning boshida OM611 Mercedes Sprinter va W203 kaputlari ostida ko'chib o'tdi. 6 yil o'tgach, motor ishlab chiqarish to'xtatildi. Bu dvigatelning texnik imkoniyatlari:
- to'rt silindrli tartib;
- umumiy temir yo'l quyish tizimi;
- intercooler mavjudligi;
- ikkita yuqori eksantrik mili;
- 16 klapan;
- turbo zaryadlovchining mavjudligi;
- oksidlovchi katalizatordan foydalanish.
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 2148 |
| Maksimal quvvat, HP | 102 – 125 va 122 – 143 (turbo) |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 va 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Foydalanadigan yoqilg'i | Dizel yoqilg'isi |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 6.2 – 8.1 va 6.9 – 8.3 (turbo) |
| dvigatel turi | Inline, 4 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 88 |
| Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 va 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbina) |
| Supercharger | Turbina |
| Siquv darajasi | 22 va 18 - 19 (turbo) |
| Piston zarbasi, mm | 88.4 |
| CO2 emissiyasi g / km | 161 - 177 |
| Hajmi: 2151 kub. sm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 OF 22 tarmoq. | ||
| Quvvat va moment | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 aylanish tezligida 82 kVt (3800 ot kuchi) va 200-1400 aylanish tezligida 2600 Nm; 75 aylanish tezligida 102 kVt (3800 ot kuchi) va 250-1600 aylanish tezligida 2400 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2000-2006 | 1999-2003 |
| U o'rnatilgan mashinalar | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| kod raqami | 611.987 va 611.981 | 611.980 qizil. |
| OM 611 OF 22 THE | ||
| Quvvat va moment | 75 aylanish tezligida 102 kVt (4200 ot kuchi) va 235-1500 aylanish tezligida 2600 Nm | 90 aylanish tezligida 122 kVt (3800 ot kuchi) va 300-1800 aylanish tezligida 2500 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1999-2001 | 1999-2003 |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| kod raqami | 611.960 qizil. | 611.980 |
| OM 611 OF 22 tarmoq. | ||
| Quvvat va moment | 92 aylanish tezligida 125 kVt (4200 ot kuchi) va 300-1800 aylanish tezligida 2600 Nm | 75 aylanish tezligida 102 kVt (4200 ot kuchi) va 235-1500 aylanish tezligida 260 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1999-2001 | 1998-1999 |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 220 CDI | C 200 CDI |
| kod raqami | 611.960 | 611.960 qizil. |
| OM 611 OF 22 THE | ||
| Quvvat va moment | 85 aylanish tezligida 115 kVt (4200 ot kuchi) va 250-1400 aylanish tezligida 2600 Nm | 92 aylanish tezligida 125 kVt (4200 ot kuchi) va 300-1800 aylanish tezligida 2600 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2000-2003 | 1997-1999 |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 200 CDI | C 220 CDI |
| kod raqami | 611.962 qizil. | 611.960 |
| OM 611 OF 22 tarmoq. | ||
| Quvvat va moment | 105 aylanish tezligida 143 kVt (4200 ot kuchi) va 315-1800 aylanish tezligida 2600 Nm | 75 aylanish tezligida 102 kVt (4200 ot kuchi) va 235-1500 aylanish tezligida 2600 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 2000-2003 | 1998-1999 |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 220 CDI | Va 200 CDI |
| kod raqami | 611.962 | 611.961 qizil. |
| OM 611 OF 22 THE | ||
| Quvvat va moment | 85 aylanish tezligida 115 kVt (4200 ot kuchi) va 250-1400 aylanish tezligida 2600 Nm | 92 aylanish tezligida 125 kVt (4200 ot kuchi) va 300-1800 aylanish tezligida 2600 Nm |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1999-2003 | |
| U o'rnatilgan mashinalar | Va 200 CDI | |
| kod raqami | 611.961 qizil. | |
| Quvvat va moment | 105 aylanish tezligida 143 kVt (4200 ot kuchi) va 315-1800 aylanish tezligida 2600 Nm | |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1999-2003 | |
| U o'rnatilgan mashinalar | Va 220 CDI | |
| kod raqami | 611.961 | |
Birinchi avlod OM611 ning kamchiliklari
Yangi dvigatelning yuqori quvvati tufayli juda kam issiqlik hosil bo'ldi. Natijada avtomobilning ichki qismi yetarli darajada isitmasdan qolgan. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun ishlab chiqaruvchilar alohida Webasto isitgichlarini o'rnatishni boshladilar. Biroq, bu faqat ikkinchi avlod CDI bilan amalga oshirildi. Suyuq pechka kabinadagi haroratni tartibga soluvchi sensor orqali avtomatik ravishda ulandi.
