Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec dvigateli (125 va 147 kVt)
Yangi 1,6 SIDI turbokompressorli to'g'ridan -to'g'ri qarshi dvigatelini olgan birinchi mashina Opel Cascada kabrioleti edi. Avtomobil ishlab chiqaruvchining fikricha, bu dvigatel iste'mol, ishlash va ishlatish madaniyati bo'yicha o'z sinfida etakchi bo'lishi kerak.
Opelning birinchi benzinli to'g'ridan-to'g'ri benzinli dvigateli 2,2 yilda Signum va Vectra modellarida 114 kVt quvvatli 2003 ECOTEC to'rt silindrli dvigatel bo'lib, keyinchalik Zafirada ishlatilgan. 2007 yilda Opel GT kabrioleti 2,0 kVt quvvatli to'rt silindrli birinchi 194 litrli turbokompressorli dvigatelni oldi. Bir yil o'tgach, bu dvigatel Insignia -ga 162 kVt va 184 kVt quvvatga ega ikkita versiyada o'rnatila boshladi. Yangi Astra OPC 206 kVt quvvatga ega eng kuchli versiyasini oldi. Qurilmalar Vengriyaning Sentgotthard shahrida yig'ilgan.
1,6 SIDI dvigateli (uchqun bilan to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya = uchqun bilan to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish) 1598 kubometr silindrli siljishga ega. Qarang va to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiyadan tashqari, ishga tushirish / to'xtatish tizimi bilan jihozlangan. Dvigatel 1,6 kVt quvvatga ega bo'lgan 125 Eco Turbo quvvatli ikkita variantda mavjud, maksimal tork 280 Nm va 1,6 Performance Turbo 147 kVt va maksimal moment 300 Nm. Kam quvvat versiyasi yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan optimallashtirilgan, past tezlikda yuqori momentga ega va egiluvchan. Kuchliroq versiya, otasidan maksimal foyda olishdan qo'rqmaydigan, faolroq avtoulovchilar uchun mo'ljallangan.
Yangi SIDI ECOTEC Turbo dvigatellari assortimentining markazida 130 bargacha bo‘lgan eng yuqori silindr bosimiga bardosh bera oladigan butunlay yangi cho‘yan silindr bloki joylashgan. Og'irlikni kamaytirish uchun bu quyma temir blok alyuminiy karter bilan to'ldiriladi. Dvigatel bloki yupqa devorli quyma texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqariladi, bu turli funktsiyalar va elementlarni to'g'ridan-to'g'ri quyma ichiga birlashtirish imkonini beradi, bu esa ishlab chiqarish vaqtini qisqartiradi. O'zaro almashtiriladigan elementlar kontseptsiyasi yangi dvigatelni turli model diapazonlarida ishlatishni osonlashtiradi. Dvigatellar, shuningdek, o'z sinfida hozirgacha yagona bo'lgan muvozanat vallar bilan jihozlangan. Silindr blokining orqa devorida ikkita muvozanat shaftasi joylashgan bo'lib, ular zanjir bilan boshqariladi. Qarama-qarshi aylanuvchi millarning maqsadi to'rt silindrli dvigatelning ishlashi paytida yuzaga keladigan tebranishlarni bartaraf etishdir. Eco Turbo va Performance Turbo versiyalari ishlatiladigan pistonlarda, ya'ni piston boshidagi maxsus shakldagi yonish kamerasida farqlanadi. Birinchi piston halqasida ishqalanish yo'qotishlarini kamaytiradigan PVD (Jismoniy bug'ning cho'kishi) qoplamasi mavjud.
Dizayndagi o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, to'g'ridan-to'g'ri silindrli benzin quyish tizimi ham yonilg'i sarfini kamaytiradi (ya'ni chiqindilar). Sham va injektor tashqi o'lchamlarini yanada kamaytirish uchun silindr boshidagi yonish kamerasining markazida joylashgan. Ushbu dizayn, shuningdek, aralashmaning bir xilligini yoki qatlamini yaxshilashga yordam beradi. Vana poezdi parvarish qilinmaydigan, gidravlik kuchlanishli zanjir bilan boshqariladi va kasnaqli rokkaning qo'llarida gidravlik bo'shliq mavjud.
1,6 SIDI dvigatellari to'g'ridan -to'g'ri dvigatel egzoz manifoldiga o'rnatilgan turbokompressordan foydalanadi. Bu dizayn boshqa Opel dvigatellari bilan allaqachon isbotlangan va katta hajmli dvigatellarda ishlatiladigan Twin-Scroll turbochargerlariga qaraganda oddiyroq bo'lgani uchun, ishlab chiqarish xarajatlari va oyoq izi jihatidan afzaldir. Turboşarj har bir quvvat versiyasi uchun alohida ishlab chiqilgan. Qayta ishlab chiqilgan dizayn tufayli dvigatel past aylanishlarda ham yuqori tork beradi. Shuningdek, past va yuqori bosimli rezonatorlar, havo o'tkazuvchanligi va kirish kanallarining shakli tufayli kiruvchi shovqinlarni (hushtak, pulsatsiya, pichoqlar atrofida oqayotgan havo shovqini) bostirish bo'yicha ishlar olib borildi. Dvigatelning shovqinini yo'q qilish uchun egzoz trubkasi, shuningdek, silindr boshidagi valf manifold qopqog'i o'zgartirildi, uning ustiga qo'shni turbokompressorning yuqori haroratiga chidamli bo'lgan maxsus bosim elementlari va qistirmalari qo'llanildi.
