Renault F4RT dvigateli
Mundarija
2000-yillarning boshlarida Renault muhandislari taniqli F4P ga asoslangan yangi quvvat blokini ishlab chiqdilar, u quvvati bo'yicha avvalgisidan oshib ketdi.
tavsifi
F4RT dvigateli birinchi marta 2001 yilda Le Burjeda (Frantsiya) avtomobil aviasalonida o'zini namoyon qildi. Dvigatel ishlab chiqarish 2016 yilgacha davom etdi. Jihozni yig'ish Renault konsernining bosh kompaniyasi bo'lgan Kleon zavodida amalga oshirildi.
Dvigatel o'z ishlab chiqarilgan avtomobillarga yuqori darajadagi va sport jihozlariga o'rnatish uchun mo'ljallangan.
F4RT - bu 2,0 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli benzinli quvvat bloki, quvvati 170-250 ot kuchiga teng. s va moment 250-300 Nm.
Renault avtomobillariga o'rnatilgan:
- Kelinglar (2001-2003);
- Yoki yetarli (2002-2009);
- Kosmik (2002-2013);
- Lagun (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Manzarali (2004-2006).
Ro'yxatda keltirilgan modellarga qo'shimcha ravishda, F4RT avtomobili Megane RS-ga o'rnatilgan, ammo allaqachon majburiy versiyada (270 ot kuchi va 340-360 Nm moment).
Silindr bloki astarli emas, balki quyma temirdir. 16 valfli va ikkita eksantrik mili (DOHC) bilan alyuminiy qotishma silindrli kallak. Shuni ta'kidlash kerakki, ham eksantrik miller, ham CPG ning boshqa qismlari (pistonlar, ulash novlari, krank mili) mustahkamlangan.
Ichki yonish dvigatelidagi faza regulyatori yo'qoldi. Vaqt drayveri oldingi kamar kabi qoldi.
Turbinani o'rnatish yuqori oktanli (asosiy model uchun AI-95, sport modeli uchun - Megane RS uchun AI-98) yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanishni talab qildi.
Shlangi kompensatorlar vana bo'shlig'ini qo'lda sozlash zaruratini yo'q qiladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault Group, z-d Cleon zavodi |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1998 |
| Quvvat, l. Bilan | 170-250 |
| Tork, Nm | 250-300 |
| Siquv darajasi | 9,3-9,8 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82.7 |
| Piston zarbasi, mm | 93 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Vaqt haydash | kamar |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Turbo quvvat olish | TwinScroll turbo zaryadlovchi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, ko'p nuqtali in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4-5 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
F4RT 774, 776 modifikatsiyalari nimani anglatadi
Ishlab chiqarish jarayonida dvigatel bir necha bor yangilandi. Dvigatelning asosi bir xil bo'lib qoldi, o'zgarishlar asosan qo'shimchalarga ta'sir qildi. Masalan, F4RT 774 egizak turboga ega.
Dvigatel modifikatsiyalari texnik xususiyatlarda sezilarli farqlarga ega edi.
| Dvigatel kodi | elektr | Tork | Siquv darajasi | Ozod qilingan yillar | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 aylanish tezligida 5500 l | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 aylanish tezligida 5000 l | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Avtomobil egalari F4RT dvigatelini ishonchli va bardoshli deb atashadi. Bu haqiqat. Ko'rib chiqilayotgan birlik o'z sinfidagi benzinli turbo dvigatellar segmentida oraliq o'rinni egallaydi.
