Opel A13DTE dvigateli
Ushbu dvigatel birinchi marta 2009 yilda ishlab chiqarilgan. U 2017 yilgacha avtomobillarga o'rnatildi. U modernizatsiya qilingan va sezilarli darajada o'zgartirilgandan so'ng, bu seriyani juda muvaffaqiyatli ishlash bilan yakunladi.
Odatda uni opel Astra J kabi stansiya vagonlarida topish mumkin edi. Dvigatelning o'rtacha hajmi bor edi, u cho'ntagiga qattiq urmadi va unga berilgan vazifalarga javob berdi. U asosan dizel yoqilg'isini iste'mol qildi va ta'mirlashda oddiy edi. Shuningdek, u sedanlar egasiga texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va hatto Rossiyaning ichki qismida ham noldan past haroratlarda foydalanish qobiliyatini yoqtirdi.
Texnik xususiyatlari.
Ushbu birlikni har tomondan ko'rib chiqish uchun siz uning kuchli va zaif tomonlarini baholashingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, ishlash ko'rsatkichlari quyidagi jadvalda keltirilgan:
| Dvigatelning o'zgarishi | 1,3 kub sm. |
|---|---|
| elektr | 95 ot kuchiga |
| 100 km uchun sarflanadigan xarajatlar | 4,3 litr |
| dvigatel turi | in-line, 4 silindrli |
| Yoqilg'i quyish | Common rail, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Dvigatelning ekologik tozaligi | emissiya 113 g/kg dan oshmaydi |
| Yagona silindr diametri | 69,6 mm |
| Valflarning umumiy soni | 4 |
| O'rnatilgan super zaryadlovchi | an'anaviy turbina |
| Piston zarbasi | 8,2 sm |
Ko'rib turganingizdek, to'liq amalga oshirish uchun imkoniyatlar juda yaxshi. Qanday bo'lmasin, ular zamonaviy uskunalar bilan osongina to'ldiriladi, bu esa uni to'liq ishlatish imkonini beradi. Ko'rsatilgan hisob to'g'ri va u avtomobilning to'liq yukidan iborat.
Tirbandlikda u biroz oshib ketadi, bo'sh turlarda esa kamroq sarflanadi.Motor o'zini juda zo'r ekanligini isbotladi. U 300 ming kilometr masofani osongina bosib o'tadi va yo'lning har bir qismida ishonchli ishlashni ta'minlaydi.
Yagona kamchilik barcha funktsiyalarga va maxsus operatsiya algoritmiga rioya qilish bo'ladi.
Umuman olganda, bir marta Opel kompaniyasining dizaynerlari A13DTE belgisini olgan modifikatsiyani yaratdilar. Eng muhimi, ular haqiqiy Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 moyini quyishni maslahat berishadi. Bu issiq ob-havo va birinchi sovuqlar uchun ideal. Uni noldan past haroratlarda ishlatish kerak bo'lganda, ma'lum bir hududning individual xususiyatlari tufayli maslahatlashish yaxshiroqdir. Sovutish suyuqligi va tormoz suyuqligiga kelsak, diler ustaxonalariga murojaat qilish yaxshiroqdir.
Sozlash imkoniyatlari.
Bu yerda turbina o'rnatilgani uchun uni yaxshilash mumkin. Lekin mavjud ish maydoni zarariga emas. Aks holda, tana ishi talab qilinadi. Bu erda chiplarda haydash dasturini qo'llash qizg'in davom etmoqda. Siz uni yanada tajovuzkor variantlar bilan almashtirishingiz mumkin, ammo ular texnik komponentsiz ko'p yordam bermaydi.
Va bu stansiya vagoni bo'lgani uchun, barcha keyingi xususiyatlarni hisobga olish kerak. Ammo, ko'p odamlar ikkinchi turbina uchun alohida joy borligini unutishadi. Natijada paydo bo'lgan sozlash juda xavfli, ammo mumkin.
Siz har doim bort kompyuterida yashirin funktsiyalarni faollashtirish uchun skanerlashingiz mumkin. U erda qiziqarli yoki foydali narsa bor. Shuningdek, egalariga mavjud filtrlash tizimini zudlik bilan o'zgartirish tavsiya etiladi. Qolganlarning hammasi maxsus echimlar, alohida ishlab chiqilgan. Har qanday holatda, kaput ostida etarli joy bor, lekin balandlikda emas.
Faoliyat xususiyatlari.
Ekologik tozalik Evro 5 atrofida. Jahon reytingida u 5 dan qattiq 4 gacha bo'lgan shkala bo'yicha baholanadi. Aslida, dizel dvigatel uchun 1,3 hajm juda kichik. Ammo boshqa tomondan, muhandislar real bo'lmagan texnologiyalarni to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarishga joriy etish orqali ularni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
Berilgan yoqilg'i 8 qismga bo'linishni boshlaganda ishning yumshashi va tebranishlar kamaydi. Va bu har bir silindrda sodir bo'ladi. Shuning uchun elektr qismiga va bort kompyuteriga e'tibor ortdi. Aks holda, jiddiy muammolar boshlanadi. Shuning uchun tegishli asbob-uskunalarsiz noldan past haroratlarda ishlashning mumkin emasligi.
2 litrgacha bo'lgan dvigatellarda turbo zaryadlovchi o'rnatilgan. Ikkinchisi turbo zaryadlovchi bilan birga keladi. Shu sababli, siz doimo yog 'darajasini kuzatib borishingiz kerak. Aks holda, vaqt zanjiri muqarrar ravishda uchib ketadi va unga hamroh bo'lgan oqibatlar haydovchiga olib keladi. Va moyning sifati eng yuqori ko'rsatkichlardan biri bo'lishi kerak. Xuddi shu narsa sovutish suvi uchun ham amal qiladi.
Kuzatuv qo'shimcha e'tibor talab qiladi, bu barcha Opel markali dvigatellar uchun xosdir.
Oxirgi jiddiy xususiyat kichik debriyaj muddati bo'ladi. Agressiv haydash, kesishga o'tish va bu ruhdagi hamma narsa normal harakatga yordam bermaydi. Ko'proq yoki kamroq oddiy to'xtash joyini topishning doimiy ehtiyoji haqida nima deyishimiz mumkin. Va to'xtagandan so'ng, faqat qo'l tormozi avtomobilni belgilangan holatda an'anaviy tarzda to'xtatishga yordam beradi. Transmissiyalardan foydalanish qat'iyan man etiladi.
Agar siz bularning barchasini hisobga olsangiz va odatdagi rejimda haydasangiz, unda bunday tandem 300-400 ming kilometrni tark etadi.
