Opel Z22SE dvigateli
Mundarija
Z22SE zavod belgisi ostida quvvat bloklarini seriyali ishlab chiqarish 2000 yilda boshlangan. Ushbu dvigatel ikki litrli X20XEV o'rnini egalladi va General Motors, Opel's ITDC, Amerika GM Powertrain va Shvetsiyaning SAAB muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Dvigatelni yakuniy takomillashtirish allaqachon Britaniyada, Lotus muhandislik binosida ishlamoqda.
Z22SE
Turli xil modifikatsiyalarda jihoz o'sha davrning deyarli barcha GM modellariga o'rnatildi. Rasmiy ravishda Z22 dvigatel liniyasi "Ecotec Family II Series" deb nomlangan va bir vaqtning o'zida uchta zavodda ishlab chiqarilgan - Tennessi (Spring Hill Manufacturing), Nyu-York (Tonavanda) va Germaniyaning Kaiserslautern (Opel komponentlarini ishlab chiqarish zavodi).
Germaniya va Angliyada dvigatel Z22SE deb belgilandi. Amerikada u L61 nomi bilan tanilgan va bir qator Chevrolet, Saturn va Pontiac avtomobillariga o'rnatilgan. Litsenziyaga ko'ra, Z22SE Fiat Krom va Alfa Romeo 159-ga ham o'rnatildi. Litsenziyaga turbokompressorli 2.4 litrli dvigatellar va bir nechta turli xil variantlar kiritilgan, ammo biz Z22SE haqida batafsilroq to'xtalamiz, chunki aynan o'sha shaxs bo'lgan. butun seriyaning asoschisi.
Texnik xususiyatlari Z22SE
BC quyma temir o'rniga, Z22SE alyuminiy BC 221 mm balandlikda va mashina tebranishlarini kamaytirish uchun mo'ljallangan ikkita muvozanat validan foydalangan. Blokning ichida 94.6 mm bo'lgan piston zarbasi bo'lgan krank mili mavjud. Z22SE kranklarining uzunligi 146.5 mm. Piston toji va piston pimi o'qining o'rta nuqtasi orasidagi masofa 26.75 mm. Dvigatelning ish hajmi 2.2 litrni tashkil qiladi.
Alyuminiy silindr boshi ikkita eksantrik mili va o'n olti klapanni yashiradi, ularning kirish va chiqish diametrlari mos ravishda 35.2 va 30 mm. Qalqib chiquvchi klapan poyasining qalinligi 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE ning xususiyatlari | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 2198 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 147 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Kesuvchi apparat | V shaklidagi, 4 silindrli |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Siquv darajasi | 10 |
| Piston zarbasi, mm | 94.6 |
| Ishlab chiqarish va modellar | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Ko'rinish); | |
| va boshq. | |
| Resurs, tashqarida. km | 300 + |
* Dvigatel raqami biznes markazining saytida moy filtri ostida joylashgan.
2007 yilda Z22SE ning seriyali ishlab chiqarilishi nihoyat to'xtatildi va u Z22YH quvvat blokiga almashtirildi.
Z22SE ning ishlashi, nosozliklari va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari
Z22 dvigatel liniyasining muammolari o'sha davrdagi barcha Opel birliklari uchun umumiydir. Z22SE ning asosiy nosozliklarini ko'rib chiqing.
Plyusy
- Ajoyib vosita resursi.
- Saqlash qobiliyati.
- Sozlash imkoniyati.
Minusy
- Vaqt drayveri.
- Maslozor
- Sham quduqlarida antifriz.
Z22SE dvigatelida dizel tovushi paydo bo'lganda, odatda har 20-30 ming kilometrda tiqilib turadigan vaqt zanjiri kuchlanish moslamasining ishdan chiqishi ehtimoli yuqori. Z22SE-dagi zanjirli haydovchi odatda ushbu qurilmaning eng muammoli qismlaridan biridir.
Unga o'rnatilgan ko'krakning muvaffaqiyatsiz dizayni tufayli zanjir, poyabzal, amortizator va kuchlanish moslamasining yog 'ochligi paydo bo'ladi.
Vaqt o'tkazgich haydovchisining yaqinlashib kelayotgan o'zgarishining belgilari juda oddiy - dvigatelni ishga tushirgandan so'ng aniq "dizel" ovozi eshitiladi (ayniqsa past haroratlarda), bu dvigatelni bir necha daqiqa qizdirgandan so'ng yo'qoladi. Aslida, hech qanday shovqin bo'lmasligi kerak. Ushbu vosita kamarga qaraganda biroz qattiqroq ishlaydi, lekin juda muvozanatli. Aytgancha, 2002 yilgacha Z22SE motorlari zavod nuqsonlari bilan "kelgan" - bitta zanjirli amortizator yo'q edi. Keyin, zanjir uzilishidan so'ng, GM hatto ularni qaytarib oldi va o'z hisobidan ta'mirladi.
