Opel C24NE dvigateli
Mundarija
C2,4NE indeksiga ega 24 litrli benzinli dvigatellar Opel tomonidan 1988 yildan 1995 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ular brendning eng yirik avtomobillariga o'rnatildi: Omega sedanlari va birinchi avlod Frontera SUVlari. Biroq, ushbu motorning paydo bo'lishi tarixi kichikroq, sport avtomobillari bilan chambarchas bog'liq.
C24NE eksantrik mili to'g'ridan-to'g'ri silindr boshida joylashgan CIH (Camshaft In Head) birliklari qatoriga kiradi. Ushbu muhandislik yechimi birinchi marta 1966 yilda Kadett B va Rekord B modellari chiqarilishi bilan seriyali ishlab chiqarishda sinovdan o'tkazildi.Tez orada bunday dvigatellar Rekord C, Ascona A, GT, Manta A va Olympia A ga o'rnatildi.CIH seriyasi Opelga g'alaba keltirdi. 1966 yilda rallida qatnashdi va shu tariqa uning uchun avtosportda yangi sahifa ochdi.
CIH seriyali elektr stantsiyalari dastlab 4 silindrli va kichik hajmga ega edi: 1.9, 1.5, 1.7 litr. 70-yillarning oxirlarida ishlab chiqaruvchi silindr diametri kattalashgan ikki litrli versiyalarni yig'ishni o'rnatdi. Opel Record E ning chiqarilishi dvigatellar qatoriga eski ikki litrli dvigatelga asoslangan 2.2 litrli versiyani olib keldi.
Frontera A va Omega A modellari uchun muhandislar avvalgilariga nisbatan boshqa silindrli kallak, quyma temir blok va bir qator kichik, ammo muhim o‘zgarishlarga ega bo‘lgan yana ham kattaroq 2.4 litrli 8 valfli 4 silindrli dvigatelni ishlab chiqdilar.
Shunday qilib, C24NE o'nlab yillar davomida takomillashtirilgan ancha eski va oddiy dizaynga ega motordir.
C24NE zavod belgisining belgilarini dekodlash
- Birinchi belgi: "C" - katalizator (EC91 / 441 / EEC ga muvofiqligi);
- Ikkinchi va uchinchi belgilar: "24" - silindrlarning ish hajmi taxminan 2400 kub santimetr;
- To'rtinchi belgi: "N" - siqishni nisbati 9,0-9,5 dan 1 gacha;
- Beshinchi belgi: "E" - injektor aralashmasini shakllantirish tizimi.
Texnik xususiyatlari C24NE
| Silindr hajmi | 2410 kub sm. |
|---|---|
| Shilinglar | 4 |
| valf | 8 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 benzinli |
| Atrof-muhit sinfi | Evro-1 |
| Quvvat HP/kVt | 125 aylanish tezligida 92/4800 |
| Tork | 195 aylanish tezligida 2400 Nm. |
| Vaqt mexanizmi | Zanjir |
| sovutish | Suv |
| Dvigatel shakli | Mos ravishda |
| Elektr ta'minoti tizimi | Tarqatilgan in'ektsiya |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | Quyma temir |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 95 mm |
| Piston zarbasi | 86 mm |
| Ildizni qo'llab-quvvatlaydi | 5 ta element |
| Siquv darajasi | 09.02.2019 |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Faza regulyatori | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Dvigatel raqamining joylashuvi | 4-tsilindr yonidagi maydon |
| Taxminan manba | 400 000 km. kapital ta'mirlashdan oldin |
| Dvigatelga qanday moy quyish kerak | 5W-30, hajmi 6,5 l. |
C24NE dvigatellari Bosch - Motronic M1.5 raqamli boshqaruv tizimidan foydalanadi.
Qo'shimcha diagnostika uskunasidan foydalanmasdan o'z-o'zidan tashxis qo'yish va muammolarni bartaraf etish imkoniyati bilan ajralib turadi.