Serov shahridan bo'lgan avtoulovchi o'zining Renault Megane-ni sharhida shunday yozadi: “... Renault Sport tomonidan ishlab chiqilgan f4rt 874 dvigateli. Juda ishonchli, sodda va vaqt sinovidan o'tgan”. Uni Omsklik hamkasbi to'liq qo'llab-quvvatlaydi: “... Dvigatel o'zining shovqinsizligi va elastikligini juda yaxshi ko'radi. Renault-Nissan konsernining dvigateli yangi Nissan Sentrada xuddi shunday o'rnatilgan, faqat yonilg'i quyish tizimi boshqacha va qabul qilish manifoldu ham boshqacha ko'rinadi.. Oreldan MaFia57 ni sarhisob qilish: “... Men F4RT dvigatelini 8 yildan beri ishlataman. Bosgan masofasi 245000 130 km. Ishlashning butun davri davomida men faqat turbinani o'zgartirdim, keyin esa o'z ahmoqligim bilan vayron qildim. Men XNUMX XNUMX kilometrlik eski mashinani sotib oldim va men hali ham muammosiz haydayapman..
Dvigatelning ishonchliligi faqat o'z vaqtida va to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan ta'minlanishini yodda tutish kerak.
Ish paytida, shuningdek, ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga amal qilish kerak. Ularga e'tibor bermaslik qaytarilmas oqibatlarga olib keladi. Masalan, AI-92 benzinidan, shuningdek, past navli moylardan foydalanish qabul qilinishi mumkin emas. Ushbu tavsiyaning buzilishi dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi va uni kapital ta'mirlashga olib keladi.
Zaif joylar
Kamchiliklar har bir dvigatelga xosdir. F4RT ning asosiy zaif tomonlaridan biri an'anaviy ravishda elektr nosozliklari bo'lgan. Ateşleme bobinleri va ba'zi sensorlar (krankshaft holati, lambda probi) ayniqsa tez-tez ishlamay qoladi. Kutilmaganda, ECU muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Turbinaning resursi ham ko'p narsani orzu qiladi. Odatda, 140-150 ming kilometrdan keyin turbo zaryadlovchini o'zgartirish kerak.
Ko'pincha dvigatel yog 'iste'molini ko'paytiradi. Buning sababi turbinada nosozliklar, tiqilib qolgan piston halqalari, klapan ildiz muhrlari bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, turli xil dog'lar yog 'iste'moliga ta'sir qilishi mumkin (krank mili moy muhri, vana qopqog'i qistirmalari, turbocharger bypass valfi orqali).
Beqaror bo'sh tezliklar ham zavq keltirmaydi. Ularning tashqi ko'rinishi past sifatli yoqilg'idan foydalanish bilan bog'liq bo'lib, natijada gaz kelebeği yoki injektorlarning oddiy tiqilib qolishiga olib keladi.
Xizmat qilish
Jihozni ta'mirlash katta muammolarni keltirib chiqarmaydi. Quyma temir blok sizga kerakli o'lchamdagi silindrlarni zerikish imkonini beradi. Bu butun ichki yonish dvigatelini to'liq ta'mirlash imkoniyatini ko'rsatadi.
Kerakli ehtiyot qismlarni har qanday ixtisoslashtirilgan do'konda sotib olish mumkin. Faqatgina ogohlantirish shundan iboratki, dvigatelni qayta qurishda foydalanish uchun faqat original qismlar va agregatlar mos keladi. Gap shundaki, analoglar har doim ham sifatga mos kelmaydi, ayniqsa xitoyliklar. Ta'mirlash uchun ishlatilgan ehtiyot qismlardan foydalanish tavsiya etilmaydi, chunki ularning xizmat muddatini aniqlash deyarli mumkin emas.
Zaxira qismlarning yuqori narxini va ishning murakkabligini hisobga olgan holda, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini baholash kerak. Uning o'rtacha narxi taxminan 70 ming rublni tashkil qiladi.
Renault dvigatel ishlab chiqaruvchilari tomonidan yaratilgan F4RT dvigateli avtoulovchilarning barcha ehtiyojlarini qondiradi. Asosiy afzalliklari - ishonchlilik va chidamlilik. Ammo ular ishlab chiqaruvchining jihozga xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalariga rioya qilingan taqdirdagina paydo bo'ladi.
