Mercedes-Benz OM642 dvigateli

6 silindrli V shaklidagi dizel dvigatellar seriyasi. Yoqilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri, o'z ishlab chiqaradigan turbokompressor orqali amalga oshiriladi. Dvigatel 2005 yildan beri ishlab chiqarilgan bo'lib, OM647 dvigatelini almashtirish uchun mo'ljallangan.

OM642 dvigateli haqida umumiy ma'lumotlar

Dvigatel OM642

Elektr stantsiyasining samaradorligini oshirish uchun ishlab chiqaruvchi 2014 yildan beri yangi silindrlardan foydalanishni joriy qildi. Ularning devorlari nano-qoplangan edi. Bu yoqilg'idan foydalanishda katta samaradorlikni berdi va dvigatelning og'irligini kamaytirdi.

OM642 72 graduslik kamber burchagiga ega va 3 barni etkazib berishga qodir bo'lgan 1600-avlod Common Rail piezo injektori bilan jihozlangan. Ushbu dvigatel ilovani topdi: Bluetooth texnologiyasi, interkooler va yangi avlod turbocharger.

642 ning siqish nisbati 18 dan 1 gacha. Vaqt mexanizmi DOHC turi bo'lib, ikkita eksantrik mili bilan har bir silindr uchun 4 ta valf mavjud. Vaqt drayveri metall zanjir orqali amalga oshiriladi. Silindr bloki va pistonlar o'tga chidamli materialdan - alyuminiy qotishmasidan qilingan. Har bir silindr boshiga ikkita eksantrik mili o'rnatilgan. Valflar rolikli turdagi roker qo'li bilan boshqariladi.

Dvigatel alyuminiy korpusga ega bo'lib, u kesishgan ustunlar bilan jihozlangan. Undagi tsilindrlar quyma temir gilzalar bilan jihozlangan, bu esa sezilarli darajada qattiqlashishi va ishning ishonchliligiga yordam beradi. Birlashtiruvchi novdalar ham mustahkam, po'latdir va krank mili og'ir yukga chidamli materialdan yasalgan bo'lib, keng rulman yuzasiga ega.

Ish hajmi	2987 kub sm
Maksimal quvvat, HP	224 (aspiratsiya qilingan) va 183 - 245 (turbo)
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	510 (52) / 1600 (havo) va 542 (55) / 2400 (turbo)
Foydalanadigan yoqilg'i	Dizel yoqilg'isi
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7,8 (aspiratsiya qilingan) va 6.9 - 11.7 (turbo)
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	224 (165) / 3800 (havo) va 245 (180) / 3600 (turbo)
Gaz taqsimlash mexanizmi	DOHC, har bir silindr uchun 4 valf
Vana poezdlari zanjiri	rolikli zanjir
Dvigatelning elektron boshqaruv bloki	Bosch EDC17
Karter	quyma alyuminiydan yasalgan, o'zaro bog'liq
Krank mili	zarb qilingan, asosiy jurnalning keng rulmanli yuzasi bilan temperaturali po'latdan yasalgan
Birlashtiruvchi novda	zarb qilingan po'latdan yasalgan
Dvigatel og'irligi	208 kg (459 funt)
Qarshi tizim	Common Rail 3 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, piezo injektorlari bilan, har bir tsiklda 5 tagacha in'ektsiya qilish imkonini beradi
in'ektsiya bosimi	1600 bargacha
Turbo zaryadlovchi	VTG o'zgaruvchan turbinasi geometriyasi
Atrof-muhit standartlari	Evro-4, Evro-5
Egzoz tizimi	EGR egzoz gazini qayta aylanish tizimi
Ishlatilgan texnologiya	BlueTEC
Versiyalar	DE30LA , DE30LA qizil. va LSDE30LA
CO2 emissiyasi g / km	169 - 261
Silindr diametri, mm	83 - 88
Siquv darajasi	16.02.1900
Piston zarbasi, mm	88.3 - 99

Injektor OM642

Mercedes inyeksiya tizimi

Inyeksiya tizimi piezoelektrik elementlarning ishiga asoslangan. Bunday injektor bir vaqtning o'zida beshtagacha in'ektsiya ishlab chiqarishga qodir, bu esa yoqilg'i sarfini va zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi. Shuningdek, u dvigatel shovqinini pasaytiradi, gaz pedaliga javob berishni yaxshilaydi. VTG turbochargeri bilan birgalikda tizim past aylanishlardan yuqori quvvat va havas qiladigan momentni ta'minlaydi. Supercharger elektron tarzda boshqariladi va sozlanadi, shuning uchun bu erda o'lchash va kuchaytirish xatolari minimaldir.

