Nissan SR20De dvigateli

Nissan SR20De dvigateli SR indeksi bilan birlashtirilgan yapon kompaniyasining benzin quvvat bloklarining katta oilasining vakili. Ushbu dvigatellarning hajmi 1,6 dan 2 litrgacha bo'lgan.

Ushbu motorlarning asosiy texnik xususiyati alyuminiy silindr boshi va po'latdir, aslida silindr blokidir. Ushbu ichki yonuv dvigatellari (ICE) 1989 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Quvvat blokining belgisidagi raqamlar dvigatel hajmini ko'rsatadi. Ya'ni, agar dvigatelning markasi SR18Di bo'lsa, unda uning hajmi 1,8 litrni tashkil qiladi. Shunga ko'ra, SR20De dvigateli uchun dvigatelning hajmi ikki litrga teng.

SR seriyali dvigatellar va, xususan, ushbu seriyaning ikki litrli dvigatellari 90-yillarda "nol" yillarida Nissan tomonidan ishlab chiqarilgan engil avtomobillarning juda katta ro'yxatiga o'rnatilgan.

Nissan SR20De dvigatelining tarixi

SR seriyasining barcha quvvat bloklari orasida SR20De eng mashhur va hatto mamlakatimizda mashhur deb aytish mumkin. Ushbu motorlar sakkizinchi avlod Nissan Bluebird modeliga o'rnatildi, ular avval SSSRga, keyin esa Rossiyaga kulrang dilerlar yoki oddiygina distillyatorlar tomonidan juda faol import qilingan.

Ushbu dvigatellar paydo bo'lishidan oldin, 2 litrli quvvat bloklari sektorida yaponlar CA20 ishlab chiqargan. Ushbu dvigatel massa jihatidan juda og'ir edi, chunki uning bloki va boshi quyma temirdan iborat edi. 1989 yilda Bluebirds-ga engilroq alyuminiy SR20 o'rnatildi, bu avtomobillarning dinamik xususiyatlariga ham, ularning samaradorligiga ham foydali ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, tejamkorlik va yuqori samaradorlik uchun ushbu ichki yonish dvigatellari ko'p nuqtali injektorga va har bir silindrga to'rtta valfga ega edi.

Ishlab chiqarishning boshidanoq ushbu quvvat bloklariga qizil valf qopqog'i o'rnatildi. Buning uchun motorlar SR20DE Red top High port nomini oldi. Ushbu ICElar 1994 yilgacha yig'ish liniyasida turdi, ular SR20DE Black top Low portli dvigatellar bilan almashtirildi.

O'zidan oldingi modeldan, qora valf qopqog'iga qo'shimcha ravishda, bu quvvat bloki silindr boshining (silindr boshi) yangi kirish kanallari bilan ajralib turardi. Yangi 240/240 eksantrik mili (oldingi 248/240 eksantrik mili bor edi) va 38 mm quvurlarga ega yangi egzoz tizimi (SR20DE Red top High portida 45 mm egzoz quvurlari bor edi). Ushbu dvigatel 2000 yilgacha konveyerda turdi, garchi o'zgarmagan holatda bo'lsa ham, 1995 yilda dvigatelda yangi 238/240 eksantrik mili paydo bo'ldi.

2000 yilda SR20DE Black top Low porti yangilangan SR20DE rolikli ICE rokeriga almashtirildi. Ushbu quvvat blokining asosiy xususiyatlari rolikli rokerlar va yangi valfni qaytarish kamonlari edi. E'tiborga loyiq boshqa o'zgarishlar - biroz o'zgartirilgan pistonlar, engilroq krank mili va qisqartirilgan assimilyatsiya manifoldu. Ushbu modifikatsiya 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. Shundan so'ng, SR20DE atmosfera dvigatellari to'xtatildi. Biroq, ushbu dvigatelning turbo zaryadlangan versiyalari ishlab chiqarishda davom etdi va ularning tarixi quyida muhokama qilinadi.

