Mercedes-Benz OM654 dvigateli
Mundarija
4 yildan beri Mercedes tomonidan ishlab chiqarilgan 2016 silindrli dizel quvvat bloki. Ushbu dvigatel bilan jihozlangan birinchi model E220 D. Dvigatel Shtutgart shahrida ishga tushirildi. U eskirgan OM651 o'rnini egalladi.
OM654 dvigatelining umumiy ko'rinishi
AQShda dvigatel birinchi marta Detroyt avtosalonida taqdim etilgan. Dvigatelning birinchi modifikatsiyasi Common Rail to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan DE20 LA versiyasi edi. Ushbu turdagi injektorning bosimi 2000 bargacha bo'lgan bosimni ta'minlaydi, bu o'z-o'zidan yaxshi ishlash imkonini beradi. Ushbu modifikatsiyaning ish hajmi 1950 sm3, quvvati esa 147-227 litr orasida o'zgarib turadi. Bilan.
Dvigatel korpusi va silindr boshi alyuminiy qotishmasidan, pistonlar bardoshli po'latdan yasalgan. Silindrlar ishqalanishdan himoya qiluvchi maxsus Nanoslide materiali bilan qoplangan. Dvigatel kirish qismida o'zgartirilgan qismga ega turbina bilan sovutiladi.
Dvigatelda egzoz resirkulyatsiyasi deb ataladigan variant mavjud, aks holda EGR valfi. Bu chiqindi gazlarning bir nechta aylanishini ta'minlaydi. Dizel katalizatori CO2 darajasini pasaytirish uchun javobgardir. Busiz atmosferaga ajraladigan azot va oltingugurt miqdori ancha yuqori bo'lar edi. Ushbu elementlarga qo'shimcha ravishda, egzoz tizimida dizel filtri va SCR ham mavjud. Shunday qilib, emissiya miqdori 112-102 g / km ni tashkil qiladi, bu Evro 6 standartlariga to'liq javob beradi.
OM654 dvigateli 4 kilometrga taxminan 100 litr yoqilg'i sarflaydi. U bilan mashina 7,3 soniyada yuztagacha tezlashadi.
| Ish hajmi | 1598 sm 3 |
| Quvvat va moment | 90 aylanish tezligida 122 kVt (3800 ot kuchi) va 300-1400 aylanish tezligida 2800 Nm |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 180 d |
| Ish hajmi | 1598 sm 3 |
| Quvvat va moment | 118 aylanish tezligida 160 kVt (3800 ot kuchi) va 360-1600 aylanish tezligida 2600 Nm |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 200 d mexanik uzatmalar qutisi |
| Ish hajmi | 1950 sm 3 |
| Quvvat va moment | 110-150 aylanish tezligida 3200 kVt (4800 ot kuchi) va 360-1400 aylanish tezligida 2800 Nm |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 200 d avtomatik, E 200 d |
| Ish hajmi | 1950 sm 3 |
| Quvvat va moment | 143 aylanish tezligida 194 kVt (3800 ot kuchi) va 400-1600 aylanish tezligida 2800 Nm |
| U o'rnatilgan mashinalar | C 220 d, E 220 d |
| Ish hajmi | 1950 sm³ |
| Quvvat va moment | 180 kVt (245 ot kuchi) 4200/min va 500 Nm 1600-2400/min. |
| U o'rnatilgan mashinalar | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OF 20 THE | |
|---|---|---|
| Dvigatelning siljishi, kub sm | ||
| Maksimal quvvat, HP | 245 | 150 - 195 |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 500 (51) / 2400 yil | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Foydalanadigan yoqilg'i | ||
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| dvigatel turi | ||
| CO2 emissiyasi g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min | 245 (180) / 4200 yil | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbina | Turbina yo'q |
| Stop-stop tizimi | ||
| Siquv darajasi | ||
OM656 dvigatelining umumiy ko'rinishi
Yangi seriyali 6 silindrli quvvat bloki, ish hajmi 2927 sm3. U birinchi marta qayta tiklangan W222 S-klassida taqdim etilgan. Uning quvvati 313 litrni tashkil qiladi. s. va aylanish momenti 650 Nm. Yosh to'rt silindrli o'xshashlik singari, dvigatel ham xuddi shunday alyuminiy korpusga va Nanoslide bilan qoplangan po'lat pistonlarga ega - temir va uglerod qotishmasi. Shunday qilib, 4 va 6 silindrli blok uchun modulli platforma bir xil.