Albatta, kuchlanishni almashtirish mumkin, lekin juda kech bo'lgunga qadar zanjir diskini to'liq (barcha tegishli qismlar bilan) o'zgartirish yaxshiroqdir, chunki zanjir allaqachon cho'zilgan va hatto bir nechta tishlarni sakrab o'tgan. Aytgancha, siz suv santrifüj nasosini almashtirishingiz mumkin. Ta'mirlashdan so'ng, agar siz gidravlik kuchlanish moslamalarini o'z vaqtida o'zgartirsangiz, unda, qoida tariqasida, 100-150 ming km masofaga gaz taqsimlash mexanizmini boshqarishni unutishingiz mumkin.
Gaz taqsimlash mexanizmini yopadigan Z22SE klapan qopqog'ida yog 'qoralari paydo bo'lishining asosiy sababi o'z-o'zidan yotadi. Uni yangi, plastik bilan almashtirish muammoni hal qilishi mumkin. Agar yog 'oqishi yo'qolmasa, vosita allaqachon eskirgan va uni kapital ta'mirlash kerak.
Dvigatelning ishlamay qolishi, uch marta ko'payishi yoki oddiygina notekis ishlashi shamlar antifriz bilan to'ldirilganligini ko'rsatishi mumkin va bu barcha muammolar. Bu holatda sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yoqimsiz narsa silindr boshidagi yoriqning shakllanishi. Z22SE uchun yangi kallaklar uchun narx teglari ancha yuqori va bunday kamchiliklarni an'anaviy argonli payvandlash bilan davolash mumkin emas - bu dvigatelning silindr boshi materialining o'ziga xos xususiyati. Shunday qilib, ishlaydigan ishlatilgan boshni topish arzonroq bo'ladi. Ba'zi o'zgarishlardan so'ng Z22SE-ga "mahalliy kabi" tushadigan SAAB-dan silindr boshini juda keng tarqalgan almashtirish.
Juda zaif tezlashuv va dinamikaning yo'qligi, muammo yoqilg'i sifati va yonilg'i pompasi ostidagi to'rda ekanligini anglatadi. Yomon benzindan u butunlay axloqsizlik bilan tiqilib qolishi mumkin. Tozalash uchun sizga yonilg'i pompasi qopqog'i ostidagi yangi qistirma kerak bo'ladi. Yoqilg'i pompasining o'zi turgan joyni bir vaqtning o'zida tozalash uchun protsedurani bo'sh idishda bajarish tavsiya etiladi. Bundan tashqari, u ishlayotganligini va shlanglar buzilmaganligini tekshirishingiz mumkin. Ehtimol, muammo yonilg'i filtrida yotadi.
Egzoz gazining aylanish valfi Rossiya Federatsiyasida ish sharoitida eng ishonchli tizim emas va u nafaqat Opellarda, balki deyarli hamma joyda "tiqilib qolgan".
Albatta, kislorod sensori bilan oqibatlar bo'lishi mumkin, ammo bu erda ham adapter gilzasi yordamida vaziyatdan chiqishingiz mumkin.
Odatda, 10 yil yurganida, susturucunun egzoz trubkasida joylashgan katalizator shunchalik tiqilib qoladiki, gazlar shunchaki o'tib ketmaydi. "Qo'riq" ni taqillatgandan so'ng, hatto quvvatni 5-10 ot kuchiga oshirish mumkin.
Z22SE dvigateli uchun ehtiyot qismlarning analoglari
Z22SE Amerikada juda keng tarqalgan, chunki u nafaqat u erda ishlab chiqarilgan, balki mahalliy bozor uchun mo'ljallangan keng turdagi avtomobillarga ham qo'yilgan. Evropada katta pulga sotiladigan sarf materiallari va ehtiyot qismlarni xuddi shu EBAy xizmati orqali AQShda qulay narxda topish va sotib olish mumkin. Misol uchun, Rossiyada narxi 7 ming rubldan boshlanadigan asl ateşleme bobini shtatlarda 50 dollarga buyurtma qilinishi mumkin.
Z22SE dvigatel sovutish tizimidagi antifriz harorati sozlagichi o'rniga VW Passat B3 1.8RP termostati juda yaxshi, u bir xil o'lchamlarga va ochilish haroratiga ega. Va uning asosiy ortiqcha, u deyarli barcha taniqli ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqariladi va 300-400 rubl atrofida turadi. Xuddi shu Geyts va HansPries yozda barqaror yopiladi yoki qishda ular "kirishadi". Asl termostatning narxi 1.5 ming rubldan.