Turbo zaryadlangan SR20DET dvigatellari tarixi

Deyarli aspiratsiyalangan dvigatel bilan bir vaqtda uning SR20DET nomini olgan turbo zaryadlangan versiyasi paydo bo'ldi. Birinchi versiya, atmosfera dvigateliga o'xshab, SR20DET Red top deb nomlangan. Ushbu ICE, xuddi atmosfera versiyasi kabi, 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Ushbu dvigatel Garrett T25G turbinasiga ega bo'lib, u 0,5 bar bosim hosil qildi. Ushbu majburlash 205 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqishga imkon berdi. 6000 aylanish tezligida. Ichki yonuv dvigatelining momenti 274 aylanish tezligida 4000 Nm edi.

Dvigatelning ishlash muddatini saqlab qolish uchun siqish koeffitsienti 8,5 ga tushirildi va birlashtiruvchi novdalar mustahkamlandi.

Ushbu quvvat blokiga parallel ravishda, 1990 yilda uning 230 ot kuchiga ega yanada kuchli versiyasi paydo bo'ldi. 6400 aylanish tezligida va 280 aylanish tezligida 4800 Nm moment. U avvalgisidan 28 bar bosim hosil qilgan boshqa Garrett T0,72 turbinasi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, quvvat blokiga qo'shimcha ravishda quyidagi o'zgarishlar kiritildi. U boshqa eksantrik mili 248/248, quvvati 440 sm³ / min bo'lgan boshqa yonilg'i injektorlarini oldi, boshqa moyli nozullar, krank mili, ulash novlari va silindr boshi murvatlari mustahkamlandi.

Atmosfera versiyasi kabi, ushbu quvvat blokining keyingi avlodi 1994 yilda paydo bo'lgan. U Nissan SR20DET Black top nomini oldi. Ushbu dvigatelning o'ziga xos belgisiga aylangan qora valf qopqog'idan tashqari, u yangi lambda probi va pistonlarga ham ega edi. Bundan tashqari, kirish va chiqish kanallari o'zgartirildi, bort kompyuteri sozlamalari ham o'zgartirildi.

Nissan S14 Silvia sportkari uchun ushbu dvigatelning biroz boshqacha, kuchliroq versiyasi chiqarildi. Ushbu mashina 220 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi. 6000 aylanish tezligida va 275 aylanish tezligida 4800 Nm moment.

Biroq, quvvat blokining eng ilg'or versiyasi S15 indeksiga ega bo'lgan keyingi, ettinchi avlod Sylvia-ga o'rnatildi. Ushbu avtomobildagi dvigatelda 28 bar bosim hosil qiluvchi interkoolerli Garrett T0,8BB turbosi bor edi. Bundan tashqari, u 480 sm³ / min quvvatga ega mono nozul bilan jihozlangan. Ushbu modernizatsiyadan so'ng, ichki yonish dvigateli 250 ot kuchiga ega. 6400 aylanish tezligida va 300 aylanish tezligida 4800 Nm momentga ega edi.

SR20DET ning yana ikkita versiyasi kam taniqli Nissan Avenir stansiya vagonida edi. Ushbu mashina uchun bir vaqtning o'zida 205 va 230 ot kuchiga ega ikkita quvvatli, ikki litrli birlik ishlab chiqilgan.Ushbu motorlar Nissan SR20DET Silver top nomini oldi.Ushbu birliklarning asosiy ajralib turadigan detali kulrang klapan qopqog'i edi.

Biroq, Nissan SR20 dvigatelining eng kuchli versiyasi 21-asrda taniqli Nissan X-Trail GT krossoveriga o'rnatilgan. To'g'ri, krossoverning ushbu versiyasi Rossiyada rasman sotilmagan.

Shunday qilib, ushbu versiya SR20VET deb nomlandi va Yaponiya bozori uchun birinchi avlod X-Trails-ga o'rnatildi. Ushbu versiya, krossoverning birinchi avlodi kabi, 2001 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu ICE 280 ot kuchiga ega. 6400 aylanish tezligida va 315 aylanish tezligida 3200 Nm momentga ega edi. Ushbu quvvat blokining dizayn xususiyatlaridan 212/248 eksantrik mili va Garrett T28 turbinasini ta'kidlash kerak, bosim 0,6 bar.