Ushbu turdagi injektorlarning xususiyatlari:

• in'ektsiya Bosch elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi;
• injektorlar nozullar shaklida ishlab chiqariladi, sakkizta teshikka ega;
• bosim o'zgaruvchan turbinali uzunlikdagi VTG kompressor tomonidan amalga oshiriladi;
• assimilyatsiya manifoldu havo o'tishi uchun qo'shimcha kanal bilan jihozlangan, bu ham jihozning quvvatini oshiradi va zaryad o'zgarishini yaxshilaydi;
• maxsus havo sovutgichi 90-95 darajadan oshsa, oqim haroratini kamaytirishga imkon beradi.

Egzoz alohida tizim tomonidan boshqariladi

AGR - bu alohida egzoz sovutish tizimi. Dvigatelning ekologik standartlarini yaxshilash uchun ishlatiladi. Ishda bir vaqtning o'zida bir nechta qismlar ishtirok etadi:

• filtr qo'shimcha elementlardan foydalanmasdan tiklanadi - bu vazifa ichki yonish dvigatelini boshqarish tizimiga yuklanadi;
• selektiv turdagi katalizator dizel yoqilg'isini yoqish paytida hosil bo'lgan ammiakni ushlab turadi va moddani chiqindilarni kamaytirish uchun keyingi reaktsiyaga tayyorlaydi;
• shu bilan birga, SCR oltingugurt hidlarini va boshqalarni ushlab turadigan filtr vazifasini bajaradi.

Shunday qilib, Bluetec texnologiyasiga asoslangan butun tozalash tizimining ishlashi ta'minlanadi.

Odatda nosozliklar

Turli xil sensorlar to'plami, sozlanishi havo olish, ortiqcha bosimni bartaraf etish qobiliyati - afsuski, bularning barchasi ushbu jihozning muammosiz ishlashini kafolatlamaydi.

1. Dvigatelning tozaligiga ehtiyot bo'lmasangiz, uning ishlash muddati tugamasligi mumkin. Shunday qilib, kirish joyi turbinaning noto'g'ri ishlashi tufayli kiruvchi yog 'izlaridan yuvilishi kerak. Ishlab chiqaruvchining o'zi qat'iy tavsiya qiladi: turbinani almashtirishda, qabul qilish tizimidan moyni tekshirish va olib tashlash kerak!
2. Yog 'moddalari chiqindi gazlar bilan birga qabul qilish joyiga ham kirishi mumkin. Bu allaqachon konstruktiv noto'g'ri hisoblash bilan izohlanadi, ayniqsa neft ko'p miqdorda kirsa. Yechim intercoolerni yaxshilab tozalash orqali ta'mirlashni amalga oshirishdir.
3. Yog 'olish manifoltiga kirishdan boshlab, ichki kanallar kokslanadi. Damper tizimida nosozlik yuzaga keladi, bu g'alati darajada nemis ishlab chiqaruvchisi tomonidan mutlaqo normal amaliyot sifatida tan olingan.
4. Salqin va zamonaviy dasturiy ta'minotdan foydalanishga qaramay, maksimal tezlikdan oshib ketganda, boshqaruv bloki dvigatelni yo'q qilishdan himoya qila olmaydi. Kompyuter shunchaki gaz kelebeğini qulflashga qodir emas, garchi turbina haddan tashqari oshirilganda quvvatni cheklash va kuchaytirishni o'chirish mumkin.

Aks holda, bu mexanika nuqtai nazaridan ajoyib vosita. Og'irligi 200 kg dan ortiq bo'lgan dvigatel 260 ot kuchiga ega. Bilan. va 600 Nm aylanish momentiga ega. Vaqt zanjiri yuqori sifatli, buzilmaydi. Tsilindrlarda tutilishlar juda kam uchraydi va valf mexanizmida deyarli hech qanday muammo yo'q. Bir so'z bilan aytganda, bu dvigatel faqat ekologik standartlarni hisobga olgan holda ishlab chiqarilgan dvigatellardan butunlay farq qiladi. Aksariyat zamonaviy birliklar xuddi shunday - murakkab dizayn va ishonchsiz.

O'zgarishlar

OM642 dvigateli bir nechta modifikatsiyaga ega. Ularning barchasi bir xil ish hajmiga ega, 2987 sm3 ga teng.