Tizimning oldingi versiyalari va Motronic ML4.1 dan farqlari orasida:
- kislorod kontsentratsiyasi sensori orqali uzatiladigan o'qishlar yordamida chiqindi gazlardagi CO (uglerod oksidi) tarkibini avtomatik boshqarish;
- nozullar Motronic ML4.1 tizimidagi kabi bir chiqish bosqichi orqali emas, balki ikki bosqich orqali juftlikda boshqariladi;
- gaz kelebeği klapanining joylashuvi uchun joylashuv sensori o'rniga rezistiv turdagi sensor o'rnatilgan;
- boshqaruvchi yuqori ish tezligiga ega;
- vosita o'z-o'zini diagnostika tizimi ko'proq nosozliklarni hisobga oladi va ko'proq kodlarni "biladi".
Ishonchlilik va kamchiliklar
Internetdagi ko'plab sharhlarda C24NE dvigatelining asosiy zaif tomoni uning dinamik ishlashidir. Omega va Fronter dvigatellarining barcha turlaridan ular eng sekin hisoblanadi. "Mashinani o'zingiz sudrab ketayotgandek qattiq minib yurasiz" - sharhlardan birida odatiy muammo shunday tasvirlangan. Darhaqiqat, birlik bir xil tezlikda va yo'ldan tashqarida xotirjam harakatlanayotganda ancha yaxshi ishlaydi, bu dinamik haydash va quvnoq quvib o'tishni kutmaganlar uchun tortish motoridir.
Yuqorida aytib o'tilgan arxaik dizayndan ushbu seriyadagi ichki yonish dvigatelining asosiy afzalligi - ishonchlilik va barqarorlik. Bu erda gaz taqsimlash mexanizmining drayveri zanjirdir. Tsilindr bloki, zamonaviy bloklarga nisbatan, monumental ko'rinadi, chunki u quyma temirdan, xuddi blok boshi kabi. Valflar gidravlik itargichlar bilan harakatga keltiriladi.
Bu dvigatel nihoyatda mustahkam va sifatli xizmat ko‘rsatish va parvarishlash bilan birinchi kapital ta’mirdan oldin 400 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tadi. Kelajakda egalari silindrlarni keyingi ta'mirlash hajmiga zerikishi mumkin.
C24NE va uning "ajdodlari" shunchalik uzoq vaqt davomida yig'ish liniyasida bo'lib, juda ko'p sonli Opel modellariga o'rnatilgan bo'lib, qurilma bolalik kasalliklari va har qanday aniq kamchiliklardan butunlay mahrum.
Vaqt zanjiri vaqt o'tishi bilan cho'zilib ketadi va dizayn xususiyatlari tufayli uni almashtirish motorni demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Ammo uning resursi odatda 300 ming kilometrga yetadi. Egalarining tez-tez uchraydigan texnik shikoyatlari orasida faqat egzoz manifoldu qistirmalarining yonishi va mahalliy moy oqishi bor. Sovutish tizimiga yog 'kirishi haqida kamdan-kam eshitishingiz mumkin. Yog 'bilan bog'liq bo'lgan yana bir muammo bor, past sifatli moylashdan, gidravlik ko'targichlarning taqillatishi paydo bo'lishi mumkin.
Gidravlik ko'targichlarni qo'lda sozlash
Gidravlik ko'targichlarni qo'lda sozlash barcha Opel CIH dvigatellarining dizayn xususiyatlaridan biridir, shuning uchun bu haqda batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi. Ko'rsatmalarni o'qiy oladigan va ularning ko'rsatmalariga aniq amal qila oladigan har bir kishi hamma narsani qilishga qodir. Ushbu protsedura va har qanday avtoulov xizmatida engish.