Nissan SR20De dvigatelining tarixi haqidagi hikoyani yakunlab, shuni aytish kerakki, u butun SR seriyalari orasida eng keng tarqalganiga aylandi.

texnik xususiyatlari

Xususiyatlar	ko'rsatkichlar
Ozod qilingan yillar	1989 yildan 2007 yilgacha
Dvigatelning siljishi, kub sm	1998
Silindr blokli material	alyuminiy
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Yoqilg'i	Benzin AI-95, AI-98
Silindrlarning soni	4
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Dvigatel quvvati, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Tork, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Yoqilg'i sarfi, l/100 km:
Shahar tsikli	11.5
Tom	6.8
Aralash tsikl	8.7
Piston guruhi:
Piston zarbasi, mm	86
Silindr diametri, mm	86
Siqish darajasi:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Dvigatelning ishonchliligi

Alohida-alohida, ushbu motorning resursi haqida gapirish kerak, chunki o'sha davrdagi quyosh chiqayotgan mamlakatda ishlab chiqarilgan quvvat bloklarining aksariyati deyarli abadiydir. Ularning piston guruhi osonlik bilan yarim million kilometr yoki undan ko'proq masofani bosib o'tadi. Boshqacha qilib aytganda, bu ichki yonish dvigatellari ular o'rnatilgan avtomobil korpuslarining resursidan ancha uzunroq resursga ega.

Ushbu quvvat bloklaridagi kamroq jiddiy muammolardan bo'sh tezlikni boshqarish moslamasi va massa havo oqimi sensori muddatidan oldin ishdan chiqishi qayd etilgan. Bu muammolar, asosan, mamlakatimizda yoqilg‘i sifatining pastligi bilan bog‘liq.

Xo'sh, piston guruhining g'ayrioddiy ishonchliligiga qo'shimcha ravishda, ushbu motorlarning afzalligi - vaqt mexanizmi haydovchisida kamarning yo'qligi. Ushbu motorlar eksantrik mili zanjirli uzatmasiga ega va zanjir, o'z navbatida, 250 - 300 000 kilometrlik resursga ega.

Qanday yog 'quyish kerak

Korporatsiyaning barcha motorlari singari, Nissan SR20 ham ishlatiladigan moyga juda oddiy. Ushbu dvigatelda quyidagi API moylaridan foydalanish mumkin:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Yog 'ishlab chiqaruvchiga kelsak, yapon kompaniyasi o'z moylarini ishlatishni tavsiya qiladi. Va ulardan foydalanish juda mantiqiy. Gap shundaki, Nissan moylari bepul sotilmaydi, ular faqat kompaniyaning rasmiy dilerlari uchun mavjud va ulardan foydalanish sizga chindan ham original moyni to'ldirishingizni kafolatlaydi, buning uchun kanistrdagi belgi uning tarkibiga mos keladi.

Xo'sh, kanistrdagi ma'lumotlarga kelsak, unda:

• Strong Save X - moyning nomi;
• 5W-30 - uning API bo'yicha tasnifi;
• SN - ushbu belgidagi birinchi raqam ushbu moy qaysi dvigatellar uchun ekanligini ko'rsatadi;

1. S - bu benzinli dvigatellar uchun moy ekanligini ko'rsatadi;
2. C - dizel uchun;
3. N - neftning rivojlanish vaqtini ko'rsatadi. Harf birinchi "A" harfidan qanchalik uzoq bo'lsa, u qanchalik zamonaviy bo'lsa. Masalan, "N" moyi "M" harfi bilan yog'dan kechroq paydo bo'ldi.

Ushbu dvigatel o'rnatilgan avtomobillar ro'yxati

Nissan SR20De dvigateli yapon korporatsiyasining eng keng tarqalgan quvvat bloklaridan biri edi. U modellarning uzoq ro'yxatiga o'rnatildi:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-da;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.