OM642 DE30 LA qizil.
Quvvat va moment	135 aylanish tezligida 184 kVt (3800 ot kuchi) va 400-1600 aylanish tezligida 2600 Nm; 140 aylanish tezligida 190 kVt (4000 ot kuchi) va 440-1400 aylanish tezligida 2800 Nm; 140 aylanish tezligida 190 kVt (3800 ot kuchi) va 440-1600 aylanish tezligida 2600 Nm; 150 aylanish tezligida 204 kVt (4000 ot kuchi) va 500-1400 aylanish tezligida 2400 Nm
Ozod qilingan yillar	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
U o'rnatilgan mashinalar	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, CDIY CDIIENC419 /519 CDI/219 CDI/519 CDI, Sprinter 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Quvvat va moment	155 aylanish tezligida 211 kVt (3400 ot kuchi) va 540-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 165 aylanish tezligida 218 kVt (3800 ot kuchi) va 510 aylanish tezligida 1600 Nm; 165 aylanish tezligida 224 kVt (3800 ot kuchi) va 510-1600 aylanish tezligida 2800 Nm; 170 aylanish tezligida 231 kVt (3800 ot kuchi) va 540-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 173 aylanish tezligida 235 kVt (3600 ot kuchi) va 540-1600 aylanish tezligida 2400 Nm
Ozod qilingan yillar	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
U o'rnatilgan mashinalar	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, CIEFFIC CIEFFIC S 350Y CIENC350
OM642 LS DE30 LA
Quvvat va moment	170 aylanish tezligida 231 kVt (3800 ot kuchi) va 540-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 180 aylanish tezligida 245 kVt (3600 ot kuchi) va 600-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 185 aylanish tezligida 252 kVt (3600 ot kuchi) va 620-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 190 aylanish tezligida 258 kVt (3600 ot kuchi) va 620-1600 aylanish tezligida 2400 Nm; 195 aylanish tezligida 265 kVt (3800 ot kuchi) va 620-1600 aylanish tezligida 2400 Nm.
Ozod qilingan yillar	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
U o'rnatilgan mashinalar	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Mushuk 66	Umuman olganda, OM 642 dvigateli o'zini juda ishonchli deb isbotladi. Yaralar 150-200 ming kilometr masofada paydo bo'la boshlaydi, garchi men 100-120 ming kilometrlik buralgan mashinalarni ko'proq ko'rmoqdaman. Va mashina egasining hayrati har doim yoqimli: "Qanday qilib, bir do'stim uni menga sotdi, bu sodir bo'lishi mumkin emas !! Oxir-oqibat, avtomobil egasi mashinani sotib olayotganda, do'sti yoki shaxsiy shaxsiga ishonib, rasmiylardan yoki oddiy sertifikatlangan xizmat ko'rsatish markazida avtomobilni normal diagnostika qilishdan bezovta qilmagani uchungina ta'mirlashga toza pul sarflaydi. . Hurmatli forumdoshlar, 1000000 5 10 va undan yuqori narxga mashina sotib olayotganda, keng qamrovli diagnostika uchun 150-200 mingni toping, sizni ishontirib aytamanki, bu sizni ko'p muammolardan xalos qiladi va sizni ozoda miqdorda tejaydi. Maqolaning mavzusiga qaytaylik, XNUMX-XNUMX kilometr masofada dvigatelning yordamchi tizimlari moy nasosi kabi komponentlarning ishdan chiqishi, past yog 'bosimi tufayli turbinaning ishdan chiqishi, suvning qaynashi natijasida ishlamay boshlaydi. aylanma qopqoq rodlari va ularning keyingi tiqilib qolishi, karter shamollatish tizimining ishdan chiqishi va zarrachalar filtrini qurishdan chiqish.