Dastlab, Bosch Common Rail yonilg'i tizimi bitta manifold orqali ishlagan. Bosim inyeksiya pompasi tomonidan ta'minlandi, shundan so'ng yonuvchan aralashma 1.350 bar bosim ostida yonish kameralariga kirdi. Egzoz gazlari tomonidan boshqariladigan turbinaning resursini oshirish uchun havo bosimini tartibga soluvchi sensor taqdim etildi. Biroq, uning funktsiyalari etarli emas edi va ikkinchi avlod dvigatellarida sozlanishi pichoq holatiga ega turbokompressor joriy etildi.
Dvigatelning odatiy nosozliklari
Inyeksiya nozullarini kokslash bu dvigatelning deyarli eng keng tarqalgan muammosidir. Sababi, ta'mirlashning sifatsizligi. Demontajdan keyin yangi nozullar o'rnatilganda, ular ko'pincha eski yuvish va mahkamlash murvatlariga joylashtiriladi. Ikkinchisi odatda bir marta beriladi, chunki ular vaqt o'tishi bilan "cho'zilish" ga moyil bo'ladi. Shubhasiz, bunday mahkamlagichlar ishonchli fiksatsiyani ta'minlay olmaydi, bu esa yo'q qilingan yuvish vositalari bilan birga koks hosil bo'lishi uchun sharoit yaratadi. Bundan tashqari, bunday mahkamlagichlar issiqlik tarqalishini buzadi va qismlarning tez ishdan chiqishiga yordam beradi. Ushbu nosozlikning oldini olish chorasi chiqindi gazlarning ko'krak rozetkalari orqali o'tishini vaqti-vaqti bilan tinglash bo'ladi.
Ikkinchi qiyinchilik porlash shamlarini almashtirish bilan bog'liq. Bu, qoida tariqasida, texnik xizmat ko'rsatish vaqtini bilmaslik tufayli yuzaga keladi. Sham va nozullarni muntazam ravishda va o'z vaqtida ochish, ularni maxsus pasta bilan yog'lash kerak. Agar bu bajarilmasa, uning qismlari uyalarida qattiq muzlashadi va ularni olib tashlash juda qiyin bo'ladi. Balki siz silindr boshidan sham burg'ulashingiz kerak bo'ladi - bu, afsuski, OM611 dvigateli o'rtasidagi farq.
Nihoyat, uchinchi nosozlik vaqt zanjiri bilan bog'liq. U qisqa vaqt, taxminan 200 ming kilometr yuradi.
Boshqa kichik muammolar.
- Enjektorlarning elektr simlari vana qopqog'ida joylashgan, shuning uchun vaqt o'tishi bilan u yorilib ketadi, bu tanaga va bir-biriga qisqa tutashuvga olib keladi.
- Turbocharger bosim sensori simlarning mexanik uzilishi tufayli o'z-o'zidan o'chib ketishi mumkin.
CDI dvigatellari
Mersedes nafaqat dizel muhandisligining kashshoflaridan biri, balki yo'lovchi dizel dvigatellarini yaratishda Common Rail davrining kashshofidir. Ilg'or injektor bilan jihozlangan birinchi CDI dvigateli 1998 yilda debyut qilingan. Bu OM611 edi - 2,2 valfli silindrli boshli to'rt silindrli 16 litrli birlik. Seriya bir nechta modifikatsiyaga ega edi: eng zaifi Vito 611-ga o'rnatilgan OM22DE108A va eng kuchlisi 611 ot kuchiga ega OM22DE122LA edi. Bilan.
Keyinchalik CDI bilan yangi birliklar qo'shildi. Bular: 2,7 litrli OM612 DE22LA, 170 ot kuchiga ega. Bilan. va eng kuchli 3,2 litrli turbodizel OM613 DE32LA, 194 otni ishlab chiqadi.