Turbo bosimi 2500 barga etadi, bu 4 silindrli versiyaga qaraganda bir oz ko'proq. Dvigatelning ish faoliyatini sezilarli darajada oshiradigan ikkita turbokompressor ishlatiladi. Dvigatelning egzoz tizimi zarrachalar filtri va SCR tizimidan iborat. Shuningdek, yangi R6 dizeli estrodiol egzoz tizimi bilan jihozlangan.
OM656 oldingi OM642 ni almashtirdi. Dvigatel o'zgaruvchan valf vaqtiga ega ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan, chiqindi gazlarni samarali tozalaydigan suyuq reagent bilan in'ektsiya.
| Ish hajmi | 2925 sm³ |
| Quvvat va moment | 210 kVt (286 ot kuchi) 3400-4600/min va 600 Nm 1200-3200/min. |
| U o'rnatilgan mashinalar | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Ish hajmi | 2925 sm³ |
| Quvvat va moment | 250 kVt (340 ot kuchi) 3600-4400/min va 700 Nm 1200-3200/min. |
| U o'rnatilgan mashinalar | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 dvigatelining tavsifi
Quvvat bloki hajmi 1,7 litr bo'lgan to'rtta dizel dvigatelidir. Dvigatel Mercedes-Benz bo'linmasi - Daimler kompaniyasi tomonidan ishlab chiqariladi. Dvigatel W168 va W414 ga 1997 yildan 2005 yilgacha o'rnatilgan.
Yoqilg'i quyish OM668 Common Rail. Shunga o'xshash M166 bilan solishtirganda, bu erda ikkita o'rniga 4 valf ishlatiladi. Gaz taqsimlash mexanizmi zanjirli uzatmali ikkita eksantrik mili tufayli ishlaydi. Birinchi sxema faqat qabul qilish eksantrik milidan foydalanadi, egzoz unga vites qutisi orqali ulanadi. Ikkinchi zanjir krank milidan quvvat olib, yog 'nasosini aylantiradi.
OM668 ning barcha modifikatsiyalari turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan va 59 ot kuchidan ortiq quvvat ishlab chiqaradi. Bilan. Intercooler sovutish uchun javobgardir. Dastlabki bosqichda (1997) bu to'rt silindrli dvigatel eng kichik Mercedes-Benz dizeli edi. Versiyalar o'rtasida mexanik farqlar yo'q, o'tish davri sovutgichsiz ishlaydigan kam quvvatli 59 litrli blok bundan mustasno.2001 yilda dvigatellar restylingdan o'tkazildi - turbo zaryadlovchi va eksantrik mili biroz o'zgartirildi, bu esa nominal quvvatni oshirdi, lekin moment emas. Ikkinchisi W 168 ning yomon tutilishining bevosita natijasi edi.
Dvigatel yaxshi potentsialga ega - uning quvvatini bitta chip bilan osongina 118 ot kuchiga oshirish mumkin. Bilan. Shu bilan birga, vosita resursi hech qanday zarar ko'rmaydi, garchi ortib borayotgan moment tufayli debriyaj tez orada eskirishi mumkin.
| Quvvat va moment | U o'rnatilgan mashinalar | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 minutda 59 kVt (3600 ot kuchi) va 160-1500 minutda 2400 Nm | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A nashri/668.940 nashri. | 55 minutda 74 kVt (3600 ot kuchi) va 160-1500 minutda 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) va CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 minutda 89 kVt (4200 ot kuchi) va 180-1600 minutda 3200 Nm | 170 CDI (1997 - 2001) va Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 minutda 94 kVt (4200 ot kuchi) va 180-1600 minutda 3600 Nm | 170 CDI (2001 - 2004) |
Dvigatel OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan turbo zaryadlangan to'rtta. Bu motor YS23 nomi bilan ham tanilgan.
Asosiy dizayn Renault M9T-dan ko'chirildi, ammo dvigatel hajmi 2,3 litrgacha oshdi. Bundan tashqari, bu erda boshqa siqish nisbati (15,4) va o'zgartirilgan silindr boshi. DE23 LA modifikatsiyasi zaif, kuchliroq qurilmalar esa turbinalar bilan jihozlangan. Barcha motorlar Evro 6 standartlariga mos keladi.