Ustoz	Dizel dvigatellarining barcha egalari uchun eslash kerak bo'lgan asosiy narsa, xoh u Mercedes, BMW, Toyota yoki boshqa har qanday brend bo'lsin "Dizel dvigatel tejamkorlik emas, bu shunchaki to'lov muddati". Ushbu dvigatelda muvaffaqiyatsizlikka uchragan birinchi narsa karterning shamollatish tizimidir. Bu hech kimga sir emas, garchi mamlakatimiz tabiiy resurslarning asosiy ishlab chiqaruvchilardan biri bo‘lsa-da, ochiqchasiga SUROGATSni o‘z iste’molchilariga yetkazib bermoqda. Demak, dvigatel moyining ishlash muddati qisqa. Men darhol bron qilaman, har 7500 mingda ushbu motordagi moyni almashtirishni maslahat beraman. Avtoulovning shaxar turi motorga salbiy ta'sir qiladi. Yo'l tirbandligida doimiy itarish va shaharda o'rtacha 60 km tezlik dvigatelning nafas olishiga imkon bermaydi, shuning uchun krank karterining shamollatish quvurlarida, havo olishda ko'p miqdorda cho'kmalar mavjud.
Roma	Men ushbu turdagi dvigatelli avtomashinalar egalariga 100-120 ming ishlaydigan, havo olish tizimiga, assimilyatsiya manifoldiga, havo olish trubasiga xizmat ko'rsatishni maslahat beraman. Yuqoridagilarning barchasini yog 'birikmalaridan tozalang va siz mashinangizni tanimaysiz. Agar bu bajarilmasa, bularning barchasi assimilyatsiya manifoldiga kiradi va amortizatorlarga joylashadi. Agar biz yugurish deb aytadigan bo'lsak, u holda taxminan 150-200 kilometr masofada, haydash turiga qarab, aylanma qanotlar siqila boshlaydi va oxir-oqibat ularni buzadi.
Anadir	Aynan! Ko'pincha rezina kirish trubkasi ostidan moy tushishi tufayli aylanma qopqoqli servo ham ishlamay qoladi. Hurmatli forum a'zolari, har 20 ming kmda suv olish trubkasi va shamollatish trubkasining ikkita qizil rezina tasmasini almashtiring. Ha, men bir 800 boshqa 300 narxini tushunaman, bu juda ko'p pul emasdek tuyuldi “BEKIN S.KA U oqmaydi, nega uni o'zgartirish kerak?” Qachon oqadi va oqib chiqadi, juda kech bo'ladi. Narx yorlig'i ham kichik emas, endi uni o'zgartirganlarni tushunaman.
Zarikov	Menimcha, OM642 ning asosiy kamchiliklaridan biri bu injektorlarning ishdan chiqishi. Mashina chekishni boshlaydi, quvvatni yo'qotadi, ertalab boshlash qiyin. Albatta, yorug'lik vilkalari bo'lishi mumkin, keyin siz biroz qo'rqib ketdingiz, lekin ko'pincha, 150 ta yugurish uchun bu allaqachon injektorlar. Ularni ta'mirlash mumkin emas! Bu yerda ham band qilib, ogohlantirmoqchiman! Albatta, men Rossiyaning boshqa hududlarida qandayligini bilmayman, lekin Moskvada 6500-7000 oltin tog'larini va'da qiladigan ko'plab idoralar mavjud. Ajralish!!!! Ko'pincha ofislar eskirganlarini sotib olishadi. chet eldagi kuchlar va ularni qismlarga ajratish orqali mijozlarning dvigatellarini tiklash. Bunday ofislarning kafolati odatda bir yoki ikki oy. Ko'kraklarning o'zi tiklanmaydigan piezo elementga ega, yomon solaryumdan nozulning ishlash muddati sezilarli darajada kamayadi. Misol uchun, agar Evropada injektorlarning ishlash muddati 300 ming bo'lsa, unda bizda 150. Umuman olganda, piezoelektr elementi tirik bo'lishi sharti bilan, injektorlar bilan bajarilishi mumkin bo'lgan maksimal narsa atomizatorlarni o'zgartirishdir.
Nerdy	Ushbu vosita bilan bog'liq muammo neft nasosining ishdan chiqishidir. Ochig'ini aytganda, OM 642 dvigatellari bor edi, ularda ular haqiqatan ham past yog 'bosimini berishni rad etishdi, lekin qoida tariqasida, bunday motorlarda ishlash chuqurligi 200 dan oshadi. Ko'pincha, moy nasosining ishdan chiqishi bilan bog'liq muammoni ixtiro qilgan. chap qo'l xizmatlari. Qoida tariqasida, nasosning ishlamay qolishi yog 'sovutgich qistirmalarini almashtirgandan keyin sodir bo'ladi. 2014 yilgacha yog 'sovutgich uchun qistirmalari sifatsiz edi, shuning uchun dvigatelning qulashi natijasida 120-140 moy oqib chiqa boshladi.
Qrim	hammasi rost