Asl silindr boshi texnologiya tufayli eng yaxshi quyish sifati emas, shuning uchun Z22SE tsilindr boshi butunlay tuzatib bo'lmaydi. Unda ko'pincha uzoq vaqt davomida payvandlab bo'lmaydigan yoriqlar paydo bo'ladi. SAAB 2.0-207 da o'rnatilgan 9T-B3L qurilmasidan quyma boshni etkazib berish mumkin. 2.2 va 2.0T dvigatellari deyarli bir xil. Ular faqat hajmda va turbo zaryadlash mavjudligida farqlanadi, boshqa qismlar bir-birini almashtiradi.
Kichkina o'zgartirishlar bilan bunday silindr boshi oddiy o'rnini osongina egallaydi.
Shuningdek, 22-GAZ-dan Siemens injektorlari Z406SE dvigateli uchun juda yaxshi - xarakteristikalar jihatidan ular zavoddan 2.2 dvigateliga o'tadiganlar bilan bir xil. Asl nozullar va Volga uchun narxlar o'rtasidagi farq bilan, ikkinchisi, aytaylik, faqat bir yil davom etishi qo'rqinchli emas.
Z22SE sozlash
Byudjet va shu bilan birga yaxshi, Z22SE holatida sozlash ishlamaydi, shuning uchun ushbu dvigatelni o'zgartirishga qaror qilganlar uchun darhol katta moliyaviy xarajatlarga tayyorlanish yaxshiroqdir.
Balans vallarini olib tashlash, shuningdek, qabul qilish joyidagi LE5-dan manifold va amortizatorni o'rnatish orqali siz minimal investitsiyalar bilan jihozning quvvatini biroz oshirishingiz mumkin. Shundan so'ng, rozetkaga kengroq aylanishlarda ishlaydigan "4-2-1" kollektorini qo'yish va bularning barchasini ECU sozlamalari bilan "tugatish" tavsiya etiladi.
Ko'proq quvvat olish uchun siz sovuq havo ta'minoti tizimini (LE5-dan oldindan o'rnatilgan kollektorga) o'rnatishingiz kerak, LSJ-dan katta amortizatorni, Z20LET-dan nozullarni, kamon va plastinkali Piper 266 eksantrik milini o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, silindr boshini portlash bilan shug'ullanish, kirish joyiga 36 mm va chiqishga va 31 mm klapanlarni qo'yish, engil volanni o'rnatish, 4-2-1 chiqish va 63 ga oldinga oqimni o'rnatish kerak bo'ladi. mm quvur. Ushbu jihozlarning barchasida siz ECU-ni to'g'ri sozlashingiz kerak, keyin Z22SE volanida siz 200 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin.
Z22SE-da ko'proq quvvatni qidirish foydasiz - bu dvigatelga o'rnatilgan yaxshi turbo to'plam u o'rnatilgan mashinadan qimmatroq turadi.
xulosa
Z22SE seriyali dvigatellar yuqori vosita resursiga ega bo'lgan juda ishonchli quvvat bloklaridir. Tabiiyki, ular ideal emas. Ushbu motorlarning salbiy fazilatlaridan butunlay alyuminiydan yasalgan silindr blokini ta'kidlash mumkin. Bu BC ta'mirdan tashqarida. Z22SE zanjirli drayveri, odatda, u bilan shug'ullangan ko'plab avtoulovchilarni dahshatga soladi, chunki muhandislar uning dizayni bilan biroz qiyin ish qilishgan, garchi u o'z vaqtida xizmat ko'rsatsa, hech qanday savol bo'lmaydi.
Aksariyat Opel avtomobillaridan farqli o'laroq, Z22SE vaqt drayveri bir qatorli zanjir bilan ishlaydi, u o'rtacha 150 ming km masofani bosib o'tadi.
Biroq, xuddi shu Germaniya yoki AQShda, masalan, bunday dvigatellar sarf materiallari va keraksiz shovqinlarni almashtirmasdan 300 ming km masofani osongina "ishlaydi". Bu erda Z22SE ning iqlim sharoiti asosiy rol o'ynaydi.
Umuman olganda, Z22SE dvigateli har qanday avtoulovchini befarq qoldirmaydigan mutlaqo oddiy birlikdir. Unga muntazam xizmat ko'rsatish kerak (har 15 ming kmda, lekin ko'pchilik buni tez-tez qilishni maslahat beradi - 10 ming km yugurishdan keyin), original ehtiyot qismlar va yaxshi benzindan foydalaning. Va, albatta, siz doimo yog 'sifatini va uning darajasini kuzatib borishingiz kerak.