| elektr | Tork | U joylashtirilgan mashinalar | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kVt (163 ot kuchi; 161 ot kuchi) 3750 rpm da | 403-1500 aylanish tezligida 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kVt (190 ot kuchi; 188 ot kuchi) 3750 rpm da | 450-1500 aylanish tezligida 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kay | Bolalar, men 4V elektr motorli yangi R6 va R48 dvigatellari endi tormozlashda energiya rekuperatori (uni generator sifatida ko'rib chiqing) va dvigatelni ishga tushirishda starter sifatida ishlashini to'g'ri tushundim. |
| MegaPorsh | ha, kamar va an'anaviy generator bo'lmaydi, endi kondom va boshqa nasoslar undan ishlaydi. To'g'ri, 20 litrlik zarba bilan kuchayishi nima uchun sodir bo'ladi, men matndan tushunmadim, batareya bo'lishi kerakmi? |
| Kay | Yo'q, generator atigi 12V, faqat barcha bloklar va yorug'lik 12V bo'lib qoldi va generatorlar motorlarda osilgan. Tepish, ehtimol, motorning o'zi va elektr turbinali dvigatelning umumiy qaytishi bilan bog'liq))) Endi Mers-Benzda hech qanday kechikish bo'lmaydi. |
| U tutmaydi | Men tushunmadim, agar yangi in-line 408 ta kuch ishlab chiqarsa, bu 500-chi modellar, ala cls va boshqalarni almashtiradimi? agar u 176-yillarning modellarida o'rnatilgan 4.7 dvigatelining o'rnini bossa, o'zgartirilgan m500-ni qaerga qo'yishadi, lekin men yuqorida yozganimdek, yangi qator 500 6-larga kiradi. |
| Vadim80 | Xo'sh, men hamma narsani tushundim, 4.7 2 turdagi edi, 408 ta kuch va 455 408 kuch uchun yangi qator 6 o'rnini bosadi va 455 kuch (lar sinflari, gle) amg gt dan bu o'zgartirilgan dvigatelni almashtiradi. |
| Kay | M176 Gelik-ga o'rnatilayotganda, bu MBda yangi dvigatelga ega yagona 500 dona. |
| Sham | R6 - endi Eska va Eshke kupe/sedan/kabrikda 500-o'rinda turadi |
| U tutmaydi | 4.0 4.7-kuchli o'rniga kelgan yangi 455 ni qayerga yopishtiradilar? va nihoyat, u FAQAT GLE / GLS / S / MAYBACH da o'rnatilgan 455 kuchli edi, ular oddiyroq sinflarda bir xil 4.7 ni qo'yishdi, lekin 408 FORCE !!! (e / cls, va hokazo.) Menimcha, 408 ot kuchi 4.7 R6 bilan almashtiriladi va 455 ot kuchiga ega bo'lgan qimmatroq modellar yangi 4.0 qo'yadi! chunki yangi R6 tasodifiy o'zidan oldingi 4.7 kuchiga mos keladi, u ham 408 ta kuchga ega. |
| Kay | 330km/soat yetarli, 350km/soat allaqachon ortiqcha va 391km/soat endi kerak emas |
| Yarik | Yangi R6 ning mohiyati sakkiz silindrli dvigatelning ancha past iste'moli bilan ishlashini taklif etadi. Yangi benzinli dvigatel (ichki kod: M 256) kelasi yili derneuen S-Classda ishga tushadi. |
| Vadim80 | Plastik HAR YERDA va alyuminiy .... Har doim cheklangan masofa (dasturlashtirilgan) Minglab yuz MAKSIMUM. Keyin bularning barchasi momaqaldiroq bo'ladi, konteynerlarga uchadi ... "Temir", men tushunganimdek, endi dizel dvigatellarida bo'lmaydi .. .. |
| Kay | Nega har doim yomon narsalar haqida o'ylaysiz |
| Vadim80 | Yomon emas. Lekin siz darhol ko'rishingiz mumkin. Resurs dastlab ishlab chiqaruvchi tomonidan cheklangan. Bu HAMMA dastlab 100 XNUMX km dan ortiq ishlay olmaydi! |
| Volodya | 5 yil oldin o'sha "mutaxassislar" 651-dvigatel haqida xuddi shu narsani aytishgan - lekin hech narsa, hatto sprinterlarda ham har biri 800 tadan. , Evropada 25 tir...") |
| Qrim | Volodya, xavotir olmang, jamblar ishsiz qolmaydi |
| Yako | halqalarda sq7 uchun dvigatel bor, shuningdek, elektr turbo ham mavjud, garchi v8 dizel dvigateli bo'lsa ham, uni qo'shish kerak |