2002 yilda 2,2 litrli CDI elektr stantsiyalarining yangi versiyasi chiqdi. Bu OM646. Va bir yil o'tgach, 2,7 litrli CDI OM647 - turbodizel dvigatel bilan almashtirildi. Shu bilan birga, o'sha paytdagi eng kuchli dvigatel - 260 ot kuchiga ega, 4 litrli va 8 silindrli OM628 taqdim etildi.
Common Rail in'ektsiya tizimiga ega zamonaviy CDI turbo dizel dvigatellari ko'pincha noto'g'ri regulyatorlar va injektorlardan aziyat chekadi. Mutaxassislar, shuningdek, yonilg'i ta'minotini o'chiradigan valfning ishidagi nosozliklarni umumiy muammo deb atashadi.
| Maslahatchi | Men forumni o'qib chiqdim, .. Menga bir yil cdi 220 98 egalik qilaman, muammo esa 2-tutun qachon "erga krossovka" va 15 litr solaryum qolsa, siz ko'proq quymaguningizcha u to'xtab qoladi. qolgan hamma narsa mos keladi. Men kulbadagi suv haqida "dahshatli narsalarni" o'qidim va hokazo .. shuning uchun bu erda ba'zi fikrlar mavjud - bu dvigatellar qanchalik ishonchli? |
| Leo734 | Menda ham bor 611. 960. Yaxshi dvigatel. Lekin! 12 yillik operatsiyadan so'ng, siz qanday g'amxo'rlik qilishingizdan qat'i nazar, tabiiy eskirish va yirtiqlik paydo bo'ladi. Men ularni kapitallashtirishga arzigulik emasligini o'qidim, birinchidan, bu qimmat, ikkinchidan, bu har doim ham yaxshi ishlamaydi. Tiz ustida maxsus astarlar bor, ular to'g'ri deb atalganini unutib qo'ydim, qisqasi uchta lehimli qatlam bor. Bizning mintaqamizda bunday dvigatelning kapitali 55 rublni tashkil qiladi, bu shunchaki ish, agar siz hamma narsani oqilona kapitallashtirsangiz, ehtimol 100 rubldan ko'proq chiqadi. Va muammolarni (erga shippak kiyganda tutun) hal qilish kerak. Bu haqda forum mavjud. 15 litrli solaryum haqida ham bor: tanklarda nasos bor, siz unga qarashingiz kerak (fotoreportajni ko'rdim) |
| Dimonka | Bu erda, ehtimol, yoshga qarab emas, balki yurgan masofam bo'yicha menda 312 ming (men o'z onalikni bilmayman) hech qanday maxsus muammolar yo'q, 3 marta. |
| Maslahatchi | kilometr bir narsa 277, lekin u baribir twisted |
| Dimonka | Men tankning to'rtdan bir qismini ikki marta quritdim, sensorlar ham yolg'on gapiradi, lekin bu dvigatelning ishonchliligiga ta'sir qilmaydi |
| Sergey K | C220CDI 125 ot bor edi, 2000 yil, yurgan masofasi 194 ming, dvigateli Germaniyadan olingan 611.960, sotilganda 4 yil egalik qilgan, 243 ming. Ba'zan chekadi, davolanadi: 1. havo filtri (har 5000 ming kmda almashtiriladi) 2. Damperni tozalash (u yerda qancha axloqsizlik va kuyish bor edi, mashina tozalangandan keyin «jonlanib» «uchib ketdi») 3. USR klapan. Yozda iste'mol 6-7 litr |
| Maslahatchi | vana haqida, u bo'g'iq, ya'ni. egzoz manifoltidan kirish joyiga kirish uchun teshik tiqilib qoladi. Ammo keyin tutun bo'lmasligi kerak, chunki. chiqindi gazlar o'chirilgan (bu ekologik toza sinf uchun kerak) filtr faqat damperni o'zgartirdi .. uni o'tgan yozning boshida tozalagan, lekin u hali ham bir tekis chekilgan ... solaryumning to'lib ketishiga shubha |