Pahel	ML 350, w164 272 dvigatellari uchun bunday sharh yo'qmi? Va keyin menda ofis mashinalaridan biri (2006) 1,5 yil davomida kesilgan kollektor qopqoqlari bor. Men kollektorni o'zgartirish yoki uni allaqachon urish haqida o'ylayapman)) Bu mavzudan tashqarida bo'lgani uchun afsusdaman! Bu erda "buyuk ustalar" dan hech qanday oqilona javob kutmaysiz))
Mushuk 66	Amortizatorlar hisobiga men ularni olib tashladim va Xudo uni saqlasin, faqat xarajat ko'payadi, bu yagona nuance. Ba'zilari panjurlar tomonidan dasturiy ravishda olib tashlanmoqda. Agar siz uni to'g'ri olib tashlagan bo'lsangiz, qabul qilishni odatdagidek yopishtiring, mining va e'tibor bermang. Bundan tashqari, men tushunganimdek, yoqilg'i davlatga tegishli ...
Jorj Pavel	642 094 05 80 uchun kirish trubkasi qistirmalari boshqa raqamga ega 02 10183A/2 Buni qanday tushunish kerakligini aytmang?
Cho'qintirgan ota	Hammasi zo'r, faqat A harfini rus tilida emas, ingliz tilida yozish kerak))
Anton R	Turbina uchun qanday qistirmalari, raqamini ayting. Ushbu protsedura uchun yana nimani sotib olishga arziydi.Wdc1648221a651034
Mushuk 66	642 142 32 80 chap egzoz qistirmalari - 1 dona. A 642 142 31 80 o'ng egzoz qistirmalari A 642 142 07 81 silindr boshini qo'llab-quvvatlash qistirmalari - 1 dona. A 014 997 64 45 O-ring - 1 dona. Qabul qilish qopqog'i servomotori uchun 642 091 00 50 qo'shimchalar - 4 dona. Bu turbinani olib tashlash bilan bog'liq. Siz Erling yoki Viktor Rinzedan asl bo'lmagan narsalarni olishingiz mumkin. Ikkinchisi zavodga boradi.
Kuyter	Men bu motor haqida qancha ma'lumot qidirmadim - hamma joyda ular ML va GL-da muammolar haqida yozadilar, lekin men 221-da deyarli hech narsa topa olmayapman ... Ular kamroq buziladimi yoki Internetda kamroq shikoyat qiladilarmi? ?) Nazariy jihatdan, mashina bir xil 164 kuzovdan engil emas ...
Mushuk 66	642 yilgacha OM 2012 dvigateli, kasallik tufayli qayerga o'rnatilganidan qat'i nazar, mutlaqo bir xil. Moskva uchun dizel dvigatelli 221, kamdan-kam hollarda aytaylik. Ko'proq benzin, men biznes-klass traktor emas, balki vakil bo'lishi kerak bo'lgan o'rnatilgan qadriyatlar tufaylimi, bilmayman. Toli iqtisodiyotning eng yaxshisiga. Internetda bu haqda kam ma'lumot mavjud.
Kuyter	Uni ishga tushirish uchun eng yaxshi joy qayerda? Avvalgisi so'nggi bir necha yil ichida faqat BP ga dizel quydi ... Bu mening birinchi dizelim, men har doim faqat Gazprom / Lukoylga benzin quydim ... Men ham uning umrini uzaytirish uchun qaysi moyni quyish yaxshiroq ekanligiga hayronman. Men uni har 5 kmda o'zgartirishni rejalashtirganligimni (bunday chastotada narx / sifat jihatidan optimal narsani xohlayman).
Mushuk 66	Aniq ayta olamanki, castrol emas, mobil 50-50 qayerdan sotib olishingizga qarab. Har qanday holatda, mobil telefon partiyani qalbakilashtirish uchun tekshirishi mumkin. Xo'sh, ta'mi va rangi uchun o'rtoqlar yo'q, asosiysi, yog 'ruxsat etilgan MB tolerantlari ichida va zarrachalar filtri uchun mo'ljallangan. Dvigatelga kelsak, biz unga xizmat ko'rsatamiz, uni saralaymiz va boshqa ko'plab qiziqarli narsalarni qilamiz. Shuning uchun biz bu erda tajribamiz bilan o'rtoqlashamiz, chunki afsuski, Rossiyaning aksariyat qismida ushbu brend bo'yicha mutaxassislar kam. BP ni yonilg'i bilan to'ldirish hisobiga, menimcha, dizel yoqilg'isi narxini oshirib yuborish oqlanmaydi, men sifatiga ishonchim komil emas. "Lukoyl" aniq emas. Gazprom yoki Rosneftga yonilg'i quyishni maslahat beraman. Ikkinchisi yaqinda yoqilg'ini qayta ishlashning yangi liniyasini ishga tushirdi, chunki ularning umumiy yoqilg'isi eng yuqori toifaga ega bo'lishi kerak. Men shaxsan faqat Gazprom, hech qanday shikoyatlar yo'q edi.