| Vadim80 | Negadir men ALL MB benzinli dvigatellari egalarining yuzlarida tabassumni ko'rmayapman. Mavzu nima bo'lishidan qat'iy nazar - MUAMMOLAR. Va ular moyni o'z vaqtida o'zgartiradilar va bo'shashmaydilar ... va ular yashashlari mumkin edi. Ammo dushanba kuni MB ularni (motorlar) tug'di. Yana bir misol, Merc 30000 XNUMX km va uning moyida benzin bor... bu normalmi? Ha, ular (MB) bizning haqiqatimiz va sharoitimizni hisoblay olmaydi. Yoqilg'i BAXT! Shuning uchun men bloklarda plastmassa va alyuminiy haqida yozdim. Eski dvigatellar hamma narsani hazm qilishlari mumkin edi ... moyli yangi anjirlar. Va bu faqat alohida holatlar emas, MB - bu tsivilizatsiya uchun mo'ljallangan .... bizda hali ham ... Papualiklar bilan PRAIRIE ... |
| Kay | Men boshqacha tajribaga egaman, motorlarim bilan hech qachon hech narsa sodir bo'lmagan, men pessimistik kayfiyatda ma'noni ko'rmayapman.Bir marta mening bir do'stim kompressorni ishdan chiqardi, lekin ular uni kafolat ostida o'zgartirdilar, bu mening esimda qolgan yagona narsa. Plastmassaga kelsak, u an'anaviy avtomobillarda ham, avtosportda ham dvigatel sanoatida uzoq vaqtdan beri mavjud. Nega men qaror qildim, yo'q, men qanday tugun yoki konstruktiv yechim meni bunday xulosani yozishga undaganiga hayronman? |
| Qrim | Men Internetni o'qidim |
| Vadim80 | Quyma temir har doim alyuminiydan yaxshiroqdir. |
| Kay | Qaysi ishlab chiqaruvchi hozirda quyma temir bloklarni ishlab chiqaradi, misollar keltiring |
| U eslaydi | MAZ? |
| Yoki | salom/ 400-yanvarda s20 cupe ishlab chiqarishda nima turadi? Balki keyinga qoldiring yoki yozda Panama kichik dvigatel bilan, yaxshi, menga guru nima qilishi kerakligini ayting? |
| Kay | Sizga ko'proq yoqadigan narsa, keyin uni oling, butunlay boshqa aravalar |
| Yoki | Shunday qilib, yangi motor mumkinmi? s400 kupa uchun / ehtimol mart oyidan oldin emas / mv uchun sezilarli chegirma |
| Kay | Menimcha, yangi dvigatelning restylingdan keyin bo'lishi ehtimoli ko'proq |
| Vadim80 | U o'z postida nima yozgan edi ... buni "MBeshnik" ning o'zi ham tasdiqladi ... Marketing uchun va boshqa emas. Aslida, agar hayot o'rnatilgan bo'lsa. Shunday bo'lishi kerak. cheksizlik. Va siz o'zingizni yaxshi his qilasiz. va ular ... Va agar u patronlarni olib yurgan bo'lsa?Uning plastik tagliklari bormi? |
| Kay | Bolalar, nima muammo, tanlov bor, va boshqa mashinalar bir to'da, agar siz MB yomon ish qilyapti deb o'ylasangiz, boshqa ishlab chiqaruvchidan sotib oling |
| Vadim80 | ILOQ YO'Q... hammasi shunday marketing .. xamirni yechish. Hozir hammada bor. Hozir bu resurs bilan hech kim bezovta qilmaydi. Ajoyib resurs endi korporatsiyalar uchun jinoyatdir... foyda keltirmaydi. |
| Kay | Slu, Vadim, ehtimol bu isteriyani ko'tarish uchun etarlidir, lekin dunyo o'zgardi, qolgan hamma narsa ham, yo eskisini yashang, yoki siz hozirgi narsani qabul qilishingiz kerak. |
| Vadim80 | Qanaqa isteriya?Xudo saqlasin.Dunyo hozir shunday tartibga solingan.Nega buni muhokama qila olmaymiz? 4 milliondan aravaga hozir beraman, negadir ko'proq sayohat qilishini xohlayman .... 4 million pul emas kimga .. umuman olganda, bizning xo'rsinishimiz nog'orada ... |