Sozlashning mohiyati shundan iboratki, qo'ltiqli qo'llarni demontaj qilgandan so'ng, gidravlik kompensatorni biroz bosib turishi uchun maxsus gaykani mahkamlash kerak. Ayni paytda eksantrik mili kamerasi tushirilishi kerak, buning uchun vosita krank mili murvatini kompensatorning eng past holatiga aylantiradi. Bularning barchasi barcha rokchi qo'llarida takrorlanishi kerak.
Avvalo, gaz taqsimlash zanjirini doğaçlama korpus bilan qoplash tavsiya etiladi, chunki moyning chayqalishi muqarrar (protseduradan keyin to'ldirish uchun litrni tayyorlash yaxshidir).
Keyingi qadam dvigatelni ishga tushirish va uni isitishdir. Bu shovqinli, intervalgacha va uch marta ishlayotgan bo'lsa ham amalga oshiriladi.
Bir oz isinish, dvigatel ishlayotgan va valf qopqog'ini olib tashlash bilan siz sozlashni boshlashingiz mumkin.
Buni tartibda boshlash yaxshidir. Biz gaykani rokning qo'lidagi xarakterli chayqalish tovushini eshitmaguncha tushiramiz va uni sekin tortamiz. Ovoz yo'qolgan pozitsiyani eslab qolish muhimdir. Ushbu pozitsiyadan yong'oqni eksa atrofida to'liq aylantirish kerak, lekin bir harakatda emas, balki bir necha soniya pauza bilan bir necha bosqichda. Ushbu nuqtada portlash sodir bo'lishi mumkin, ammo dvigatelning normal ishlashi tez va mustaqil ravishda normallashadi.
Shu tarzda, barcha gidravlik itargichlar tartibga solinadi, shundan so'ng siz quvvat blokining uzluksiz ishlashidan bahramand bo'lishingiz mumkin.
C24NE o'rnatilgan avtomobillar
- Opel Frontera A (c 03.1992 - 10.1998);
- Opel Omega A (09.1988 yildan 03.1994 yilgacha).
C24NE bilan avtomobil yoqilg'i sarfi
Zamonaviy avtomobillarda kam yonilg'i iste'moli uchun ishlab chiqaruvchilar ko'pincha dvigatel va transmissiyaning alohida elementlarini yoritib, dizayn ishonchliligini qurbon qiladilar. Temir blokli dvigatellar odatda yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turadi. Shu munosabat bilan C24NE o'z egalariga yoqimli ajablanib taqdim etdi. Qurilmaning benzin iste'moli, hatto bozorga kirganidan deyarli 30 yil o'tgan bo'lsa ham, aniq ortiqcha deb atash mumkin:
2,4i dvigatelli Opel Frontera A benzin iste'moli:
- shaharda: 14,6 l;
- yo'lda: 8.4 l;
- aralash rejimda: 11.3 litr.
2,4i dvigatelli Opel Omega A yoqilg'i sarfi:
- sabzavot bog'i: 12,8 l;
- trek: 6,8 l;
- estrodiol aylanish: 8.3 l.
Shartnoma tugunini ta'mirlash va sotib olish
Umumiy ishonchlilikka qaramay, C24NE abadiy davom etmaydi va vaqti-vaqti bilan ta'mirlashni talab qiladi. Ushbu turdagi motorlarning ehtiyot qismlari va ta'mirlari bilan bog'liq muammolar yo'q, garchi Opel Rossiyada rasmiy ravishda taqdim etilmaydi. Oddiy dizayni tufayli kapital ta'mirlash hatto "eski maktab" ustalari tomonidan ham osonlik bilan amalga oshiriladi.
Nosoz bo'linmani to'liq tiklashning iqtisodiy maqsadga muvofiqligini to'g'ri baholash muhimdir. Axir, to'liq ishlaydigan shartnoma C24NEs butun mamlakat bo'ylab har hafta o'nlab odamlar tomonidan sotiladi. Ularning narxi shartga, kafolatning mavjudligiga va sotuvchining obro'siga qarab 20 dan 50 ming rublgacha o'zgaradi.