| MercoMen | Benzin yoki dizel dvigatellarda nasos yo'q. Benzinda teskari yarmidan ikkinchisiga siqib chiqariladi, dizel dvigatelida bo'lgani kabi, men bilmayman. Menda motor o'ralgan edi, ular boshimni echib olishganda, yurish 600-700 ming atrofida bo'lganini aytishdi, ozoda 380da lekin ozoda bu mashinadan emas. Sankt-Peterburgdagi Capitalka Evropadan 125 ming 130 foydalanilgan motor |
| Pavel 1976 | CDI motorlari uchun "ishonchlilik" yo'q. Ular benzinga qaraganda ancha murakkab va nozik. Pulni tejash umidida CDI sotib olgan har bir kishi qo'lga tushish xavfini tug'diradi. Ko'rinishidan, dizel yoqilg'isini kamroq iste'mol qiladi va u kamroq xarajat qiladi. Ammo hozir dizel yoqilg'isi narxi 95-benzin narxiga yaqinlashmoqda. Kamroq xarajat? Ha, lekin bitta nozulning narxi 16000 30000 rublga etadi, qarshi pompasi 30000 45000, turbinasi XNUMX XNUMX dan, silindr boshi taxminan XNUMX XNUMX. Va agar inyeksiya pompasi kamdan-kam hollarda buzilib qolsa, nozullar va turbinalar hali ham tez-tez o'zgartirilishi kerak. , garchi bu ko'proq yengil avtomobillarga emas, balki Sprinter yuk mashinalariga tegishli. Ko'rinishidan, dvigateldagi yuk ko'proq. |
| Maslahatchi | Menda allaqachon karter gazlari bor, shuning uchun men nima qilishni o'ylayapman .. qo'shimchalarni to'ldiring. Bir yil davomida minib sotamanmi? |
| Dimonka | Dvigatelning ishonchliligi uni ta'mirlash narxida emas, IMHO, lekin u aynan shu ta'mirlashdan qanchalik o'tganida. |
| Leo734 | Agar vana bo'g'iq bo'lsa, unda sizning turbiningiz ham ishlamayapti, turbinada, egzoz volutida ham damper mavjud. siz gaz berganingizda, u yopiladi va egzoz pervaneni ajoyib tezlikda aylantiradi, mos ravishda havo pompalanadi. Va mashina shoshilmoqda, tengi yo'q |
| Dmitriy 9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Keyin menga juda omad kulib boqdi. Men Lukas qarshi nasosli 604 dvigatelini 1,5 ming dollarga sotib oldim, taxminiy masofasi 250-300 t.km. |
| Lar | bu 604, 611 esa ancha qimmat |
| MercoMen | ha, men bularning barchasini, ofigelni narxlardan bilganimda, siz Kalingrad orqali 75 ga ilovasiz, yuz foiz oldindan to'lov bilan buyurtma berishingiz va taxminan 2 oy kutishingiz mumkin. |
| Igor Svap | 604-chi qo'shimchasiz, faqat inyeksiya pompasi bilan - bir yarim + PY SYni olib tashlash va o'rnatish uchun yuz berdi, Ukol uchun 500 oyro so'rashdi. |
| Samson | Shaxsan men 611 metrdan mamnunman. Yuqori kilometr bilan kamchiliklar paydo bo'lishi aniq. Va shuning uchun ajoyib, men dizel dvigateldan bunday chaqqonlikni kutmagan edim. Har bir harakatning kamchiliklari bor. katta kilometr bilan. Bir vaqtlar Magiruslar bor edi, ular bu mashinalar deyishadi. Men 90-yillarda shimolda ishladim, bizda bir nechta bo'lak bor edi, bir keksa odam o'tib ketdi va ta'zim qildi (haqiqatan ham ta'zim qildi), dedi: "Biz bu mashinalar oldida shlyapalarimizni echib olishimiz kerak" 12-14 yil qilmadi. umuman dvigatellarga ko'tarilish, lekin bu faqat eskirish uchun ishlagan yuk mashinalari. |
| Kulrang | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | Undan keyin yana 4 tasi bor. Lekin kollektorni olib tashlash kerak. Agar turbina moyni harakatga keltirsa, ular xuddi shunday koklanadi va ular ham buziladi. Men 10r dan qildim, yaxshi chiqdi |