| Kay | Ha, nega bo'lmasin, biz buni muhokama qilmoqdamiz, shunchaki hech birimiz uni haydab chiqarmaganmiz va hech birimiz press-relizdagi barcha so'zlarni his qilmaganmiz allaqachon hamma narsa yomon va yomon ekanligini e'lon qilgan MBdagi Plastik kecha paydo bo'lmagan va uzoq vaqt oldin, 220/215 jismlar ishlab chiqarilgan bo'lsa ham, faol ravishda amalga oshirilgan. Xo'sh, filtrli pan plastmassadan yasalgan, yaxshi, tayanchlar plastmassadan qilingan, yaxshi, qabul qilish elementlari plastikdan qilingan, nima bo'ladi! Resursga kelsak, ya'ni 10-15 tkm ichida dvigatelni ham, vites qutisini ham 160 tkm yo'qotishi mumkin bo'lgan belgilar, ham ko'p, ham oz, men roziman, lekin aslida - 5-6 yil, shuningdek, 2 yoki kafolat. MB dan qanday yil bo'lishidan qat'iy nazar. Ammo aminmanki, to'g'ri muntazam parvarishlash bilan bundan ham ko'proq narsa o'tadi |
| moikotik | Bolalar, rus tilida oq rangda yozilgan: "160 ming km avtomobil sanoati uchun standartdir". Standart! Ya'ni, bu ma'lum bir hisob-kitob standarti, shu jumladan. aslida yarim million kilometr masofani bosib o'tadigan dvigatellar uchun. Muammo butunlay o'ylab topilgan. |
| Vadim80 | MB so'zi oldida sajda qilish odatmi???Va faqat MBni maqtay-maqtab, boshqa brendlarni xo'rlaysizmi? Menda MB bor va u kerakli va qulay bo'lishi uchun interyerni shovqin-chip-tortishim kerak edi. Va bu yangi dvigatellar amin.. ular ko'p qon ichishadi.Bir zarba va pipet idishi ... .. Bizning sharoitimizda plastik uzoq yashay olmaydi.Ayniqsa, bunday joylarda. MB ular uchun anchadan beri ikkilangan. Hech bo'lmaganda yog 'filtrlari. Yo'q, u erda kerakmi?.. Metall uchun afsus? Bu ochko'zlik, taraqqiyot emas.... 160 ming esa qanaqa “milliy” ???Bir kulish.. Ish uchun mamlakat bo'ylab ko'p sayohat qilganimda.. to'xtash joyiga... keyin mashinaga nima kerak? Taksi yaxshiroq ... |
| Yoki | lekin men s400 chashka va Shumkani ham sudrab chiqmayman va endi men yangi modellarni sotib olmayman /// Men har doim boshqa brendlarni sotib oldim va hammasi joyida |
| Szasik | Ayting-chi, bu shunchaki me-deja vumi?... Ilgari qaysi dvigatel ixtiro qilingan - in-line yoki V shaklida? Ya'ni, hamma yangi narsa unutilgan eski narsami? Inline oltitaning "innovatsionligi" nimada (ishlab chiqarishning tiyin narxidan tashqari)? Menimcha, yangi motorlarning cheklangan resursini kutganlar to'g'ri. In-line dvigateli V shaklidagi dvigateldan bir necha baravar arzon. Kechirasiz, lekin alyuminiy blokdagi oltita qator - bu ochiqchasiga (atigi 160 ming yashaydi). U quyma temirga vint bilan o'ralgan, alyuminiyda qanday yashashi umuman aniq emas. Keyin in-line dvigatellarining asosiy "quvonch" - bu nasosdan uzoq silindrlarning haddan tashqari qizishi (sovutish yo'lining uzunligi tufayli). Bunga qaytishga nima deysiz? Menimcha, faqat bitta maqsad - super foyda. |
| Artem | Aytgancha, bir savolim bor, bolalar, kim yangi mashina olib, uni sotmasdan 160 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdi? .... yoki hatto bo'lsin, ishlatilganini 30 minggacha olib, 160 dan ortiq haydaganmi? |
| Vadim80 | 260 ming oson va majburiy emas ... va bularning barchasi 3.5 yil ichida. Yapon tilida haqiqat. |
| Qrim | Men 221122 diz 386tkm haydadim va hammasi joyida |
| moikotik | Savol faqat MB haqidami? Yoki hatto? Agar savol umumiy bo'lsa, men 9 yil davomida SAAB (3-5,5-chi) minib, atigi 160000 20000 km yurdim. Avtomobil yangidan otildi va otishni davom ettirdi, chunki texnik xizmat ko'rsatish oralig'ida moy (bir gramm emas) to'ldirishni talab qilmadi va talab qilmadi ... Ha, SAABda xizmat ko'rsatish oralig'i 5000 XNUMX km (ayniqsa, gipoxondriyalar uchun) moyni har XNUMX marta almashtiring). Aytgancha, alyuminiy blokli in-line turbo to'rt |
